Isidro Barqueros | 31 de Agosto de 2009
 Hoy es el primer día de servicio después del corte veraniego de esta línea por las obras de soterramiento que el Ayuntamiento de Madrid está llevando a cabo entre las estaciones de Campamento y Empalme. Pasados 23 días la línea 5 ha reabierto sus puertas en el tramo afectado, desapareciendo los servicios especiales programados y volviendo a operarse la circulación habitual de los trenes.
En este sentido, desde ecomovilidad.net queremos hacer una serie de consideraciones sobre como se ha gestionado el cierre de la línea, sus consecuencias para la movilidad de los distritos de Latina y Carabanchel y sobre la información que se ha aportado al viajero
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Fernando de Córdoba | 30 de Agosto de 2009
 Fotografía de Antonio Rodríguez En la imagen de esta semana, os mostramos un carril bici modélico: totalmente segregado de los coches, con indicaciones horizontales y verticales, a diferente nivel de la acera para que los peatones no caminen por él, y construido sin haber quitado un centímetro de espacio a la acera: el espacio, que antes estaba destinado a ocupar la calzada con coches aparcados, ahora se dedica al medio de transporte más limpio y eficiente.
Lástima que para ver la imagen de arriba… nos tengamos que ir hasta Benicàssim. En Madrid seguimos construyendo carriles bici en medio de la acera, quitando espacio a los peatones y zonas verdes e interrumpidos por pasos de cebra o marquesinas de autobús… que además son mucho más complicados y caros de construir que este, que consiste simplemente en pintar un trozo de calzada.
Adri Fernández | 28 de Agosto de 2009
La semana pasada veíamos como Madrid se había convertido en una ciudad poco amable para el ciclista, recordando cómo habíamos llegado a esta situación provocada por el desarrollo del automóvil y denunciando que hasta hoy, la bici se estaba tratando como un deporte, no como una alternativa seria de transporte.
Y si nos paramos a analizar, motivos no faltan para que así pueda ser. Aunque todavía hoy la reacción ante un ciclista urbano suele ser: “Está loco, Te vas a matar, ¿Pero no te da miedo?” y comentarios similares. Sin embargo, los beneficios de la bicicleta no sólo se aplican al conjunto de la ciudad (“Usa la bici y nos beneficiamos todos”) sino que también cada usuario obtiene ventajas individuales. Ahora, no todo es estupendo: hay pegas, inconvenientes y desventajas; no lo negamos y trataremos algunas de ellas más adelante.
El paso del tiempo, y el sentido común, comienza a concienciar a los madrileños sobre algo que en cualquier otra ciudad es claro y evidente: la bicicleta sirve para ir de un sitio a otro. Vamos con 6 grandes razones para sacar la bicicleta del trastero (el lugar donde suele estar):
Fernando de Córdoba | 27 de Agosto de 2009
 Imagen provisional de la nueva tarjeta T-12 Siempre nos gusta mirar las iniciativas de otras ciudades para tratar de aprender algo de ellas, y la verdad es que Barcelona puede enseñarnos muchas cosas acerca de transporte público.
La ATM (su equivalente a nuestro Consorcio de Transportes) ha lanzado una tarjeta de transporte público denominada T-12, para niños de entre 4 y 12 años. Este billete permite acceder de forma gratuita a todos los medios metropolitanos de la corona en que resida el niño. Los únicos cargos son 35 euros en concepto de emisión, que se pagan al recibirla.
Las tarjetas en esta primera fase durarán hasta el 31 de diciembre de 2010, aunque se podrán ir renovando hasta el 31 de diciembre del año en el que el chaval cumpla los 12 años. Este detalle también nos ha llamado la atención: en Madrid, el Abono Joven se termina el 30 de junio del año en que se alcanza la edad límite.
Nos parece que estimular el transporte público entre los más jóvenes es una medida inteligente para formar ciudadanos concienciados con la forma más eficiente y respetuosa de moverse por la ciudad. Si desde pequeños van al colegio, al cine o a ver a sus amigos usando el transporte público, lo conocerán y valorarán. Además, la existencia de una cuota de alta hace que aunque se trate de algo muy subvencionado no se perciba como “sin valor”, y tal y como explican sus responsables, estimula al niño a conservar y cuidar de su tarjeta.
¿Qué te parece la idea? ¿crees que se podría aplicar aquí en Madrid?
Vía | El País
Isidro Barqueros | 26 de Agosto de 2009
 En la prensa local de los últimos días hemos leído, desde ciertos medios de comunicación, una carga inusitada a la par que desproporcionada contra las obras que durante estos días tienen tomada nuestra ciudad. Es cierto que las obras ensucian, que son incómodas para pasear, que además provocan cortes de tráfico y porque no decirlo, son una problema a la hora de tirar fotos a los monumentos, pero son necesarias.
Desde ecomovilidad.net vamos a hacer un pequeño recorrido por las obras del centro, explicando la necesidad (o no) de las mismas, quien las promueve y de donde se financian. Vamos a comenzar por las obras recogidas en el Plan de Inversión Local (Plan E) que financia el Gobierno de España (544 millones de euros solo en la Capital) y que promueve el Ayuntamiento de Madrid por acuerdo entre los Grupos Socialista y Popular de esta institución.
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Fernando de Córdoba | 25 de Agosto de 2009
El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que suspende su plan para ofrecer internet gratuito por wifi en los autobuses de la EMT. El problema ha sido la oposición de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones, que considera que el hecho de que se ofrezca un servicio de este tipo de forma gratuita es competencia desleal hacia las operadoras de telefonía móvil.
La CMT propuso al Ayuntamiento algunas medidas para poder ofrecer wifi: que lo hiciese de forma gratuita pero sólo temporalmente, que lo financiase con publicidad de un patrocinador o que cobrase sólo a los usuarios que lo fuesen a utilizar.
A la EMT parece ser que esta última propuesta es la que más le gustó. Se trataría de una cantidad pequeña por cada billete (uno o dos céntimos), a cambio de disfrutar de conexión a internet en el trayecto, pero su implantación era muy complicada (se trataría de crear un nuevo billete sencillo a un precio diferente, y no sabemos cómo se cobraría a los usuarios de Abono Transporte o Metrobús), así que ha terminado desistiendo.
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Fernando de Córdoba | 24 de Agosto de 2009
 Marquesina a final de los 80. Foto: Consorcio de Transportes. Con la creación del Consorcio de Transportes a mediados de los años 80, comenzó una tarea de unificación de la imagen corporativa de los autobuses interurbanos. Hasta entonces, los vehículos mostraban colores diferentes según la empresa a la que perteneciesen, y algo similar ocurría con las paradas. El CTM unificó los autobuses en color verde y creó unas marquesinas rojas (el color del Consorcio) que, hasta ahora, han sido el indicador por excelencia de las paradas de autobuses interurbanos en muchas de las poblaciones de Madrid.
La marquesina ha sufrido algunas variaciones a lo largo de los años: su diseño varió ligeramente, se incorporaron nuevos elementos de información (soporte para planos, esquemas de las rutas de las líneas…) pero siempre ha mantenido su rojo característico, hasta hoy.
La Comunidad de Madrid ha anunciado hace unas semanas que comenzará a sustituir 500 marquesinas rojas por otras con un diseño más moderno… y grises. Se trata del modelo Enthoven, diseñada por el estudio belga del mismo nombre. Después del salto te ofrecemos la imagen del nuevo diseño… e incluso unos planos de las marquesinas rojas.
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Fernando de Córdoba | 23 de Agosto de 2009
Una broma pesada hacia las personas que no pueden andar. Así es como interpretamos el hecho de que Metro haya elegido el pictograma de una persona en silla de ruedas para indicar las estaciones que disponen de puerta de apertura automática, cuando en el resto de lugares del mundo se utiliza para indicar que es accesible para este colectivo.
Un ejemplo entre muchos es este acceso en la estación de Sevilla, que luce el icono tras una tanda de escaleras de piedra, que obviamente son imposibles de bajar para ninguna persona en silla de ruedas. ¿Es posible que a alguien le pareciese buena idea esto?
Adri Fernández | 21 de Agosto de 2009
 Carril Bici de la M-607. Foto: espormadrid Si pensamos en la palabra ciclista (persona capaz de manejar una bicicleta) se nos vendrá a la mente maillot, meta, Contador, tour, contrarreloj… conceptos muy ligados a la competición.
“Nunca es inútil montar en bicicleta, es un magnífico deporte“ (Alberto Ruiz-Gallardón)
No culpo al alcalde por sus palabras, ya que es el error de base de cualquier madrileño: entender la bicicleta como un elemento de ocio, para pasear los domingos por el Anillo Verde, Casa de Campo, Parque Juan Carlos I, M-607… lugares con instalaciones ciclistas destinadas exclusivamente hacia el entretenimiento y el deporte. No olvidemos a Metro que, hasta hace poco, sólo permitía el transporte de bicis en fin de semana.
Y no queremos negar la capacidad lúdica que tiene la bicicleta en sí, porque ir en bici es muy divertido; pero sin aceptar que el ciclismo tenga que quedar relegado al ocio. Planteamos la bicicleta como medio de transporte pero… ¿Lo ha llegado a ser alguna vez?
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Fernando de Córdoba | 19 de Agosto de 2009
Desde hace ya varios años, cuando llega el verano una estampa es frecuente en los andenes del metro: gente abanicándose, sacudiéndose la camiseta y sobre todo, sudando mucho. Y es que la temperatura en los vestíbulos, pasillos y andenes sube de forma notable, mientras circula un aire recalentado… pero, ¿por qué?
Si alguna vez has entrado en una cueva, habrás comprobado que son lugares frescos. Bajo tierra no hace calor, pues no llega la luz del sol que tanto molesta en verano. Y así era en el metro hasta hace poco: no hacía un calor sofocante como en la actualidad. Por supuesto, tampoco hacía el frescor de una cueva, pues dentro de las instalaciones hay máquinas que aumentan la temperatura, pero hacía una temperatura agradable.
Los trenes contaban con un sistema de ventilación forzada, que hace que el aire en su interior se renueve constantemente. A su vez, el aire de los túneles se renueva por medio de los respiraderos que dan a la calle. De esta forma, nadie tenía calor en verano dentro del metro. Pero eso cambió con una idea.
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