Fernando de Córdoba | 30 de Octubre de 2009
 Esquema y horarios de la línea 666. Fuente: Consorcio de Transportes Seguimos con nuestro repaso por las líneas de transporte público más curiosas de la comunidad madrileña. Y hoy nos fijamos en la línea 666 de interurbanos.
No hemos destacado esta línea por su curioso número, sino por sus frecuencias. El autobús que une las localidades madrileñas de San Lorenzo de El Escorial (Madrid, zona C1) y Santa María de la Alameda (zona C2) con Las Navas del Marqués (una pequeña localidad de poco más de 5.000 habitantes en Ávila) tiene unos horarios de lo más curiosos.
Acostumbrados como estamos a que en la ciudad los autobuses pasen cada cinco o diez minutos, nos fastidia perder uno y tener que esperar un momento en la parada. Pero, ¿te imaginas lo que debe ser perder una línea con una sola expedición diaria y en un sólo sentido? Si una mañana estás en Las Navas del Marqués y pierdes el autobús, más vale que esperes al día siguiente, y viceversa.
En efecto. La línea 666 de interurbanos sale cada día a las siete menos diez de la mañana de Navas del Marqués. Por las tardes, hace el recorrido inverso, saliendo de la estación de autobuses de San Lorenzo del Escorial a las ocho de la tarde. Y ya no hay más: la línea está diseñada para pasar el día en El Escorial (o la noche en Las Navas). Por cierto, los fines de semana y festivos no hay servicio.
Fernando de Córdoba | 29 de Octubre de 2009
Los conductores incívicos están de enhorabuena: invadir el espacio destinado a la movilidad sostenible es, a partir de ahora, más fácil. El Congreso ha aprobado hoy, por unanimidad, una proposición para eliminar la sanción de dos puntos en el carnet de conducir para quienes aparquen en el carril bus. La excusa oficial es permitir que personas mayores puedan bajarse de los coches o permitir que los transportistas descarguen sus mercancías (¿se van a suprimir las zonas y horarios de carga y descarga?). Aunque no se menciona, también se ahorrarán esta sanción quienes paren a comprar tabaco, a por el pan, a tomarse algo en el bar, a recargar el móvil… invadir el espacio reservado al autobús es ahora menos grave que nunca.
Y el perjudicado es el autobús y quienes lo usan, entre quienes hay también (y seguramente en mayor proporción) personas con movilidad reducida, ancianos… que no sólo verán cómo sus viajes son más lentos, sino que también pueden tener problemas para acceder al vehículo si éste no puede aproximarse a la acera por culpa de un coche estacionado (que no perderá puntos), que podría utilizar cualquiera de las calles aledañas para efectuar esas tareas: en España no estamos tan sobrados de carril bus como para que sea imposible encontrar una zona sin él.
Y es que el carril bus es un elemento muy importante para la movilidad sostenible: se trata de priorizar a los medios que benefician al entorno (incluso a aquellos que no los usan) haciéndolos más ágiles y competitivos frente al transporte privado. Sin embargo, su mayor enemigo son los conductores que lo invaden, generalmente bajo la excusa de “no pasa nada, sólo son cinco minutitos”. Un coche estacionado en el carril bus está ocupando un espacio público para un beneficio exclusivamente privado, y está perjudicando al medio de transporte que más beneficia a la ciudad, y con él, a miles de ciudadanos.
Desde ecomovilidad.net no comprendemos por qué se estimula esta conducta rebajando la sanción, y nos preguntamos a qué se deben este tipo de medidas que perjudican a la gran mayoría de ciudadanos y en especial, a aquellos concienciados con la forma más limpia de moverse, para beneficiar a quienes se mueven en su vehículo privado.
Vía | Terra (EFE)
Fernando de Córdoba | 28 de Octubre de 2009
 Edificio que albergaba la cafetería en el andén central de El Tejar A veces llama la atención que haya estaciones de metro o tren en zonas con apenas población, pero el caso de la estación de cercanías de El Tejar (líneas C-7 y C-8, en la zona B2), creada a finales de los 80, es muy particular: como puedes ver en la foto aérea, está literalmente en medio del campo y no cuenta con accesos.
Su mayor utilidad es facilitar el transbordo a los viajeros. Por ejemplo, imagina que estás en la estación de Majadahonda y quieres llegar a Villalba, pero en el andén ves que el tren que va allí acaba de pasar. Gracias a la existencia de El Tejar, podías coger el siguiente (de la línea C-7), bajarte allí y coger el tren de Villalba de la C-8. Si no existiese El Tejar, habría que ir en la C-7 hasta Pitis, perdiendo más de 10 minutos de ida y otros 10 de vuelta.
Sin embargo, el estado de esta estación es de práctico abandono. La cafetería que amenizaba la espera a los viajeros cerró. Los horarios ya no cuadran como antes y la cómoda correspondencia ya no está garantizada. Muchos trenes ya no efectúan parada allí. Algunos dicen que tarde o temprano la estación dejará de prestar servicio. Y mientras tanto, sigue siendo un lugar de encuentro de los jubilados de los pueblos cercanos que, en época de buen tiempo, se acercan para ver pasar los trenes y charlar mientras toman el sol de la tarde. Y un espacio perfecto si una tarde quieres olvidarte de la ciudad y acercarte a relajarte un rato viéndola desde lejos.
Si quieres ver más fotos, te ofrecemos algunas después del salto.
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Isidro Barqueros | 27 de Octubre de 2009
Uno de los principales problemas de nuestras ciudades es la movilidad automovilística, que congestiona las calles y genera efectos nocivos como emisión de gases y ruidos. Pero no necesariamente el vehículo privado es insostenible, sino que son determinados usos (como ir en un coche una persona sola) los que son inosostenibles por naturaleza.
En este sentido, en las últimas décadas y en diversas partes de Europa y Norteamérica, han ido apareciendo alternativas de movilidad sostenible usando el vehículo privado, como el car sharing o dicho en castellano, el coche compartido.
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Fernando de Córdoba | 26 de Octubre de 2009
 Simulación de la Calle Prado tras las obras El Barrio de las Letras es una zona del centro de la capital en la que se han realizado varios planes en los últimos años para pacificar su tráfico: peatonalización de calles, creación de áreas de coexistencia y de acceso restringido para coches de residentes.
Hoy traemos una buena noticia para esta zona, ya que el Ayuntamiento de Madrid ha anunciado el último plan con el que se concluirán las actuaciones. Supondrá la reordenación de once calles (Prado, Duque de Medinaceli, Cervantes, Jesús, plaza de Jesús, San Pedro, Santa María, Del Amor de Dios, Moratín, San José y Costanilla de los Desamparados) para templar el tráfico y mejorar la accesibilidad peatonal. Las obras durarán 15 meses, comenzando en enero.
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Fernando de Córdoba | 25 de Octubre de 2009
 Imagen: La Vanguardia. Clic para ampliar.
Nuestra imagen de la Semana podría haber sido tomada en 2009, con la Puerta del Sol patas arriba y llena de obras. Pero en realidad tiene más de 50 años, ya que se trata de la reforma que el Ayuntamiento llevó a cabo en 1950.
Las diferencias son grandes: en aquella ocasión se trataba de adaptar la plaza, que se convertía más bien en una calle de dos direcciones para absorber el incremento del número de coches en la ciudad, incluso habilitando aparcamientos. El resultado final fue de 7.000 metros cuadrados para el coche y 4.500 para el peatón. Se trataba de una época en la que la ecomovilidad era algo completamente desconocido, y quitar espacio a los peatones para dárselo a los coches se consideraba un avance, al igual que destruir edificios clásicos para construir moles de hormigón en el casco histórico.
Afortunadamente, actualmente la tendencia es la contraria. Las iniciativas que se toman, salvo vergonzosas excepciones, van encaminadas a devolver la calle a las personas y no a las máquinas contaminantes. Y prueba de ello es la semi-peatonalización que esta semana hemos podido estrenar en la Puerta del Sol.
Vía | Hemeroteca de La Vanguardia
Fernando de Córdoba | 23 de Octubre de 2009
 Imagen: El País El Ayuntamiento de Madrid pondrá en marcha el 1 de enero un nuevo plan de lucha contra la contaminación, que contempla que se prohíba la circulación a los vehículos privados en un total de 25 barrios de la almendra central (las más afectadas por la ‘boina de contaminación’) si se alcanzan niveles de alta concentración de tóxicos.
Esta medida se tomaría como último recurso, pues también se contemplan otras como la restricción a los vehículos visitantes o la prohibición de aparcar a estos mismos coches. Esto se une a los beneficios que tendrán los coches eléctricos, como no pagar en las zonas de parquímetro.
Se trata de una gran noticia y un plan bastante atrevido para lo que estamos acostumbrados. Sin embrago, tal vez a largo plazo sería más beneficioso para nuestra salud un trabajo intensivo para mejorar la red de transporte público, además de continuar con las iniciativas de peatonalización, calles de coexistencia y establecimiento de zonas de prioridad residencial. Estas medidas también ayudarían a reducir el número de coches circulando, y por lo tanto, sus emisiones, sin ser parches temporales en situaciones críticas.
Además, la nueva directiva europea sobre contaminación, que regula los máximos permitidos, permite al Ayuntamiento reducir el número de estaciones de medición y situarlas en zonas menos contaminadas. A lo largo de los últimos años, ya se han realizado algunas modificaciones en este aspecto, trasladándolas para alejarlas de las vías con más circulación. De este modo, la estación de General Ricardos, que estaba situada cerca de la Glorieta de Marqués de Vadillo (un punto muy poblado, con gran circulación de coches) fue trasladada a la colonia del Tercio, un barrio residencial con apenas circulación.
Antonio Simón | 22 de Octubre de 2009
 La Casa Encendida ha sido el escenario de las I Jornadas de Transportes de la CAM Como os comentábamos ayer, Ecomovilidad.net estuvo, con Antonio Simón e Isidro Barqueros como enviados especiales, en las I Jornadas de Transporte de la Comunidad de Madrid, en la Casa Encendida. Lamentamos no haber podido retransmitir vía Twitter las jornadas, dado que en el auditorio no había cobertura WiFi. También pedimos disculpas de antemano por la extensión de este post.
Ante todo, agradecer a Madridiario que nos haya invitado a acudir a estas jornadas, las primeras en las que se ha hablado de todas las dimensiones que el transporte puede tener en nuestra región, y que sin duda, vista la ocupación del auditorio de la Casa Encendida, han tenido una buena acogida.
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Isidro Barqueros | 21 de Octubre de 2009
![autobus [En Directo] I Jornadas de Transportes](http://lh6.ggpht.com/_MSsAFtcaOgc/So1zQQfHBwI/AAAAAAAAAHI/S4ITMaNZsro/infraestructura_bretelle_congosto.JPG?imgmax=512 "[En Directo] I Jornadas de Transportes")
Como indicábamos ayer, ecomovilidad.net estará presente, a lo largo de la mañana de hoy, en las I Jornadas de Trasnportes de La Casa Encendida, organizadas por Madridiario.
Queremos agradecer las preguntas que nos habeís hecho llegar por mail y por facebook y en la medida del tiempo y las posibilidades trataremos de que sean contestadas por los ponentes, entre ellos Ignacio Echeverría (Consejero de Transportes), Ignacio González (Presidente de Metro) o Luís Armada (Viceconsejero de Transportes)
Puedes seguir las Jornadas a través de nuestro Twitter, pero también además a través del Twitter de Madridiario y de los artículos que irán publicando en su sección de transportes a medida que discurra la jornada.
Fernando de Córdoba | 20 de Octubre de 2009
 Imagen: Ayuntamiento de Madrid Después de varios años de obras, los madrileños ya podemos estrenar la que quizás sea una de las obras más necesarias y que más ilusión han despertado: la peatonalización casi total de la Puerta del Sol.
Esta plaza ha estado afectada por obras desde hace cinco años debido a las obras de la estación de cercanías de Sol, que sufrieron retrasos debido a la antigüedad de los cimientos de la zona y a la paralización de la obra en 2006 por los restos históricos de la Iglesia del Buen Suceso, que se hallan expuestos.
Han sido cinco años en los que la plaza no ha podido mostrarse en su máximo esplendor, pues siempre tenía algún área limitada para peatones. Sin embargo, esta ocupación trajo algo bueno: las calles de Montera y Arenal quedaron sin tráfico, por lo que no fue difícil para el Ayuntamiento emprender su peatonalización, política que ha continuado con otras calles del casco histórico, y que finalmente se ha extendido a Sol y parte de la calle Alcalá gracias a los fondos del Plan E, lo que obligaba a que la reforma se llevase a cabo este año.
¿Quieres saber qué se ha hecho y qué novedades presenta la plaza? Te las contamos después del salto.
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