Dos mesos després de la posada en marxa de la nova xarxa ortogonal d’autobusos, a ecomovilidad.net Barcelona volem analitzar quins efectes ha tingut aquesta en els temps de viatge dels usuaris, ja que, com recordarem, quan es va implantar l’Ajuntament va ressaltar que es basava en els principis de més velocitat, més freqüència de pas i més facilitat d’ús.
Per això, prenent com a referència les antigues línies 57 (Pg. Marítim-Cornellà) i 157 (Pg. Marítim-Sant Joan Despí) i les noves D20 (Pg. Marítim-Ernest Lluch), 57 [...]
Continuar »
La fotografia que avui protagonitza aquesta secció ens la remet el nostre lector i editor ocasional Albert Parés i ha estat feta a Sabadell, concretament a la parada anomenada “Plaça Marcet/Vilarrubias”.
Com podeu veure, la tira amb el recorregut del bus nocturn N61 queda tapada parcialment per la de la línia B2, per la qual cosa s’ha optat per una solució força matussera: col·locar els horaris d’anada i tornada de la línia nocturna on bonament caben i indicar aquesta circumstància amb una nota manuscrita i dues [...]
Continuar »
- Per segona vegada el Ministeri de Foment actua en contra de la mobilitat sostenible a l’aeroport T1 del Prat: primer va interrompre la licitació del perllongament del servei de Rodalies entre la T2 i la T1; ara suprimeix la llançadora Rodalies – T1.
- L’alternativa d’agafar la llançadora interna T2-T1 suposa una greu afectació als usuaris en termes de temps i incomoditats.
NO A LA SUPRESSIÓ DE L’ENLLAÇ ENTRE RODALIES I LA T1. La PTP vol manifestar un profund rebuig a la decisió unilateral d’AENA [...]
Continuar »
Aprofitant que avui és el Dia de Difunts, a ecomovilidad.net Barcelona volem recordar els principals serveis de transport que han desaparegut durant el darrer any.
La majoria d’ells ens van deixar per la crisi, per la seva escassa demanda, per una gestió deficient o per la suma de totes aquestes circumstàncies. És el cas, per exemple, de les línies de bus 31, 35 i 158 a Barcelona, de la 105 al Prat de Llobregat, de l’EP4 a Esplugues de Llobregat, de les línies L2 i L3 a [...]
Continuar »
· Infraestructuralment el carril bus-VAO no està ni pensat ni optimitzat per a l’autobús, encara que el beneficia puntualment. El carril VAO de la C-58 és, sobretot, un increment viari de 3 a 5 carrils a la C-58 restringit a vehicles eficients (VAO +3, ecològic, moto i transport públic bus – taxi).
· L’oferta de bus és modesta. Les noves línies e1 i e2 presenten uns horaris difícils de complir, no funcionen entre les 9:00 i les 16:00 i estan solapades amb el servei de Renfe, [...]
Continuar »
Probablement avui sigui un dia complicat per a la mobilitat de la ciutat comtal, ja que hi ha convocada una jornada de vaga conjunta a metro i bus. No obstant, els serveis mínims que s’han establert són diferents en un i altre mitjà.
Així, al metro hi haurà el 50 % de l’oferta habitual de 6:30 h a 9:30 h i de 17:00 h a 20:00 h, mentre que durant la resta del dia funcionarà amb normalitat. A la xarxa de busos, en canvi, s’han previst uns [...]
Continuar »
· Dues setmanes després de l’inici de la nova xarxa d’autobusos de Barcelona, la PTP vol fer pública la seva preocupació per la frustració dels usuaris i usuàries degut a la vaga indefinida a TMB i a alguns dèficits operatius del servei
· Les freqüències i la rapidesa de la nova xarxa són globalment millors que abans però encara no compleixen les expectatives ni allò promès per l’alcalde Trias
· La PTP proposa 10 mesures urgents a l’Ajuntament de Barcelona i a l’Àrea Metropolitana [...]
Continuar »
Completem avui l’anàlisi sobre els aspectes positius i negatius de la xarxa ortogonal d’autobusos que es va començar a implantar la setmana passada. En aquesta ocasió, parlarem de la nomenclatura, de la informació a les parades i de la campanya de difusió que es va dur a terme, i acabaremm amb unes conclusions.
La nomenclatura i la informació a les parades
En aquesta matèria, cal dir en primer lloc que la diferenciació de les línies per lletres i colors ens sembla una bona idea, tot i que [...]
Continuar »
Una setmana després de la posada en marxa de la nova xarxa ortogonal de bus podem valorar ja els principals encerts i errors de la mateixa.
Començarem avui parlant de les característiques d’un sistema d’aquest tipus i de la gestió del servei, mentre que en breu ens ocuparem de la informació a l’usuari.
El sistema en xarxa
No hi ha dubte que la visió de conjunt que aporta un esquema ortogonal és un dels seus principals al·licients, ja que permet als usuaris passar d’una concepció basada en [...]
Continuar »
Eclipsada en part per la vaga a TMB, avui s’ha posat en marxa a Barcelona la primera fase de la nova xarxa ortogonal d’autobús. Gràcies a ella es passa d’un sistema desordenat i obsolet, hereu de l’antiga xarxa de tramvies, a un més lògic i racional. Es pretén, en definitiva, que els usuaris deixin de veure la xarxa de busos com un plat d’espaguetis per passar a veure-la com un sistema en forma de malla.
Com us hem explicat en d’altres ocasions, quan la [...]
Continuar »
|
|
DARRERS COMENTARIS | últimos comentarios