Des de fa uns dies les línies 57 i 157 de bus arriben fins a Collblanc. Això es deu a les queixes que darrerament ha rebut TMB arran de la implantació, el passat 1 d’octubre, de la xarxa ortogonal d’autobusos.
Aquesta nova xarxa redefinia l’oferta de bus al llarg de l’eix del Carrer de Sants, suprimint el recorregut tradicional de les línies 57 (Cornellà-Pg. Marítim) i 157 (Sant Joan Despí-Pg. Marítim) i, en el seu lloc, creant la línia D20 (Pg. Marítim-Ernest Lluch) i els ramals 57 (Ernest Lluch-Cornellà) i [...]
Continuar »
- Per segona vegada el Ministeri de Foment actua en contra de la mobilitat sostenible a l’aeroport T1 del Prat: primer va interrompre la licitació del perllongament del servei de Rodalies entre la T2 i la T1; ara suprimeix la llançadora Rodalies – T1.
- L’alternativa d’agafar la llançadora interna T2-T1 suposa una greu afectació als usuaris en termes de temps i incomoditats.
NO A LA SUPRESSIÓ DE L’ENLLAÇ ENTRE RODALIES I LA T1. La PTP vol manifestar un profund rebuig a la decisió unilateral d’AENA [...]
Continuar »
Aprofitant que avui és el Dia de Difunts, a ecomovilidad.net Barcelona volem recordar els principals serveis de transport que han desaparegut durant el darrer any.
La majoria d’ells ens van deixar per la crisi, per la seva escassa demanda, per una gestió deficient o per la suma de totes aquestes circumstàncies. És el cas, per exemple, de les línies de bus 31, 35 i 158 a Barcelona, de la 105 al Prat de Llobregat, de l’EP4 a Esplugues de Llobregat, de les línies L2 i L3 a [...]
Continuar »
· Infraestructuralment el carril bus-VAO no està ni pensat ni optimitzat per a l’autobús, encara que el beneficia puntualment. El carril VAO de la C-58 és, sobretot, un increment viari de 3 a 5 carrils a la C-58 restringit a vehicles eficients (VAO +3, ecològic, moto i transport públic bus – taxi).
· L’oferta de bus és modesta. Les noves línies e1 i e2 presenten uns horaris difícils de complir, no funcionen entre les 9:00 i les 16:00 i estan solapades amb el servei de Renfe, [...]
Continuar »
· Dues setmanes després de l’inici de la nova xarxa d’autobusos de Barcelona, la PTP vol fer pública la seva preocupació per la frustració dels usuaris i usuàries degut a la vaga indefinida a TMB i a alguns dèficits operatius del servei
· Les freqüències i la rapidesa de la nova xarxa són globalment millors que abans però encara no compleixen les expectatives ni allò promès per l’alcalde Trias
· La PTP proposa 10 mesures urgents a l’Ajuntament de Barcelona i a l’Àrea Metropolitana [...]
Continuar »
Eclipsada en part per la vaga a TMB, avui s’ha posat en marxa a Barcelona la primera fase de la nova xarxa ortogonal d’autobús. Gràcies a ella es passa d’un sistema desordenat i obsolet, hereu de l’antiga xarxa de tramvies, a un més lògic i racional. Es pretén, en definitiva, que els usuaris deixin de veure la xarxa de busos com un plat d’espaguetis per passar a veure-la com un sistema en forma de malla.
Com us hem explicat en d’altres ocasions, quan la [...]
Continuar »
Fa pràcticament dos anys parlàvem dels inconvenients dels anomenats “metros comarcals” implantats per Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya al febrer de 2008.
Doncs bé, com vam explicar al gener d’aquest any, el pla d’ajust presentat per FGC preveia que a partir del juny se suprimirien alguns trajectes a la línia Llobregat-Anoia, la qual cosa permetria recuperar els serveis semidirectes i, en conseqüència, reduir el temps de viatge entre Barcelona i Manresa i Igualada en aproximadament 15 minuts, segons càlculs de la pròpia [...]
Continuar »
Molts ciutadans de Barcelona a les darreres setmanes hauran vist, i potser sofert, les obres que s’estan duent a terme a l’encreuament del Carrer Aragó amb el Passeig de Gràcia. Com que el cartell indica que es tracta d’una reforma de l’estació de Passeig de Gràcia d’Adif, probablement imaginareu que les obres milloraran l’intercanviador del mateix nom.
Doncs malauradament no: l’interminable passadís de connexió entre L4 i L3, que permet els usuaris de l’L2 i l’L4 anara a l’L3 i a Rodalies i viceversa, no és objecte de [...]
Continuar »
Tal i com va anunciar la setmana passada el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat, a l’octubre entrarà en funcionament el carril bus-VAO que s’està construint a la C-58, entre Barcelona i Ripollet.
Aquesta infraestructura, que és cofinançada per la Unió Europea, en principi només podrà ser utilitzada per autobusos i vehicles d’alta ocupació (és a dir, amb 3 o més passatgers), tot i que no es descarta que finalment es permeti que els taxis, les motos o els vehicles elèctrics també hi [...]
Continuar »
Tal i com es va anunciar fa un parell de setmanes, a l’octubre començaran a funcionar cinc línies de la nova xarxa ortogonal d’autobusos dissenyada per l’Ajuntament de Barcelona.
Quan s’hagi implantat completament, aquesta disposarà d’un total de vint-i-vuit línies (disset en sentit mar-muntanya, vuit en sentit Llobregat-Besòs i tres línies radials), les quals cobriran els principals corredors de la ciutat comtal.
Des d’ecomovilidad.net Barcelona hem manifestat reiteradament que calia emprendre la reforma de la xarxa d’autobusos per dotar-la de major velocitat i, en [...]
Continuar »
|
|
DARRERS COMENTARIS | últimos comentarios