Fernando de Córdoba | 30 de Noviembre de 2009
 Antes y después de la reforma de Callao Se acerca el final del año y van finalizando las obras financiadas con los fondos del Plan E. Si hace unas semanas hablábamos de la peatonalización de la Puerta del Sol, hoy lo hacemos de la cercana Plaza de Callao.
Callao durante décadas estuvo dedicada a los vehículos motorizados: en los años 60 era prácticamente un aparcamiento con una ridícula isleta central para el peatón. Incluso en unos tiempos en los que la contaminación lumínica no se consideraba, el ayuntamiento y la empresa Osram explicaban orgullosos que habían instalado unas farolas con las que se conseguía en plena madrugada la impresión de un sol de mediodía.
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Isidro Barqueros | 29 de Noviembre de 2009
 Antigua cabecera el 410 en la Calle Sabrina Hoy la foto de la semana esta tomada en la Urbanizacion Madrid-Sur, muy cerca de la estación de El Pozo, donde nos encontramos con un hecho insólito y que hace gala de un civismo sin precedentes en nuestra ciudad. No el civismo no es que se respeten las placas de la EMT, sino que lo hagan cuando lleva sin dejarse caer un autobus por esa parada más de 6 años, los que hace desde que se suprimió la linea 410 Puente de Vallecas-Colonia San Francisco de Asís
Fernando de Córdoba | 27 de Noviembre de 2009
Todos hemos observado que en los indicadores de los autobuses, además del número de línea, se muestra el origen y el destino. Esto viene heredado de la época en que la información se colocaba con tablillas en cada autobús. Desde hace unos años, contamos con indicadores electrónicos de LEDs, que pueden mostrar cualquier tipo de información. Y sin embargo, se ha optado por que sigan mostrando tanto el origen como el destino.
La mayoría de la gente está acostumbrada a ello y no se plantea que esto pueda hacerse de otro modo, pero creemos mostrar sólo el número de línea y el destino, tal y como se hace en el resto de Europa, tendría muchas más ventajas que la situación actual.
El sistema actual falla demasiado: En la actualidad, los autobuses de la EMT indican tanto el origen como el destino. En teoría, en la línea superior debería indicarse de dónde viene y en la inferior, a dónde va. Pero en la práctica (como se puede observar simplemente paseando por una calle con tránsito de autobuses) casi en la mitad de los casos la información ofrecida es errónea, a lo que no se le da importancia ya que “salen ambas cabeceras en el indicador”. Nuevamente, la EMT se convierte en un transporte que sólo pueden utilizar con soltura los usuarios habituales que conocen estas caracteríticas.
Veamos algunas de las ventajas que tendría mostrar sólo el destino en los indicadores de los autobuses, después del salto:
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Isidro Barqueros | 25 de Noviembre de 2009
 Olía a nuevo todavia la estación de Sol, joya de la corona de la red de cercanías y culminación del segundo túnel, cuando este verano se comenzó con la excavación del tercer túnel de la risa. Pero este tercer túnel será diferente en todo (trazado, método constructivo, finalidad…) respecto a los dos existentes y desde ecomovilidad.net, como es tradición, queremos enseñarte los entresijos del mismo.
Para comenzar nos vamos a referir a por donde va y a como se está haciendo el túnel, es decir, al trazado y al método constructivo, para continuar por la finalidad del mismo y finalizar con un repaso de las “molestias” que esta causando y causará de aqui a su finalización, que esta estimada en 2013. Sin perder más tiempo, vamos a ello.
¿Por qué por Serrano?
En el estudio informativo de esta infraestructura se recogían 4 alternativas posibles a su trazado: Castellana (A), Serrano (B), Velazquez (C) y Príncipe de Vergara (D). Todas ellas compartían un tronco común en Chamartín, puesto que el pozo de ataque de la tuneladora tenia que estar necesariamente en los terrenos del Ministerio de Asuntos Exteriores de la calle Bernardino Shagún dado que en Chamartín era imposible ubicarla.
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Adri Fernández | 24 de Noviembre de 2009
 Que la bicicleta está avanzando en Madrid poco a poco, es un hecho. De un mes para otro se ven mas bicis por las calles; y ahora con la llegada del invierno, esta tendencia no sólo no se ha parado, sino que sigue en aumento. Parece que nuestra ciudad se está poniendo un poco al día en este aspecto, tras años de retraso.
Con el fin de analizar esté fenómeno y todas las consecuencias que está suponiendo, durante esta semana está teniendo lugar en el Patio Maravillas una serie de encuentros, debates y actividades enmarcadas dentro del Foro Social Madrileño de la Bicicleta. Os contaremos en que consiste y cómo se puede participar.
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Fernando de Córdoba | 23 de Noviembre de 2009
 Era de esperar, pero no por ello nos parece mejor. El Consorcio de Transportes se ha reunido hoy y ha decidido que en 2010 subirán las tarifas del transporte público, aunque bajarán las frecuencias de paso del mismo amparándose en que hay menos viajeros. Eso sí, quieren tranquilizarnos diciendo que la subida será “leve”.
Esta situación llama la atención especialmente en un momento de crisis, con el IPC negativo (el mismo que servía de excusa para subir las tarifas otros años cuando era positivo) y en un momento en el que debería ser potenciada la movilidad sostenible. En vez de eso, parece que las prioridades para gastar el dinero público se centran en dar ayudas a quienes pretenden comprarse un coche, y no en congelar o bajar las tarifas del transporte público.
Además, nuestra Comunidad seguirá penalizando un año más a los que usamos el transporte público frecuentemente: el único billete que no subirá será el sencillo, según fuentes de la Consejería de Transportes. De este modo, se concentra la subida en los títulos multiviaje y los abonos.
¿Es así como queremos conseguir unas ciudades sostenibles? Nos parece una medida equivocada y sobre todo, injusta por quienes más beneficiamos a la Comunidad usando un transporte sostenible.
Vía | Madridiario
Isidro Barqueros | 23 de Noviembre de 2009
 A todos nos gustaría que todas las estaciones tuvieran ascensores, pero como vamos a ver a lo largo del presente artículo ascensorizar una estacion es una obra muy compleja y cara, sobre todo en aquellas estaciones ya construidas. En las estaciones nuevas todo es mucho más sencillo, puesto que gracias a la ejecución de la estación mediante pantallas, se consigue un gran espacio en el que poder instalar los ascensores sin complicados pozos y galerías, pero como dice el título vamos con las estaciones existentes.
Entre las existentes tenemos dos tipos fundamentales: las excavadas en mina y realizadas a gran profundidad, como son las de las líneas 6, 7, 9 y algunas de la línea 5, y aquellas realizadas a cielo abierto y poca profundidad, siendo típicas en las lineas 1, 2 y 4. En función del método constructivo de cada estación será necesaria una obra u otra para conseguir esta adaptación y en las estaciones que ya disponen de las instalaciones adecuadas podemos ver infinidad de sistemas: Ascensores directos desde el anden a la calle (Iglesia), ascensores inclinados (como el de Atocha Renfe), rampas de obra (Ventura Rodríguez), pasillos rodantes inclinados (Pacífico) y los casi universales ascensores verticales
Para explicar como se adapta una estación a PMR vamos a usar como ejemplo la estación de Pacífico, cuyas obras de adaptación finalizarán en próximas fechas, dado que actualmente se encuentra en fase de restitución del viario y del mobiliario afectado por las obras.
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Antonio Simón | 22 de Noviembre de 2009
 Hasta el miércoles 25 los autobuses de la EMt llevarán el lazo morado A lo largo de esta semana es muy probable que cualquier madrileño al ver pasar un autobús de la EMT, o subirse en él, haya advertido un lazo morado en el cristal frontal de éstos. La razón de llevar este lazo es sensibilizar a los ciudadanos contra la violencia de género hasta el próximo miércoles, que se conmemorará el día internacional de lucha contra este tipo de lacra. Y es que, a pesar del número abundante de noticias que existen con respecto a este tema, nunca está de más que sigamos concienciándonos respecto a ello, y un autobús de la EMT puede ser un buen medio de difusión para este tipo de campañas.
Isidro Barqueros | 20 de Noviembre de 2009
 A pesar de no ser uno de los aspectos más publicitados por el Metro de Madrid, si algo se puede vanagloriar es de una decidida apuesta por la accesibilidad, entendida en el sentido amplio del término.
Accesibilidad a PMR, con un plan de sustitución de escaleras mecánicas y de ascensorización de las principales estaciones de la red (obra muy compleja y de la que hablaremos en próximos artículos) y su inclusión en todas las nuevas estaciones, accesibilidad a discapacitados visuales (con las franjas de seguridad podosensibles, la aplicación del braille…) y tambien con medidas de cara a la ayuda a los discapacitados auditivos con los avisadores visuales de cierre de puertas y los carteles luminosos indicadores.
En este sentido, una de las mejoras de accesibilidad que llevan ya incluida los nuevos trenes (los que circulan por las líneas 2, 3, 4, 7 y 10B) es el contraste cromático en las puertas de los coches. Esta medida, de sencilla ampliación, tiene un alto impacto, puesto que aquellos discapacitados que aún conservan resto visual pueden localizar las puertas de la unidad con una mayor facilidad que si estuviera pintada del mismo color que el resto del convoy. Este sistema se ha venido utilizando, con éxito, en la señalización de columnas y obstáculos desde hace unos años y como decimos ya esta en aplicación en los nuevos trenes.
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Fernando de Córdoba | 19 de Noviembre de 2009
 Las escaleras mecánicas son una gran ayuda para muchas personas que, aunque no necesitan usar el ascensor, tienen problemas para subir tramos de escaleras normales, así que son muy importantes para la accesibilidad de una estación. Sin embargo, muchas de ellas se habían quedado antiguas, fallando más de lo debido y resultando caras y difíciles de mantener. Por eso, Metro ha presentado un plan para cambiar antes de 2011 un total de 281 escaleras mecánicas: a lo largo de 2009 han sido sustituidas 62, y en el mes y medio que queda de año Metro afirma que alcanzará las 100. Durante 2010 serán sustituidas 102; y en 2011, un total de 78.
Cada escalera mecánica tiene una vida útil de unos 25 años, de modo que los cambios de este año se han llevado a cabo en estaciones que rondan esta edad: Artilleros, Estrella, Opañel, Pavones, Republica Argentina, Sainz de Baranda, Oporto, Aluche, Plaza Castilla, Herrera Oria, Barrio del Pilar, Ventilla, Carpetana, Tribunal y Santiago Bernabeu.
Las nuevas escaleras mecánicas serán más eficientes energéticamente, pues su velocidad baja automáticamente cuando no están en uso. En funcionamiento, su velocidad será mayor que la de las antiguas (alcanzará los 0,65 metros por segundo), aumentando su capacidad un 20%.
Se trata de una medida que mejora la calidad y accesibilidad de las estaciones y aumenta la agilidad de nuestros viajes, de modo que en ecomovilidad.net apoyamos este plan que mejorará la calidad de nuestro metro.
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Especiales ecomovilidad.net
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