Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa d’autobusos de Barcelona

facebook Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona0twitter Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona1google Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona1linkedin Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona0buffer Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona

Mapa xarxa ortogonal bus2 Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de BarcelonaL’Ajuntament de Barcelona va presentar ahir una nova xarxa d’autobús urbà basada en 28 línies (17 verticals, 8 horitzontals i 3 diagonals) funcionant cada 5 – 8 minuts, que substitueix l’anterior plantejament del Retbus, amb 11 línies  (6 verticals i 5 d’horitzontals) que combinades amb la xarxa bàsica funcionarien cada 3 – 5 minuts. Es preveu aplicar la primera fase, amb 5 línies, durant la tardor de 2012. Aquesta és una bona notícia per al transport públic.

La PTP valora molt positivament la 1a fase de la nova xarxa d’autobusos, basada en la creació de 5 eixos de bus d’alta qualitat a partir de la reformulació dels itineraris dels actuals serveis horitzontals 74 i 56, dels serveis verticals 30 i 10, i dels serveis “diagonals” 57-157. El canvi més substancial que aportarà la nova xarxa d’autobusos respecte el model actual, i que ja s’havia proposat al projecte del Retbus, és la modificació de la gestió de la xarxa viària, en benefici del transport públic col·lectiu. Les modificacions plantejades sobre el viari posen fi al divorci entre l’urbanisme de la ciutat i l’explotació de la seva xarxa d’autobusos, un fenomen que fins ara havia generat traçats poc directes i lents sobre algunes línies. La nova gestió de la via pública, en contemplar les necessitats dels usuaris i usuàries dels autobusos, esdevé més democràtica i sostenible, en termes ambientals i econòmics. A tall d’exemple aquestes són algunes millores que marquen un bon camí per a la gestió del transport públic de superfície a la ciutat:

Itineraris més directes i regulació semafòrica especial, modificant sentits de circulació i fases que fins ara atenien únicament a les necessitats del transport privat.

Circulació pel tronc central de la Diagonal, sense patir els girs a la dreta ni les càrreges i descàrregues, i millora de la intermodalitat amb el Trambaix.

Nous trams de carril bus a l’eix de la Ronda del Mig, doble carril bus a un tram de la Gran Via, i destinació dels laterals muntanya de la Gran Via per a veïns i transport públic.

Parades dobles, com ja s’ha realitzat a la Diagonal, entre Francesc Macià i Pg. de Gràcia.

Itineraris més reduïts (cas del 57-157) per garantir el compliment d’horaris.

Implantació d’intercanviadors bus-bus amb venda automàtica de bitllets i facilitats per canviar de línia. En aquest punt celebrem que, finalment, s’hagi considerat la proposta d’intercanviador bus-tramvia-metro a Ernest Lluch, realitzada per la PTP fa 2 anys i mig.

Primera fase xarxa ortogonal bus2 300x154 Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de BarcelonaEn termes generals, la PTP considera positiva la nova xarxa, però demana una modelització prèvia i un debat obert sobre el nou model. Tot i que sempre hem estat favorables a la reforma de la xarxa d’autobusos, i atès que serà un procés a executar en diverses etapes, trobem necessari l’establiment d’un procés de debat tècnic i ciutadà per garantir l’èxit rotund de la nova xarxa. Aquest debat ha de donar solucions a les següents incerteses:

Podem reduir el nombre de línies però no hauríem de retallar servei (vehicles-quilòmetre): cotxes ni conductors.

El temps “porta a porta” ha de ser més reduït o igual que en l’actualitat, mitjançant un increment de la freqüència i de la velocitat comercial. Per tant, cal evitar dobles o triples transbordaments respecte la xarxa actual, o transbordaments únics que no quedin compensats per freqüència i velocitat comercial. L’escàs increment de velocitat comercial de l’autobús, avaluat en un increment del 10%, i el temps d’espera de 8 minuts en algunes línies, podrien ser insuficients per compensar el fet del transbordament.

- Per tant, cal una modelització de la nova xarxa per determinar l’equilibri ideal entre freqüència, velocitat comercial i intermodalitat. Sota el punt de vista de la nostra entitat, la nova xarxa ha d’aportar un benefici global en termes de “cost generalitzat”, que és el que determina l’elecció d’un mode de transport vers un altre.

- Desvincular la nova xarxa d’autobús del tramvia és un error. Cal considerar una xarxa de transport públic de superfície única, basada en tots els modes de transport convenientment aplicats, i també buscant sinèrgies amb la xarxa de metro soterrada. És un sense sentit tenir 15 quilòmetres de tramvia en via reservada a cada costat de la Diagonal i no afrontar la construcció dels 3,5 quilòmetres que falten per enllaçar-los, mentre es planteja una línia d’autobús d’altes prestacions amb un itinerari paral·lel a aquest tramvia (Fòrum – Zona Universitària). Aquest enllaç tramviaire aconseguiria alliberar més de 30 autobusos per garantir unes freqüències de pas “tipus metro” al conjunt del nou sistema de bus presentat avui.

facebook Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona0twitter Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona1google Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona1linkedin Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona0buffer Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa dautobusos de Barcelona

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

5 thoughts on “Endavant amb la 1a fase de la nova xarxa d’autobusos de Barcelona

  1. Efectivament, tachikomakun, tot i que el fet de reordenar la xarxa de bus és, almenys per a mi, un gran pas endavant, hi ha aspectes concrets que no m’acaben de convèncer. Aviat parlarem precisament sobre aquest tema aquí… De totes maneres, a priori penso que cal donar un vot de confiança.

  2. Es una millora des del sistema actual (probablement), peró es un enorme pas enrere al concepte del RetBus: Moltes més parades, menor freqüencia, sembla que s’elimina la possibilitat de pujar per qualsevol porta, molta menys simplicitat a la xarxa… En definitiva, força mes lent i menys competitiu.

    Podria valer com a reordenació secundaria de la xarxa, mantenint les linies principals express diferenciades de les no express. A més hi ha possiblemente un conflicte amb qualsevol de les opcions d’extensió del tram per l’eixample.

    Trias ho ha presentat com la major actuació en transport públic a la ciutat, pero només és una reordenació, una mica més profunda que la del Barcelonés Nord, però una reordenació al cap i a la fi. Una llástima, no eran prou grans les retallades que ara possen aigua al vi.

  3. Pingback: Bitacoras.com