Así serán los nuevos abonos: azules (para personas con discapacidad) y verdes o morados (para familias numerosas)
A partir de este jueves, el Consorcio de Transportes lanza tres nuevos tipos de Abono Transportes: dos para familias numerosas y uno para personas con discapacidad.
El abono para miembros de familias numerosas generales (de tres y cuatro hijos) tendrá un descuento del 20% sobre el precio del abono normal, mientras que el de familias numerosas especiales (cinco o más hijos) tendrá un descuento del 50%. Este abono se lanza en cumplimiento de la Ley de Protección de Familias Numerosas. En cuanto al abono para personas con discapacidad, se trata de una iniciativa del Consorcio y se caracteriza por ofrecer un 20% de descuento para todos aquellos usuarios con una minusvalía del 65% o superior.
Estos nuevos abonos podrán solicitarse en estancos a partir del próximo jueves, y el primer mes en el que tendrán validez será el de noviembre. Habrá versiones para cualquier zona tarifaria, al igual que un abono transportes normal, y también tendrán su versión de Abono Joven y Abono Tercera Edad.
Se trata de una iniciativa muy similar a la del Ayuntamiento de Madrid, que suprimió el Bono TET para sustituirlo por la Tarjeta Azul, que ofrece a personas con menos recursos y discapacitados un abono transportes válido para el metro y el autobús de la zona A.
Todo este tipo de medidas sociales, especialmente en época de crisis, siempre son bienvenidas. El aspecto que menos nos gusta es el de la saturación de títulos, que hacen cada vez más complicado el entender el sistema tarifario, especialmente si hay algunos que se dirigen a los mismos colectivos. Tal vez sería buena idea simplificar todo, uniendo los Abonos de Tercera Edad, Familias Numerosas, Discapacitados y Tarjeta Azul en un nuevo y único abono que ofrezca diferentes niveles de reducción.
Este año se cumple el 20 aniversario de la puesta en marcha de la Unidad de Negocio de Cercanías en 1989 y desde ecomovilidad.net no podemos dejar pasar esta oportunidad para hacer un poco de historia y ver lo mucho que han cambiado las Cercanías en nuestra ciudad en los últimos 30 años.
A lo largo de 3 artículos (1975-1989: Los inicios, 1989-2004: La consolidación y 2004-2009: Presente y futuro), veremos como evoluciona tanto la infraestructura como el modelo de explotación desde 1975 hasta la actualidad. Hemos elegido estos periodos temporales porque ocurren hechos significativos en todos ellos:
En 1975 se recibe la serie 440, pilar de los servicios de cercanías incluso en la actualidad, y se empiezan a operar las dos primeras lineas que merecen el nombre de Cercanías; en 1989 se crea la marca Cercanías y se recibe la serie 446, los primeros trenes concebidos como cercanías desde la mesa de diseño y en 2004 se produce la llegada del Civia, el concepto de tren que esta llamado a dominar la red ferroviaria en los proximos años y se comienza la excavación del Túnel de Sol.
En el presente artículo nos encargaremos de ver los servicios que hacían las veces de cercanías en los años 60 y 70 y como desde 1975 comienza un despliegue de medios que acaba con la puesta en marcha de las principales actuaciones que conformarían la red de cercanías que todos conocemos.
Hoy en día, cualquier viajero que tome el metro en Lago o en Plaza de España puede llegar sin problemas a Príncipe Pío. Pero hasta hace unos años, este recorrido no era posible: el trazado de la línea 10, el antiguo ferrocarril suburbano, iba de Lago a Plaza de España sin pasar por este intercambiador. En Príncipe Pío sólo había una línea de metro: el Ramal, y la estación para metro se llamaba Norte.
Desde finales de los 80 surge la necesidad de ampliar Príncipe Pío. Allí, además del Ramal y el cercanías, se iban a dar cita la línea 6 (que se convertiría en circular) y la 10 (que alteraría su trazado para pasar por allí).
Dentro de la complicación que es hacer una obra tan grande, cerrar la línea 6 fue cuestión de tiempo. Los mayores problemas los planteó la línea 10: Ayuntamiento y Comunidad, en manos de partidos políticos diferentes, se enzarzaron en una pelea por las alternativas de trazado: subterráneo o aéreo.
El problema se plantea al definir cómo se va a modificar la línea 10. Junto a la estación de Príncipe Pío se encuentran el río Manzanares y la M-30. El proyecto de la Comunidad, en 1993, era que las dos vías de la línea 10 fuesen por separado, para abrazar a la 6 en la estación y efectuar el transbordo al mismo nivel. Una de ellas iría en subterráneo, pero la otra cruzaría la Casa de Campo, la M-30 y el río Manzanares en viaducto.
Gallardón circula por el Carril Bus del Paseo del Prado saltandose sus propias ordenanzas
A pesar de la promesa de cambiar las ordenanzas y disposiciones realizada en la presentación de MyBici, no nos podemos resistir a indicar que, por desgracia, a día de hoy circular por el carril bus tal y como hace el Alcalde en nuestra imagen de la semana está prohibido.
Lo prohíbe la instrucción ANM 2006\76 sobre carriles reservados a la circulación de autobuses, taxis y motocicletas:
“[...] garantizando el uso exclusivo a los vehículos de la EMT, taxis y motocicletas, y quedando prohibido el tránsito por ellos a cualesquiera otros que no estén comprendidos en dicha categoría”
Esperamos que las palabras no se las lleve el viento y a la mayor brevedad posible se modifique esta instrucción haciendo que aquellos que usamos la bicicleta en nuestros desplazamientos cotidianos circulemos más seguros.
En apenas tres años, hemos visto cómo importantes vías del centro de Madrid han despedido definitivamente a los coches y se han convertido en peatonales. Calles como Arenal, Montera o Fuencarral, antes atestadas de tráfico y ruido, ahora son espacios inimaginables hasta no hace mucho tiempo, en los que podemos pasear tranquilamente y olvidarnos del bullicio de los humos y los motores, además de muchas otras ventajas que ya hemos repasado en ecomovilidad.net.
Sin embargo, estas peatonalizaciones han sido actuaciones puntuales, y en ocasiones se han realizado casi sin buscarlas, ya que surgieron a raíz de otras obras que obligaban a cortar el tráfico para su ejecución. Aunque hay que valorarlas positivamente, echamos de menos una actuación global, de conjunto, en la que se vea claro el modelo de movilidad y convivencia que desea el Ayuntamiento para la zona centro.
Con el fin de integrar las distintas zonas peatonales dispersadas en torno a la Puerta del Sol, desde ecomovilidad.net lanzamos una propuesta ambiciosa pero a la vez viable y sencilla de realizar: la Isla Peatonal del centro: un área en la que podremos caminar sin preocuparnos de la presencia de coches y disfrutar de un conjunto de calles sin sus ruidos y humos, así como disfrutar de un Madrid más habitable y humano.
La base de la propuesta es sencilla: convertir la Puerta del Sol en el auténtico corazón de la ciudad. Desde los años 80, el “kilómetro cero” ha ido reduciendo poco a poco el espacio destinado a los coches, a través de las sucesivas reformas, y su circulación, prohibiendo el tráfico particular durante la jornada laboral. Creemos que ha llegado el momento definitivo de “regalar” la totalidad de la plaza a las personas y eliminar por completo la circulación de vehículos.
El plano esquemático ya se puede descargar en pdf.
Este plano recoge, de manera esquemática, 30 de las líneas mas utilizadas que prestan servicio en la almendra central de Madrid. Hasta ahora, las líneas de la EMT sólo se representaban en los planos cartográficos editados por el Consorcio, y en los esquemas individuales de cada línea. El nuevo diseño permite observar parte de la red en su conjunto, de manera similar a la de un plano (un plano decente) de metro.
Este esquema incluye dibujos con los principales puntos de interés de la ciudad, culturales, arquitectónicos o deportivos. Comparándolo con otras ciudades, nos encontramos con un concepto muy similar al plano esquemático de la RATP, y sobre todo al plano turístico de líneas en Londres.
Las líneas escogidas suponen casi un tercio del volumen de viajeros de la red, por lo que el público objetivo abarcará a un gran número de usuarios. En los próximos días se repartirá por puntos estratégicos de la ciudad y el anverso se puede descargar directamente desde la web de la EMT.
En ecomovilidad.net hemos analizado en detalle este plano, resaltando sus puntos fuertes y señalando aquellos aspectos que se pueden mejorar notablemente.
Se llevaba barruntando unos días en los foros de internet y era una de las posibles actuaciones permanentes del Ayuntamiento de Madrid para esta Semana de la Movilidad: el poner un sistema de préstamo de bicicletas en la capital, y sí, los pronósticos se han confirmado. Esta mañana, bajo un intenso sol, el Ayuntamiento de Madrid ha presentado el proyecto a las mismas puertas del Retiro, en la Cuesta de Moyano, y como siempre ecomovilidad.net ha estado allí para contártelo.
Gracias a los avances de la tecnología, y a que las empresas de transporte están comenzando volcar sus datos en internet, cada vez disponemos de más aplicaciones para llevar en nuestros aparatos cotidianos (móvil, consola, iPod…) toda la información de transporte público: horarios, rutas más rápidas, tiempo estimado de llegada del autobús…
En este artículo vamos a hacer un repaso por las principales aplicaciones que las empresas y algunos usuarios programadores han creado para facilitarnos el uso del transporte público en Madrid. Sin duda se trata de programas muy útiles que nos ahorrarán tiempo cada día en nuestros desplazamientos.
Nuestra imagen de la semana es… una imagen animada. Y es que no podíamos dejar de hacer referencia a la Semana de la Movilidad.
Aunque nuestras administraciones no parecen estar haciendo grandes campañas para dar a conocer esta semana, más allá de encerrar las celebraciones en la Dehesa de la Villa y promocionar el uso de la motocicleta como si fuese sostenible, hemos encontrado un ingenioso y divertido spot elaborado por la Generalitat de Catalunya para conmemorar esta semana, y que forma parte de la campaña “La revolució dels petits gestos ha començat” en la que se pretende transmitir valores positivos de civismo (coche compartido, uso del transporte público, ahorro de agua…) con una estética simple de dibujos animados.
En el spot se recuerda a los ciudadanos que con su colaboración a través de pequeños gestos como dejar el coche en casa, utilizar el transporte público y la bicicleta, unido a las mejoras en el servicio (una de ellas, la nueva tarjeta T-12 para niños de la que hablamos hace unas semanas), la ciudad mejora.
Aunque la Semana Europea de la Movilidad comenzó el pasado miércoles, es hoy domingo cuando el Ayuntamiento de Madrid comienza a celebrarla de forma oficial, con una intensa programación en el Centro de Información e Iniciativas Ambientales, situado en el parque Dehesa de la VIlla. Puedes llegar hasta allí en el metro Francos Rodríguez (línea 7) o con los autobuses 44, 64, 126, 127 o 132.
Las actividades más relacionadas con la movilidad sostenible se darán a lo largo de la próxima semana. El martes a las 18 horas habrá un taller sobre el ciclismo urbano en el que se darán consejos e indicaciones de seguridad sobre cómo moverse en bicicleta por la ciudad.
El miércoles a las 18 horas y el sábado a las 12, habrá una actividad para niños de entre 5 y 12 años: el juego de la Móvil-oca, que enseñará a los más pequeños aspectos básicos de la movilidad urbana sostenible.
También el sábado habrá un taller a las 17 horas sobre bici-tunning, que nos enseñará a personalizar y decorar nuestra bicicleta y adaptarla al ciclismo urbano. A las 18:30 horas comenzará un cine-fórum para mayores de 18 años sobre el documental “Marcha atrás: 4×4, un camino equivocado”, en el que se analizará el impacto de los vehículos todoterreno en la movilidad y contaminación de las ciudades. Contará con la presencia de los realizadores.
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Iconos por Mark James
Este año se cumple el 20 aniversario de la puesta en marcha de la Unidad de Negocio de Cercanías en 1989 y desde ecomovilidad.net no podemos dejar pasar esta oportunidad para hacer un poco de historia y ver lo mucho que han cambiado las Cercanías en nuestra ciudad en los últimos 30 años.
Gracias a los avances de la tecnología, y a que las empresas de transporte están comenzando volcar sus datos en internet, cada vez disponemos de más aplicaciones para llevar en nuestros aparatos cotidianos (móvil, consola, iPod…) toda la información de transporte público: horarios, rutas más rápidas, tiempo estimado de llegada del autobús…
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