Fernando de Córdoba | 31 de Enero de 2010
 ¿Notas algo diferente en nuestra web? Durante una semana será de noche en ecomovilidad.net, porque entre el 1 y el 7 de febrero vamos a dedicar nuestro blog a todo lo relacionado con la movilidad nocturna en Madrid. Este primer especial es nuestra manera de celebrar nuestros primeros seis meses online, que cumplimos hoy.
Te contaremos cómo funciona el transporte público por la noche, qué alternativas tienes para moverte sin recurrir al coche y varias propuestas en las que hemos estado trabajando para mejorar la situación. Para ello hemos trabajado con nuestro equipo habitual de redactores, al que se ha incorporado Héctor Sebastián, impulsor de la plataforma MetroNoche.
El lunes día 8 volverá a amanecer y retomaremos nuestra temática generalista habitual, pero hasta entonces… ¡bienvenidos y buenas noches!
Fernando de Córdoba | 31 de Enero de 2010
Cuando Valadrem leyó un reportaje sobre los abonos de transporte E1 y E2, válidos en Castilla-La Mancha, le sorprendió encontrarse con que destacaban que se pueden usar en “los servicios de cercanías”, incluso por delante de los autobuses de línea. Y es que, a su juicio, dos paradas al final de una línea en una sola provincia de las cinco que componen la comunidad autónoma apenas puede considerarse un medio reseñable.
Por eso, quiso publicar en su blog un original fotomontaje para dar a conocer la red de Renfe Cercanías Castilla-La Mancha, y de paso denunciar la clausura de líneas de las últimas décadas, que hacen que hoy en día sean muchos menos los castellanomanchegos con tren en su localidad que hace 40 años. Pulsa para ampliar la imagen porque los detalles son muy divertidos: la leyenda, el plano esquemático de la parte posterior, el mapa con las líneas clausuradas…
Y no dudes en echarle un vistazo a su imprescindible blog.
Vía | Valadrem
Adri Fernández | 30 de Enero de 2010
El pasado miércoles 27 tuvo lugar en el Círculo de Bellas Artes una serie de ponencias sobre el uso y la promoción de la bicicleta en nuestra ciudad, enmarcadas dentro del Club de Debates Urbanos. Se trataba de reunir los diferentes puntos de vista de proyectistas, administración y usuarios. Las conclusiones fueron unánimes: la bicicleta en Madrid está en auge, y debe ser una pieza más en la movilidad urbana; por este motivo es imprescindible el buen entendimiento y el impulso de todas las partes implicadas.
Sin embargo, el debate profundizó mucho más, y se completó con las intervenciones del público. Os contamos las principales claves que se expusieron:
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Antonio Simón | 29 de Enero de 2010
Junto a todos los cambios en el sistema tarifario en 2010 que ya hemos tratado en Ecomovilidad.net a lo largo de este tiempo, no podíamos olvidarnos de una de las medidas que el pasado mes de diciembre aprobó el Consorcio de Transportes: la extensión del Abono de Transportes Joven hasta los 22 años.
Principalmente la medida consiste en que aquellas personas que han nacido en 1989 disfrutarán de una prórroga de su abono por un año desde el 30 de junio, mientras que si has nacido en 1988 este año no puedes solicitar la nueva creación de tu abono de transportes: esto supone que en 2010 ningún abono joven caduca. A nuestro juicio resulta difícil de entender que se anuncie una ampliación y que aquellas personas que hipotéticamente este año puedan resultar beneficiadas por ella en realidad tengan que utilizar el abono de adulto. Igualmente, como comentamos hace unos meses, es extraño que el año que se cumple la edad límite el abono sólo dure hasta el 30 de junio, en lugar de ampliarlo hasta el 31 de diciembre.
Con estas premisas creemos que el Consorcio de Transportes debería haber permitido este año a aquellos usuarios nacidos en 1988 la posibilidad de adquirir el abono joven y que se hubiese prorrogado su plazo de validez hasta el último día del año. En todo caso la ampliación efectuada supone un parche: Madrid debería tomar el referente de Barcelona y ampliar el abono joven a los menores de 25-26 años que siguen estudiando, y que por lo tanto, tienen el mismo poder adquisitivo que antes de cumplir los 22. Estamos seguros que de haber tomado estas medidas la valoración de esta ampliación del abono habría sido positiva, sin embargo la medida que se ha tomado efectivamente supone que la extensión del abono joven se haga a medio gas.
Fernando de Córdoba | 28 de Enero de 2010
Hoy en día los carteles del metro que nos indican dónde está cada línea, cómo llegar a la salida o hacer transbordo nos parecen algo tan común que da la impresión de que hayan estado siempre ahí, pero no es así. Y es que este diseño de carteles no tiene ni 30 años: se estrenó en diciembre de 1982, poco después del cambio de logotipo del Metro del que hablamos hace unos días.
Hoy en ecomovilidad.net hacemos un pequeño repaso a las novedades que trajo esta nueva cartelería hace tres décadas.
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Fernando de Córdoba | 27 de Enero de 2010
A principios de los años 80, el Metro de Madrid vivía una época agitada. Desde 1979 se había desprivatizado, pasando a depender del Ministerio de Transportes. Cada año bajaba el número de viajeros, y su imagen pública era nefasta a causa de las contínuas averías, suciedad de las instalaciones, mendigos y peligrosidad. El metro perdía viajeros y no tenía dinero para ampliar la red.
Sus nuevos gestores decidieron darle un lavado de cara para tratar de convertirlo en un medio más atractivo para los ciudadanos madrileños, con algunas campañas publicitarias y todo un cambio de imagen corporativa que alteró señalización, logotipo y planos. Veamos cómo fue.
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Fernando de Córdoba | 26 de Enero de 2010
El Metrobús no ha subido a 9 euros. O al menos eso es lo que podría pensar cualquier persona que cogiese un autobús en Madrid, porque casi un mes después de la entrada en vigor de las nuevas tarifas de transporte público para 2010, las marquesinas y monolitos de autobús de la EMT aún tienen la información de enero de 2009, que cuenta con otras inexactitudes como que la Tarjeta Azul (un billete a precio reducido que funciona desde hace más de 10 meses) comenzará a funcionar “próximamente”, o que el Abono Joven es válido hasta los 21 años.
Ofrecer información clara y actualizada es básico para promocionar el uso del transporte público. Además, en este caso la situación es aún más indignante si tenemos en cuenta que las tarifas se conocen desde principios de diciembre, es decir, hace casi dos meses, y que no se trata de un hecho sorpresivo sino que sucede todos los años. La elaboración de los materiales es tarea del Consorcio de Transportes, y su instalación es responsabilidad de la empresa Cemusa, que se encarga del mantenimiento de las paradas de autobús. ¿Cuál de las dos partes no ha hecho los deberes?
Antonio Simón | 25 de Enero de 2010
Si eres un usuario habitual del Metrobús y aún mantenías un billete con tarifas de 2009, probablemente habrás comprobado que si querías utilizarlo, desde el sábado pasado no tenía validez. Como hemos dicho anteriormente, desde el 22 de enero estos billetes han caducado, por lo que desde ahora nuestros desplazamientos con un billete de 10 viajes serán a 90 céntimos por viaje. Sin embargo si tu Metrobús no se ha gastado por completo puedes cambiarlo hasta el 28 de febrero en cualquier estación de metro. En ecomovilidad.net te explicamos paso a paso cómo realizar dicho cambio después del salto.
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Antonio Simón | 24 de Enero de 2010
Cuando ocurre una catástrofe de tal magnitud como la que hace unos días vivió Haití cualquier forma es buena para ayudar a aquellas personas que lo necesitan. Renfe Cercanías ha propuesto la suya: en las máquinas de billetes puedes comprar por sólo un euro un billete especial, no válido para viajar, cuyo importe irá destinado íntegramente a ayudar en la reconstrucción del país caribeño.
Desde Ecomovilidad.net te animamos a que aportes tu granito de arena, bien sea comprando este billete, haciendo una donación por internet o realizando un ingreso bancario.
Gracias a nuestro lector Juls por avisarnos de esta iniciativa en nuestra página de Facebook.
Adri Fernández | 22 de Enero de 2010
 El año 2009 se despidió con una noticia anunciada: el traspaso de la gestión de Cercanías Barcelona a la Generalitat. Este cambio supone que la administración autonómica, y no Fomento, es la encargada de explotar el servicio de Cercanías, que seguirá siendo operado por Renfe. La infraestructura ferroviaria sigue estando en manos del ADIF, y por tanto de titularidad estatal.
Tras conocerse la noticia, varias voces políticas han exigido a Fomento que se realice la misma transferencia en el núcleo de Cercanías madrileño. Sin embargo, en ecomovilidad.net preferimos que el sistema actual se mantenga como está. ¿Por qué? Os vamos a mostrar 6 razones para rechazar la transferencia de Cercanías Madrid.
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