Antonio Simón | 10 de Marzo de 2010
Cuando cualquiera de nosotros cogemos el metro posiblemente cuando consultemos el plano, las modalidades de billete, etc. lo hagamos en castellano. Sin embargo, cada año visitan nuestra ciudad unos 3, 5 millones de turistas extranjeros (según datos de 2008), a los que no se debe presuponer el conocimiento del castellano.
La solución a este número de turistas, lógicamente, es una oferta de planos tanto en castellano como en inglés, que pueden obtenerse en cualquier estación de Metro. Pese a ello, el principal problema que encontramos es que en inglés no se sigue un criterio homogéneo para traducir el plano de Metro. Si la publicación que tomamos es la editada por el Consorcio (Serie 1a) o la edición de Metro (realizada por Estudio Raro), comprobaremos que la información contenida en ambos, pese a tratar lo mismo, difiere en las denominaciones. A continuación te enseñamos las diferencias que podemos encontrarse dependiendo de si tomamos uno u otro plano en inglés.
¿Metro, Underground o Subway?: En la portada de ambos planos, la red de metro difiere en su denominación: lo que para el Consorcio es Underground, para Metro es Subway. ¿Por qué no denominarle sencillamente “Metro” al igual que en muchas ciudades del mundo y como es llamado por la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP)?
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Fernando de Córdoba | 26 de Febrero de 2010
Después de 8 años con la misma, la EMT ha decidido renovarse y crear una nueva página web adaptada a su recién estrenada imagen corporativa y adoptando las tecnologías más extendidas. Como puedes ver en la imagen superior, el cambio es muy notable.
Este lunes, 1 de marzo, estrenará su nuevo diseño, que además es totalmente accesible, siguiendo las normativas actuales. La web ha sido remodelada para hacer más sencilla la consulta de los servicios más demandados por los usuarios de los autobuses madrileños, como la ruta de las líneas, a las que ahora se llega con menos clics desde la portada.
La información de la página actual se ha reorganizado para hacerla más sencilla. Por ejemplo, ahora aparece en una única pantalla la ruta de una línea con el plano geográfico y el listado de paradas de ambos sentidos, que incluso tienen un icono que nos mostrará cuánto falta para que un autobús llegue a ese punto en concreto.
Además, la nueva web cuenta con un apartado Multimedia, donde se mostrarán los vídeos de la cuenta de YouTube que la EMT ha creado para la ocasión.
Si quieres ver más imágenes de la nueva web, te las ofrecemos después del salto:
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Fernando de Córdoba | 21 de Febrero de 2010
En pleno proceso de renovación de las estaciones de cercanías, estos días han desaparecido unos indicadores que conservaban el antiguo sabor ferroviario: los de Chamartín. Se trataba de ese modelo que desde hace décadas informaba a los viajeros del destino de los trenes buscando letra por letra. Y en ese proceso captamos hace unas semanas la que hoy es nuestra imagen de la semana.
Los nuevos indicadores electrónicos presentan indudables ventajas sobre éstos: se ven mejor (especialmente de noche), pueden mostrar más información y hacerla dinámica, como indicar todas las paradas donde el tren se detendrá, lo que se echaba bastante de menos en éstos. Pero al menos, que sirva este post como homenaje a los antiguos paneles que nos informaron durante décadas.
Isidro Barqueros | 12 de Febrero de 2010
 A pesar de su nombre, el Abono Turístico es el compañero ideal para muchos madrileños: esas veces que necesitamos hacer un uso intensivo de los transportes de la zona A durante un periodo muy determinado, como puede ser una jornada de exámenes o de gestiones, si no tenemos Abono Transportes. Por ejemplo: por 5,20 euros podremos viajar todo lo que queramos por la red de metro y cercanías de la capital, los autobuses de la EMT y el ML1. También es muy útil para visitar ciudades cercanas a Madrid como Guadalajara o Toledo o acceder a la sierra de Madrid usando la línea C-9 del cercanías.
Las zonas del Abono Turístico son algo diferentes al resto de billetes, más simple que el resto de billetes. Sólo tiene dos coronas: Zona A (que corresonde con la zona A del Consorcio de Transportes, y prácticamente con la capital) y Zona T, el equivalente a la E2 del consorcio. En lo relativo a la duración, el Abono Turístico se puede comprar para uno, dos, tres, cinco o siete días. Su validez comienza a contar en el momento en que es cancelado por primera vez, lo que nos permite comprarlo días antes de su uso. Además, los menores de 11 años pueden acceder a la modalidad infantil, más económica que la ordinaria.
En función del número de días que adquiramos y la zona de elijamos, el precio será diferente. Así mismo, es importante recordar que este abono no es válido para los servicios de alta velocidad (ni el AVE a Guadalajara ni el Avant a Toledo) ni los trenes regionales de Renfe
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Isidro Barqueros | 2 de Febrero de 2010
 Es por todos conocido que Madrid-Barajas es uno de los principales aeropuertos del mundo. Si vamos al frío dato, el aeropuerto madrileño es, en cuanto al numero de operaciones diarias que realiza, el primer aeropuerto de España, el cuarto de Europa y el décimo del mundo. Para la IATA (International Air Transport Association) estamos ante un aeropuerto del tipo H24, es decir, que opera las 24 horas al día, si bien para nuestras autoridades regionales y municipales la cosa parece distinta. Y decimos que parece distinta puesto que para la Comunidad y para el Ayuntamiento el aeropuerto opera de 05.30 a 01.30, o al menos ese es el horario en que se puede llegar en transporte público.
Este problema de falta de accesibilidad es particularmente grave en los primeros vuelos de la mañana, puesto que por mucho que el metro abra a las 06.00 a esa hora el nivel de operación del aeropuerto empieza a ser alto, y ya a las 08.00 (hora de los primeros vuelos que podríamos tomar si vamos en transporte público) Barajas está en plena hora punta. Como dato gráfico, según AENA Madrid-Barajas realiza 85 operaciones de salida en la franja horaria de 06.00 a 08.00. A ninguno de estos vuelos se puede llegar en transporte público, por muy cercano que uno viva de Barajas. Y a esto se suma la problemática de los empleados, que dependen del vehículo privado o del coche compartido para poder llegar a incorporarse a su puesto.
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Isidro Barqueros | 1 de Febrero de 2010
 Un buho de la EMT en la Noche en Blanco La red de autobuses nocturnos de la Comunidad de Madrid es muy amplia y compleja. Generalmente, sus servicios comienzan en el entorno de las 23.30 horas y finalizan sobre las 6 de la mañana. A continuación vamos a intentar poner un poco de orden y dar una visión general de como funciona el servicio.
Haremos un repaso de las diferentes redes de autobuses nocturnos: Búhos de la EMT, Metrobúhos y Búhos Interurbanos.
Buhos de la EMT
Todos los búhos de la EMT parten de la Plaza de Cibeles. La red está compuesta por 24 líneas (numeradas del N1 al N24) que cubren de manera radial toda la ciudad. Por eso, es necesario pasar por Cibeles para casi cualquier desplazamiento entre barrios.
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Héctor Sebastián | 1 de Febrero de 2010
 La Red de Metro de Madrid es un complejo sistema ferroviario que recorre las entrañas de nuestra ciudad, constituyendo en sí misma una urbe suburbana. Cada día millones de ciudadanos utilizan este Servicio para desplazarse por la ciudad, y podría decirse que raro es el madrileño que no viaja en Metro de forma más o menos regular. Este uso habitual hace que el ciudadano medio sea un buen conocedor del Metro, pero la Red también tiene un lado oscuro; no por ninguna relación macabra, sino por el desconocimiento que lo rodea.
Corren todo tipo de leyendas acerca del Metro, debido a su edad ya cercana a la centuria, la fascinación que produce saberse habitando una ciudad hueca, y lo extensas y vacías que deben parecer las instalaciones a quien debe trabajar en ellas durante la noche. Pero lo cierto es que de noche, esta ciudad subterránea no es precisamente un lugar abandonado, y hoy os contamos cómo es el Metro durante la noche: cuándo empieza y termina el Servicio al público, y qué sucede durante esas horas en las que está cerrado.
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Antonio Simón | 29 de Enero de 2010
Junto a todos los cambios en el sistema tarifario en 2010 que ya hemos tratado en Ecomovilidad.net a lo largo de este tiempo, no podíamos olvidarnos de una de las medidas que el pasado mes de diciembre aprobó el Consorcio de Transportes: la extensión del Abono de Transportes Joven hasta los 22 años.
Principalmente la medida consiste en que aquellas personas que han nacido en 1989 disfrutarán de una prórroga de su abono por un año desde el 30 de junio, mientras que si has nacido en 1988 este año no puedes solicitar la nueva creación de tu abono de transportes: esto supone que en 2010 ningún abono joven caduca. A nuestro juicio resulta difícil de entender que se anuncie una ampliación y que aquellas personas que hipotéticamente este año puedan resultar beneficiadas por ella en realidad tengan que utilizar el abono de adulto. Igualmente, como comentamos hace unos meses, es extraño que el año que se cumple la edad límite el abono sólo dure hasta el 30 de junio, en lugar de ampliarlo hasta el 31 de diciembre.
Con estas premisas creemos que el Consorcio de Transportes debería haber permitido este año a aquellos usuarios nacidos en 1988 la posibilidad de adquirir el abono joven y que se hubiese prorrogado su plazo de validez hasta el último día del año. En todo caso la ampliación efectuada supone un parche: Madrid debería tomar el referente de Barcelona y ampliar el abono joven a los menores de 25-26 años que siguen estudiando, y que por lo tanto, tienen el mismo poder adquisitivo que antes de cumplir los 22. Estamos seguros que de haber tomado estas medidas la valoración de esta ampliación del abono habría sido positiva, sin embargo la medida que se ha tomado efectivamente supone que la extensión del abono joven se haga a medio gas.
Fernando de Córdoba | 27 de Enero de 2010
A principios de los años 80, el Metro de Madrid vivía una época agitada. Desde 1979 se había desprivatizado, pasando a depender del Ministerio de Transportes. Cada año bajaba el número de viajeros, y su imagen pública era nefasta a causa de las contínuas averías, suciedad de las instalaciones, mendigos y peligrosidad. El metro perdía viajeros y no tenía dinero para ampliar la red.
Sus nuevos gestores decidieron darle un lavado de cara para tratar de convertirlo en un medio más atractivo para los ciudadanos madrileños, con algunas campañas publicitarias y todo un cambio de imagen corporativa que alteró señalización, logotipo y planos. Veamos cómo fue.
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Fernando de Córdoba | 26 de Enero de 2010
El Metrobús no ha subido a 9 euros. O al menos eso es lo que podría pensar cualquier persona que cogiese un autobús en Madrid, porque casi un mes después de la entrada en vigor de las nuevas tarifas de transporte público para 2010, las marquesinas y monolitos de autobús de la EMT aún tienen la información de enero de 2009, que cuenta con otras inexactitudes como que la Tarjeta Azul (un billete a precio reducido que funciona desde hace más de 10 meses) comenzará a funcionar “próximamente”, o que el Abono Joven es válido hasta los 21 años.
Ofrecer información clara y actualizada es básico para promocionar el uso del transporte público. Además, en este caso la situación es aún más indignante si tenemos en cuenta que las tarifas se conocen desde principios de diciembre, es decir, hace casi dos meses, y que no se trata de un hecho sorpresivo sino que sucede todos los años. La elaboración de los materiales es tarea del Consorcio de Transportes, y su instalación es responsabilidad de la empresa Cemusa, que se encarga del mantenimiento de las paradas de autobús. ¿Cuál de las dos partes no ha hecho los deberes?
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