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En el artículo de hoy vamos a ver como con unas inteligentes medidas técnicas se puede conseguir evitar la tan temida fractura urbana que producen las líneas ferroviarias las pasar por conglomerados urbanos altamente densificados, como son las periferias de las ciudades. Ejemplos de integración ferroviaria ha habido pocos en nuestro país, puesto que por norma general se recurre al soterramiento y desmontaje de la traza, una solución cara y subóptima en la mayoría de los casos, puesto que con un buen tratamiento de los problemas que genera la actividad ferroviaria pueden convivir a la perfección los vecinos y el tren. Sin más, vamos a ver las posibles soluciones a los tres problemas fundamentales que genera una línea ferroviaria de cercanías. El caso elegido es la línea Madrid-Barcelona a su paso por Entrevías, zona que ha sufrido un proceso de integración bastante importante, con actuaciones tanto en la contaminación acústica como en la fractura urbana y en el tratamiento de los bordes Contaminación AcústicaEn la red ferroviaria española (y en general en cualquier sistema de ferrocarril) el ruido es uno de los principales problemas medioambientales y los que más afecta a la convivencia entre el ciudadano y el ferrocarril, en especial en las áreas metropolitanas. Continuar leyendo el artículo »
Los servicios nocturnos son fundamentales para garantizar la movilidad en cualquier punto de la ciudad. Pero todo empezó hace algo más de 35 años. Continuar leyendo el artículo »
Los usuarios habituales de la estación de Príncipe Pío habrán observado que parte del edificio es inaccesible a los viajeros. Hay una parte dedicada al metro, al cercanías e incluso a un centro comercial, pero el vestíbulo al que nos referimos (conocido como Galería del Príncipe) lleva años abandonado. Desde la calle podemos observar la fachada que da a la Cuesta de San Vicente y ver sus ventanas rotas, pintura desgastada, la sucia fachada… de lo que en su tiempo fue un vestíbulo de venta de billetes de una de las estaciones de tren más importantes de Madrid. Hoy, lo único activo que mantiene es el aparcamiento (cómo no), que incluso está señalizado con un cartel anclado en los 80 y que nos recuerda que se trataba del vestíbulo de Largo Recorrido. Continuar leyendo el artículo »  Los trenes, uno de los atractivos de la exposición La red de cercanías Madrid está de aniversario, como ya adelantábamos en octubre. A lo largo de este 2009 se cumplen 20 años del nacimiento de la marca Cercanías y de la unificación de los anteriores servicios de cercanías que llevaban funcionando desde los años 60 en nuestra ciudad. Para conmemorar este hecho Renfe, en un alarde poco habitual en estos tiempos (si tomamos como referencia el descafeinado 90 aniversario de Metro también celebrado este año), celebra una gran exposición tanto de fotografías como de material móvil que estará en la estación de Príncipe Pío hasta el próximo 27 de diciembre, de 11 de la mañana a 7 de la tarde. Si visitamos la misma, algo altamente recomendable y económico puesto que es accesible con el billete de cercanías, podemos encontrar dos zonas diferenciadas: La primera es la exposición fotográfica, situada en el anden de la vía 7, la cual a través de diversos paneles nos permite ver como fueron evolucionando los servicios de cercanías desde los primeros trenes de los años 60 hasta la actualidad. Con un especial énfasis en las instalaciones ferroviarias podemos observar paneles dedicados a las dos principales obras de infraestructura que han marcado estos 20 años: El Pasillo Verde (que nace precisamente en Príncipe Pío) y el segundo túnel de la risa, con la estación de Sol como joya de la corona de la red. Continuar leyendo el artículo »  Antigua cabecera el 410 en la Calle Sabrina Hoy la foto de la semana esta tomada en la Urbanizacion Madrid-Sur, muy cerca de la estación de El Pozo, donde nos encontramos con un hecho insólito y que hace gala de un civismo sin precedentes en nuestra ciudad. No el civismo no es que se respeten las placas de la EMT, sino que lo hagan cuando lleva sin dejarse caer un autobus por esa parada más de 6 años, los que hace desde que se suprimió la linea 410 Puente de Vallecas-Colonia San Francisco de Asís  Joaquín Leguina y Juan Barranco presentaron el Plan de Accesos a Barajas. Foto: Consorcio de Transportes En 1989, recién creado el Consorcio de Transportes, se planteó la necesidad de dotar al aeropuerto de Barajas de un servicio de transporte público. Por aquel entonces, más del 70% de los usuarios del aeropuerto llegaban en taxi o vehículo privado, y menos del 10% lo hacía en transporte público (autobús, por supuesto). En aquella época el avión no se había popularizado tanto como en la actualidad, cuando las tarifas baratas y las compañías low cost hacen que prácticamente cualquiera pueda volar a su destino. A finales de los 80 el avión seguía siendo un medio para unos pocos privilegiados y aún no existía tren de alta velocidad. El Consorcio elaboró un estudio llamado Plan de Accesos a Barajas con el que se proponían varias alternativas de transporte público al aeropuerto, en tres grandes grupos: metro, cercanías y nuevos transportes. En el caso del metro, se planeó la extensión de la línea 4 (que acababa en Esperanza), la 5 (que lo hacía en Canillejas) o de la 7 (que finalizaba en Las Musas). En esos casos se trataría de aprovechar en parte el trazado del antiguo tren de la gasolina, algo que años después ha hecho la línea 5 en su ampliación a Alameda de Osuna. Respecto al cercanías, se valoró la extensión de una línea que naciese de Chamartín o de Avenida de América. Continuar leyendo el artículo »  Imagen: La Vanguardia. Clic para ampliar.
Nuestra imagen de la Semana podría haber sido tomada en 2009, con la Puerta del Sol patas arriba y llena de obras. Pero en realidad tiene más de 50 años, ya que se trata de la reforma que el Ayuntamiento llevó a cabo en 1950. Las diferencias son grandes: en aquella ocasión se trataba de adaptar la plaza, que se convertía más bien en una calle de dos direcciones para absorber el incremento del número de coches en la ciudad, incluso habilitando aparcamientos. El resultado final fue de 7.000 metros cuadrados para el coche y 4.500 para el peatón. Se trataba de una época en la que la ecomovilidad era algo completamente desconocido, y quitar espacio a los peatones para dárselo a los coches se consideraba un avance, al igual que destruir edificios clásicos para construir moles de hormigón en el casco histórico. Afortunadamente, actualmente la tendencia es la contraria. Las iniciativas que se toman, salvo vergonzosas excepciones, van encaminadas a devolver la calle a las personas y no a las máquinas contaminantes. Y prueba de ello es la semi-peatonalización que esta semana hemos podido estrenar en la Puerta del Sol.
Como indicábamos, el pasado sábado se inauguró, con gran pompa y boato, y en presencia del Consejero de Transportes Ignacio Echeverría, la exposición con la que Metro celebra su 90 aniversario. Hasta mañana la misma estará en la estación de Nuevos Ministerios, para pasar a continuación a Expo-Metro, en la estación de Retiro, hasta el 9 de noviembre Es una exposición sin duda interesante, con reliquias de incalculable valor, que merece la pena visitar y que sin más pasamos a desgranar. Continuar leyendo el artículo »  Imagen: Archivo Metro de Madrid Esta semana nuestro metro ha cumplido 90 años. Fue un 17 de octubre de 1919 cuando el rey Alfonso XIII inauguraba el servicio en la primera y única línea, que recorría el camino entre Sol y Cuatro Caminos. Por ello, nuestra Imagen de la Semana no podía ser otra que la fotografía de la inauguración, en la que las autoridades posan sonrientes junto a uno de los coches que formaban aquel primer servicio, que durante algunas semanas se ofreció sin paradas intermedias, para que los incrédulos viajeros pudiesen probar qué era eso del ferrocarril subterráneo. Hoy, tras nueve décadas en servicio e innumerables reformas y ampliaciones, casi el único vestigio de aquella época podemos encontrarlo en la estación de Chamberí, detenida en el tiempo y (afortunadamente) conservada como museo. |
 
 
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Al igual que sucede con el transporte diurno, los servicios nocturnos van ligados a la vida y necesidades de los ciudadanos. Es frecuente encontrarse a trabajadores nocturnos que salen tarde del tajo, o que entran más pronto. También es habitual el turista que sale antes de tiempo de Madrid, o que ha llegado tarde. Y los fines de semana es el ocio el motivo fundamental de los viajeros, ya sea por un concierto, por ir de bares, a una discoteca… pero siempre para pasarlo bien.
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