Iniciamos con este el tercero de los cinco artículos que queremos dedicar a repasar cómo habrá cambiado la movilidad en Barcelona si CiU lleva a cabo su programa electoral. Para ello, en esta ocasión veremos las novedades que habría en el metro, en el tranvía, en FGC y en Rodalies.
AMPLIACIONES EN EL METRO
El de las ampliaciones ferroviarias ha sido, sin duda, el apartado con más propuestas de todos los relativos a la movilidad sostenible en los programas electorales y, dentro del mismo, las consistentes en la ampliación del metro fueron las más habituales. Así, las promesas de unas formaciones y otras en este ámbito no eran idénticas, si bien abogaban, salvo en casos puntuales, por llevarlas a cabo de acuerdo con los proyectos aprobados por la Generalitat de Catalunya.
En este sentido, según los respectivos programas electorales, el nuevo gobierno municipal de CiU contará con el apoyo del PSC, del PP y de Unitat per Barcelona para reivindicar la construcción de la línea L9, mientras que la construcción de la línea L1 es defendida por CiU, por ICV-EUiA y por Unitat per Barcelona. La línea L2, en cambio, cuenta con el apoyo explícito de CiU, del PSC, de ICV-EUiA y de Unitat per Barcelona, mientras que son CiU, el PSC e ICV-EUiA quienes abogan por ampliar la línea L4. Por otra parte, cabe destacar que solo CiU e ICV-EUiA incluyeron en sus programas electorales la ampliación de la línea L3, aunque se debe tener presente que los ecosocialistas defienden que llegue a Sant Feliu de Llobregat a través de Esplugues de Llobregat y de Sant Just Desvern, sin pasar por Sant Joan Despí. En definitiva, pues, Convergència i Unió tiene garantizado el apoyo de la mayoría del pleno para reclamar la construcción de las principales ampliaciones de metro que se anunciaron en su día.
No debemos olvidar, sin embargo, que estas ampliaciones fueron proyectadas en épocas de bonanza económica. Por eso, desde ecomovilidad.net Barcelona consideramos que haberse lanzado durante la pasada campaña electoral a prometer a los electores todo tipo de ampliaciones de metro, sin tener en cuenta que atravesamos una grave crisis, con las arcas públicas vacías y con continuos recortes presupuestarios, no es más que un brindis al sol, pues la Generalitat de Catalunya ha dejado claro ya que ni siquiera la línea L9/L10 estará acabada cuando finalice la presente legislatura. En todo caso, la responsabilidad es de los partidos que se han comprometido a hacer aquello que sabían que, probablemente, no podrán cumplir. En este sentido, apostamos por seguir el criterio apuntado por el PSC en su programa electoral: priorizar la construcción de aquellas infraestructuras de transporte público que ofrezcan mayor rendibilidad económica con un menor impacto ambiental.
Asimismo, si se hace llegar el metro al Baix Llobregat, convendría tener presente la alternativa que plantea Unitat per Barcelona, que aboga por extender la línea L6 desde Reina Elisenda hasta Sant Boi de Llobregat, pues así las líneas del Vallès de FGC quedarían conectadas con las del Baix Llobregat. Por otro lado, en principio durante esta legislatura deberíamos ver acabada de una vez, y tras varios años de retraso, la estación Ernest Lluch de la línea L5 de metro, pues esta obra forma parte del programa electoral con el que han concurrido a las eleccions municipales tanto CiU como el PSC.
AMPLIACIONES EN EL TRANVÍA
También en el tranvía habría novedades dentro de cuatro años si los partidos políticos cumplen sus promesas, pues tanto CiU como el PP han apostado en sus programas electorales por prolongar la línea T4 del Trambesòs hasta Drassanes. La conexión del Trambaix y el Trambesòs parece, asimismo, garantizada, ya que es promovida por CiU, por ICV-EUiA y por Unitat per Barcelona. Deberán, sin embargo, consensuar un trazado, pues a priori mantienen criterios divergentes al respecto. Algo más complicado lo tendría la hipotética ampliación del Trambesòs hasta Arc de Triomf, puesto que en principio solo cuenta con el apoyo de CiU y de ICV-EUiA y, en consecuencia, no se lograría la mayoría absoluta en el pleno municipal.
OTRAS AMPLIACIONES Y OBRAS DE MEJORA
Entre las propuestas electorales lanzadas por los partidos políticos también estaba lograr la plena accesibilidad en los diferentes medios de transporte. Así, mientras la adaptación en FGC y Rodalies era defendida por CiU e ICV-EUiA, en el metro era propuesta por el PSC y, nuevamente, por los ecosocialistas. Sin embargo, desde ecomovilidad.net Barcelona entendemos que, a la hora de la verdad, todas las formaciones apoyarían la supresión de las barreras arquitectónicas que, aún hoy, persisten en el transporte público del área metropolitana. Por otro lado, CiU e ICV-EUiA han apostado en sus respectivos programas electorales por la construcción de un nuevo túnel de maniobras en Plaza de Catalunya para ampliar la frecuencia de paso en las líneas del Vallès de FGC.
Asimismo, CiU probablemente contaría con el apoyo de otros partidos políticos para tirar adelante propuestas como ampliar FGC de Espanya a Glòries, pasando por Francesc Macià, Gràcia y Sagrada Família, construir una nueva estación entre Sarrià y Peu del Funicular, aumentar la frecuencia de paso en hora punta y ampliar los horarios a primera hora de la mañana y a última hora de la noche en Rodalies, duplicar la oferta ferroviaria actual entre Barcelona y el aeropuerto de El Prat de Llobregat con el fin de que circulase un tren de Rodalies cada 15 minutos, favorecer el corredor ferroviario mediterráneo para transportar mercancías y apoyar la alta velocidad en el corredor mediterráneo y en los ejes Barcelona-Zaragoza-Bilbao y Barcelona-Madrid-Lisboa.
Por último, entendemos que el nuevo gobierno municipal debería apoyar la propuesta del PSC y de ICV-EUiA de construir un tercer túnel ferroviario en Barcelona, así como ampliar la estación de Sants, tal y como defiende el PSC, y llevar a cabo el desdoblamiento de vías entre Montcada i Reixac y Vic, de acuerdo con la propuesta de los ecosocialistas.
