Ponemos en marcha hoy una nueva sección en ecomovilidad.net Barcelona, llamada “El ascensor”. En ella repasaremos, aproximadamente dos veces al mes, las declaraciones, propuestas o actuaciones de políticos o entidades que, a nuestro juicio, resulten más relevantes en materia de movilidad. Así, asignaremos un ascensor ascendente a las iniciativas que compartamos, mientras que tendrán un ascensor descendente aquellas ideas o actuaciones que rechacemos. Finalmente, habrá un elevador que ni sube ni baja si desde ecomovilidad.net Barcelona tenemos argumentos tanto a favor como en contra de una medida o propuesta.
Sin que sirva de precedente, queremos comenzar la sección dándole un ascensor que sube al RACC por manifestarse en contra de la propuesta lanzada por el máximo responsable del Departament d’Interior de la Generalitat de Catalunya de aumentar a 130 km/h la velocidad máxima en las autopistas y autovías catalanas. Como ponen de manifiesto numerosos estudios, a más velocidad en las carreteras, mayor siniestralidad y mayor consumo de combustible. Por tanto, compartimos con el RACC que subir a 130 km/h el límite de velocidad no es una buena idea.
El ascensor que ni sube ni baja se lo damos, en esta ocasión, al alcalde de Barcelona, por la falta de determinación política del ayuntamiento que dirige para poner en marcha, de una vez por todas, el Retbus, es decir, la red exprés de autobuses que debería revolucionar el transporte público en superficie de nuestra ciudad. La red actual cada vez tiene una velocidad comercial menor, lo cual ha propiciado que, año tras año, sus usuarios sean menos. Por eso, desde ecomovilidad.net Barcelona creemos que la implantación del Retbus no puede esperar más.
Finalmente, creemos que el primer ascensor que baja debe recaer en el Conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, por plantear que en las próximas ampliaciones de la línea L9 que se pongan en marcha no entren en servicio todas las estaciones inicialmente previstas. Aunque no concretó cuáles serían las estaciones sacrificadas, podemos descartar, por pura lógica, aquellas que tendrán correspondencia con otras líneas. Por tanto, todo hace pensar que las que estarían en el punto de mira del Conseller serían aquellas estaciones que se encuentran en barrios que carecen de metro, cuando son precisamente estos los que más necesitan la llegada del metro. Consideramos, en definitiva, que ese no debe ser el camino para reducir el déficit de la administración catalana.
