Fernando de Córdoba | 28 de Febrero de 2010

Nuestra imagen de esta semana la encontramos en las páginas de la revista satírica El Jueves. En su sección Para ti que eres joven, el dibujante Manel Fontdevila ilustra perfectamente las contradicciones de los gobiernos: por un lado, dicen promover el transporte público; pero por otro dan ayudas a la compra de coches, acuden al rescate de empresas automovilísticas y dan la voz de alarma cuando no compramos tantos coches como deberíamos.
Isidro Barqueros | 11 de Febrero de 2010

Nuestra red de transportes (metro, tranvías y cercanías) está protegida por diversas empresas de seguridad privada, cada una con sus normas y jurisdicciones. Sin embargo, nosotros creemos que sería mejor que esta tarea se encargase a un nuevo cuerpo, la Policía de Transportes. En este artículo presentamos algunas razones para prescindir de los vigilantes jurados.
1. Porque los vigilantes no son agentes de la autoridad
A pesar de estar obligados a retener en caso de flagrante delito al presunto criminal, los vigilantes de seguridad carecen de la autoridad necesaria para practicar detenciones, por lo que es imprescindible que acuda una patrulla de la Policía o de la Guardia Civil. Con una policía de los transportes compuesta por agentes de la autoridadse pondría a disposición de la autoridad judicial al presunto criminal de manera directa.
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Adri Fernández | 30 de Enero de 2010

El pasado miércoles 27 tuvo lugar en el Círculo de Bellas Artes una serie de ponencias sobre el uso y la promoción de la bicicleta en nuestra ciudad, enmarcadas dentro del Club de Debates Urbanos. Se trataba de reunir los diferentes puntos de vista de proyectistas, administración y usuarios. Las conclusiones fueron unánimes: la bicicleta en Madrid está en auge, y debe ser una pieza más en la movilidad urbana; por este motivo es imprescindible el buen entendimiento y el impulso de todas las partes implicadas.
Sin embargo, el debate profundizó mucho más, y se completó con las intervenciones del público. Os contamos las principales claves que se expusieron:
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Adri Fernández | 22 de Enero de 2010
El año 2009 se despidió con una noticia anunciada: el traspaso de la gestión de Cercanías Barcelona a la Generalitat. Este cambio supone que la administración autonómica, y no Fomento, es la encargada de explotar el servicio de Cercanías, que seguirá siendo operado por Renfe. La infraestructura ferroviaria sigue estando en manos del ADIF, y por tanto de titularidad estatal.
Tras conocerse la noticia, varias voces políticas han exigido a Fomento que se realice la misma transferencia en el núcleo de Cercanías madrileño. Sin embargo, en ecomovilidad.net preferimos que el sistema actual se mantenga como está. ¿Por qué? Os vamos a mostrar 6 razones para rechazar la transferencia de Cercanías Madrid.
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Fernando de Córdoba | 29 de Octubre de 2009

Los conductores incívicos están de enhorabuena: invadir el espacio destinado a la movilidad sostenible es, a partir de ahora, más fácil. El Congreso ha aprobado hoy, por unanimidad, una proposición para eliminar la sanción de dos puntos en el carnet de conducir para quienes aparquen en el carril bus. La excusa oficial es permitir que personas mayores puedan bajarse de los coches o permitir que los transportistas descarguen sus mercancías (¿se van a suprimir las zonas y horarios de carga y descarga?). Aunque no se menciona, también se ahorrarán esta sanción quienes paren a comprar tabaco, a por el pan, a tomarse algo en el bar, a recargar el móvil… invadir el espacio reservado al autobús es ahora menos grave que nunca.
Y el perjudicado es el autobús y quienes lo usan, entre quienes hay también (y seguramente en mayor proporción) personas con movilidad reducida, ancianos… que no sólo verán cómo sus viajes son más lentos, sino que también pueden tener problemas para acceder al vehículo si éste no puede aproximarse a la acera por culpa de un coche estacionado (que no perderá puntos), que podría utilizar cualquiera de las calles aledañas para efectuar esas tareas: en España no estamos tan sobrados de carril bus como para que sea imposible encontrar una zona sin él.
Y es que el carril bus es un elemento muy importante para la movilidad sostenible: se trata de priorizar a los medios que benefician al entorno (incluso a aquellos que no los usan) haciéndolos más ágiles y competitivos frente al transporte privado. Sin embargo, su mayor enemigo son los conductores que lo invaden, generalmente bajo la excusa de “no pasa nada, sólo son cinco minutitos”. Un coche estacionado en el carril bus está ocupando un espacio público para un beneficio exclusivamente privado, y está perjudicando al medio de transporte que más beneficia a la ciudad, y con él, a miles de ciudadanos.
Desde ecomovilidad.net no comprendemos por qué se estimula esta conducta rebajando la sanción, y nos preguntamos a qué se deben este tipo de medidas que perjudican a la gran mayoría de ciudadanos y en especial, a aquellos concienciados con la forma más limpia de moverse, para beneficiar a quienes se mueven en su vehículo privado.
Vía | Terra (EFE)
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