Un ambiciós Pla Director d’Infraestructures

facebook Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0twitter Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0google Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0linkedin Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0buffer Un ambiciós Pla Director dInfraestructures

Sin título 1 300x200 Un ambiciós Pla Director dInfraestructures

A l’abril es va presentar l’avançament del Pla Director d’Infraestructures (PDI) de Barcelona dels propers 8 anys, fins al 2018, que recull i concreta les actuacions en matèria d’infraestructures per a la millora del transport públic de la regió metropolitana de Barcelona. Així, preveu:

· Invertir 25.242 milions d’euros, en Metro, Tram, Rodalies i FGC.

· Construir 360 km nous de vies i 227 noves estacions ferroviàries.

· Introduir 379 nous trens, per incrementar freqüència, cobertura i capacitat.

· Donar servei a 1.400.000 viatgers més cada dia.

El resum de les ampliacions i noves construccions que es duran a terme és el següent:

A la xarxa de Metro (TMB) es preveu la construcció de 77,3 km nous, incloent els 48 km de les L9/L10 més 29,5 km d’ampliacions de les altres línies i 80 noves estacions, de la següent manera:

  • A la línia L1, ampliació d’Hospital de Bellvitge al Prat (1 estació) i de Fondo a Badalona Centre (4 estacions)
  • A la línia L2, ampliació de Sant Antoni a Parc Logístic (6 estacions) i de Pep Ventura a Badalona Centre (1 estació)
  • A la línia L3, ampliació de Zona Universitària a Sant Feliu (9 estacions) i de Trinitat Nova a Trinitat Vella (1 estació)
  • A la línia L4, ampliació de La Pau a La Sagrera (3 estacions)
  • A la línia L5, ampliació d’Horta a Vall d’Hebron (3 estacions)
  • A les línies L9 i L10, construcció de 43 estacions

Sin título 2 300x157 Un ambiciós Pla Director dInfraestructures

A la xarxa d’FGC es preveu la construcció de 46,1 km nous i 31 noves estacions, de la següent manera:

  • A la línia L7, ampliació de Reina Elisenda a Finestrelles (3 estacions)
  • Ampliació de la línia Llobregat-Anoia de Plaça Espanya a Besòs passant per Gràcia (10 estacions)
  • Ampliació de la línia del Vallès de Terrassa Rambla a Can Roca (3 estacions) i de Sabadell a Castellar del Vallès passant per Ca N’Oriac (5 estacions)
  • Construcció d’una variant de la línia Llobregat-Anoia a Ca N’Amat, a Martorell (1 estació)
  • Construcció d’una nova cua de maniobres a Plaça Catalunya (1 estació)
  • Construcció d’una nova línia de Poblenou a la UAB (8 estacions)

Sin título 3 300x232 Un ambiciós Pla Director dInfraestructures

A la xarxa de tramvia es preveu la construcció de 34,8 km nous i 62 noves estacions, de la següent manera:

  • Connexió del tramvia per la Diagonal
  • A la línia T1, ampliació de Cornellà de Llobregat a Sant Boi de Llobregat (6 estacions)
  • A la línia T3, ampliació de Sant Feliu de Llobregat a Quatre Camins (12 estacions)
  • A la línia T4, ampliació de Ciutadella-Vila Olímpica al centre de Barcelona passant per Drassanes (4 estacions) i de Sant Adrià de Besòs a Port de Badalona (3 estacions)
  • A la línia T6, ampliació de Sant Adrià de Besòs a Torribera (11 estacions)
  • Construcció d’una nova línia entre Montcada i Reixac i la Universitat Autònoma, passant per Ripollet i Cerdanyola del Vallès (20 estacions)

A més, es preveu la millora dels intercanviadors de les estacions d’enllaç de Plaça Catalunya (L1, L3 i Rodalies), Zona Universitària (L3, L9, L10, Trambaix i autobusos interurbans), Ernest Lluch (L5 i Trambaix), Ribera Salines (FGC i Tram), Volpelleres (FGC i Rodalies), Arc de Triomf (L1 i Rodalies) i Sagrera | TAV (L4, L9, L10, Rodalies, AVE i autobusos).

A més, concreta la millora de les estacions d’autobusos de Sants-Estació, La Sagrera i Cornellà de Llobregat, la construcció de 58 aparcaments dissuasoris en les xarxes de FGC i Rodalies i la construcció de plataformes específiques de carrils d’autobús en diferents vies.

Sin título 4 300x194 Un ambiciós Pla Director dInfraestructures

En definitiva, estem davant el pla d’infraestructures més ambiciós de Barcelona, i és que la manca d’inversió en matèria ferroviària dels últims anys ha fet que sigui necessària una ampliació massiva del sistema de transport públic de l’Àrea Metropolitana, per aconseguir cohesionar un territori massa dispers.

Les ampliacions i construccions previstes aconseguiran unir, a la llarga, les diferents ciutats que conformen la “Gran Barcelona” i, gràcies també a la propera creació d’un govern metropolità, ens acostem cada vegada més al que, en realitat, som: habitants d’una gran ciutat, més que de diverses ciutats separades. Veurem aviat la constitució d’una nova Barcelona? El que està clar és que tots els aspectes de les nostres vides s’orienten a la globalització i sembla que la unió dels diferents municipis sota una mateixa veu ens donaria una força que actualment no tenim.

facebook Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0twitter Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0google Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0linkedin Un ambiciós Pla Director dInfraestructures0buffer Un ambiciós Pla Director dInfraestructures

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

8 thoughts on “Un ambiciós Pla Director d’Infraestructures

  1. Por cierto, se ha presentado para información pública la prolongación en Badalona de la L1 de dos paradas. Sería un buen momento para hacer un articulo para comentarlo y hacer propuestas.

  2. Para los de Sant Boi y Castelldefels puede, pero para los de Badalona que tenemos que ir a currar a Cornellá Alemda no XD. En especial con lo fatal que van las cercanias con las obras, el metro es ahora mismo más que competitivo, y eso que me queda la parada de tren al menos 10 minutos mas cerca de casa.

    De todas formas se supone que a Francesc Maciá si debería llegar, asi que puestos a ello, si valiera para una buena remodelación de Sants, pues eso que ganamos. A partir de ahí puestos a hacer intentaría reprovechar el ramal de la L7 como continuación, tendriamos un buen enlace entre la L9, Sants y cubrir una zona con bastante carencia de transporte (sobretodo con la cantidad de oficinas que hay en la Diagonal) y en todo caso mas barato que hacerlo llegar a Sant Martí sería.

    Aunque desde luego no sería prioritario, o no tanto como el tram por diagonal.

    PD: tengo que comentar la ampliación del tram al puerto de Badalona. Un tram en una zona casi despoblada, que tiene una linea de autobús y pueden estar contentos de tenerla, que la mayor parte del recorrido pasa por una zona industrial a la que no tiene ningún acceso subterraneo que cruce la via del tren. Y que acaba a pocos minutos a pie de Gorg

  3. La L8 tiene su sentido para ir a Cornellà desde el resto de la sin tener que hacer un transbordo a la L1 o L3 (que además es poco agradecido, Espanya es bastante larga y son lineas con mucho tráfico) Con conexión con otras lineas podría ganarse tiempo.

    Aunque seguramente también le afecta no tener una buena conexión con todas las cercanias. Si hubiera dinero la desviaría desde la Campana a Sants, aprovechando para remodelar el intercambiador (y no sólo la estación). Desplazar andenes, L3 unos metros más hacia el mar, L5 hacia el norte a la altura de donde acaba el pasillo largo, ampliar ese vestibulo común (donde situraría el acceso a la L8, por Josep Tarradelles) y allí, suponiendo que no se pueda hace un acceso subterraneo (o precisamente por ello) hacia cercanías, aprovechar las salidas de emergéncia como accesos, vallar con vidro alrededor parte de la plaça del Països Catalans.

    Así tendriamos:
    - Transbordos cortos entre metro (y más amplios)
    - Aprovechamos que se desplazaron las cercanias hacia el norte y el transbordo también se reduce (más si pudiera situarse la calle al otro lado para que la salida del metro fuera directa a Països Catalans)
    - Països Catalans se convierte en un potente intercambiador también para bus local, que deberían poder parar sobre la plaza mismo.

    La L8 es completamente opcional a la reforma. Otras propuestas para la L8. En vez del intercambiador en Sagrada Familia, que está muy cargado, directamente a las Sagreras. Incluso me plantearía hace un cambio en el tramo de Sant Adria como en Badalona y convertir la L4 en L8 hasta el fórum, ya que la L4 hoy en dia da una vuelta rarísima.

  4. En el momento en que nos ha llegado este plan está fuera de escala.

    Barcelona debería plantearse con lupa qué túnel va a construir después de la línea 9, si queda algo de dinero. Yo creo que hay que pensar en una propuesta estratégica que resuelva lo que peor está: Cercanías, de forma que la gente pueda entrar en hora punta en condiciones. A partir de aquí, tirar de tranvías y Retbus al máximo. Es que otra cosa no se podrá hacer, y lo más probables es que tampoco sea conveniente hacer.

    Y por supuesto hay que abandonar proyectos faraónicos que no son autosuficientes, como el túnel del Horta, que necesita triplicar su longitud para tener sentido; el túnel del Maresme, la línea 8 serpenteante que genera pocas conexiones nuevas, etcétera.

  5. Más que ambicioso, delirante. No tienen para pagar la L9, van a retrasarse obras que están en marcha o a punto de licitarse y no es probable que se recupere el ritmo de inversión a no ser que venga de la mano del sector privado.

    Con que se haga el tram, alguna prolongación de metros de unas pocas paradas, se arregle un poco cercanías y se haga el intercambiador de Catalunya (la mayor mejora que se puede hacer ahora mismo, porque es un dolor de muelas para los transbordos).

    Siento que haya caido la prolongación de la L2 en Badalona más allá del centro, a ver si reforman los autobuses urbanos para suplirlo lo mejor posible. Y siento que no se porpongan unas mejoras en Sants del mismo estilo que en Catalunya, hay mucha gente en oficinas por la zona de Francesc Maciá y la Illa que necesitan una gran mejora en el transporte.