Fernando de Córdoba | 12 de Marzo de 2010
La pregunta puede parecer absurda, pero un viajero de metro no acostumbrado a nuestro sistema de transporte no lo tendría tan claro: ¿hay correspondencia con cercanías en el metro de Sol?. Y es que más de ocho meses después de su apertura, aún hay soportes de información del metro que parecen no haberse dado por enterados.
Los planos del interior de los trenes, aunque destacan por algún desconocido motivo la estación de Sol, no indican que cuente con cercanías. Lo mismo pasa con los esquemas de las líneas que pasan por Sol (la 1, la 2 y la 3), en las que la correspondencia con el tren no se menciona aún. La megafonía de las líneas 2 y 3, cuando funciona, tampoco nombra al cercanías. Y es que para ver alguna referencia a esta estación tenemos que salir del tren y consultar el plano del andén (donde ha sido añadido con una pegatina) o pedir un plano de papel en la taquilla.
¿Habrá pillado por sorpresa a Metro esta nueva apertura? ¿creerán que no es necesario informar de uno de los mayores intercambiadores intermodales de la ciudad de Madrid? ¿Será una cuestión de desidia (que sería grave) o de concebir el cercanías como competencia (que sería más grave)? Nos parece sorprendente esta actitud de Metro, que llegó a colocar pegatinas con cada ampliación de líneas durante el pasado periodo de elecciones aunque sólo fuesen a estar vigentes algunas semanas.
ecomovilidad.net | 11 de Marzo de 2010
Antonio Simón | 10 de Marzo de 2010
Cuando cualquiera de nosotros cogemos el metro posiblemente cuando consultemos el plano, las modalidades de billete, etc. lo hagamos en castellano. Sin embargo, cada año visitan nuestra ciudad unos 3, 5 millones de turistas extranjeros (según datos de 2008), a los que no se debe presuponer el conocimiento del castellano.
La solución a este número de turistas, lógicamente, es una oferta de planos tanto en castellano como en inglés, que pueden obtenerse en cualquier estación de Metro. Pese a ello, el principal problema que encontramos es que en inglés no se sigue un criterio homogéneo para traducir el plano de Metro. Si la publicación que tomamos es la editada por el Consorcio (Serie 1a) o la edición de Metro (realizada por Estudio Raro), comprobaremos que la información contenida en ambos, pese a tratar lo mismo, difiere en las denominaciones. A continuación te enseñamos las diferencias que podemos encontrarse dependiendo de si tomamos uno u otro plano en inglés.
¿Metro, Underground o Subway?: En la portada de ambos planos, la red de metro difiere en su denominación: lo que para el Consorcio es Underground, para Metro es Subway. ¿Por qué no denominarle sencillamente “Metro” al igual que en muchas ciudades del mundo y como es llamado por la Asociación Internacional del Transporte Público (UITP)?
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Isidro Barqueros | 8 de Marzo de 2010
A partir de las doce de esta noche quedará cortada la línea 4 entre las estaciones de Alfonso XIII y Diego de León. Dicho corte se realizará en horario nocturno, desde las 00.00 hasta el fin del servicio y se hará durante todas las noches hasta finales del mes de Abril.
El servicio será sustituido por una línea gratuita de autobuses de la EMT, con un intervalo de 10 minutos. El primero saldrá a las a las 00:18 horas desde Diego de León y a las 00:12 horas desde Alfonso XIII. El último servicio saldrá a la 01:50 y a la 01:55 respectivamente.
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Isidro Barqueros | 7 de Marzo de 2010
En pocos sitios como en Vicávaro podemos observar tantas imágenes corporativas distintas de cercanías en tan poco espacio. En la canaleta, a la izquierda, vemos la imagen previa a la creación de la unidad de cercanías, probablemente rescatada del edificio de superficie cuando se abrió el nuevo vestíbulo del metro. Junto a ella, a la derecha, la imagen corporativa con la que nació la unidad de cercanías y que ha estado en todas las estaciones hasta 2005.
Encima de ella, en el cartel luminoso, la imagen de transición instalada a mitad de esta década. Y para finalizar, en el panel, la nueva imagen con el morado como color de cabecera. Como vemos, para gustos, colores.
Adri Fernández | 5 de Marzo de 2010
 Madrid, como toda gran ciudad, basa su sistema de transportes en varios medios: autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, metro y cercanías. Estas redes no funcionan aisladas, se conectan entre sí en puntos estratégicos de la ciudad.
Cada modo de transporte es diferente y cumple una función. Son los usuarios los que, según sus necesidades, eligen su recorrido para viajar de la forma más rápida, cómoda y eficiente posible.
No obstante, las recientes encuestas de satisfacción arrojan un dato que ha pasado desapercibido: el usuario medio utiliza un sólo modo de transporte, y además recomienda ese medio al resto de usuarios. Es decir, hay muchos usuarios monomodales. ¿A qué se debe? ¿Qué ventajas aporta la intermodalidad?
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Fernando de Córdoba | 3 de Marzo de 2010
 Si el lunes trataste de comprar un abono o cualquier otro billete en las máquinas automáticas del metro, puede que te encontrases con que se te cobraba la cantidad correspondiente pero no conseguías tu pase, mientras en pantalla aparecía algún error como “Tarjeta no válida” u “Operación anulada”. Estos mensajes llevaron a algunos viajeros a realizar varios intentos de compra, que se tradujeron en varios cargos a la tarjeta bancaria.
Este fallo, que afectó durante todo el día 1 de marzo a las máquinas, podría estar provocado porque su sistema considerase por error que el año 2010 era bisiesto y no comprenda cómo, siendo supuestamente 29 de febrero, la operación de compra trataba de hacerse un 1 de marzo. Este fallo, conocido como “Y2K+10 error“, afectó también a otros dispositivos electrónicos con chips ARM.
A lo largo del martes los clientes comenzaron a recibir la devolución de las compras fallidas, aunque al parecer también hubo incidencias con este proceso. Finalmente, el sistema ha sido reparado y las máquinas autoventa del metro ya funcionan con normalidad (dentro de lo cual incluimos el hecho de que no pidan la clave de la tarjeta, algo de dudosa legalidad).
Adri Fernández | 1 de Marzo de 2010
 Bici crítica por el centro de Madrid. Foto: El País Sucede una vez al mes. A las 20:00 en Cibeles, van llegando bicicletas hasta alcanzar el millar, a veces hasta dos mil. Entonces, se lanzan a la calzada a reivindicar su sitio entre los coches, y recorren las arterias principales de la capital. Un par de horas después, se pone fin, se toma algo y nos despedimos hasta el mes que viene.
Hay quien piensa que se hace sólo por molestar, otros ya saben que se trata de la “Bici Crítica”, pero muy pocos saben el origen de este fenómeno, que no es exclusivo de Madrid y que se repite en distintas ciudades del mundo. ¿Que son las masas críticas? ¿Para qué se hacen? ¿Y que reacciones consiguen?
Fernando de Córdoba | 26 de Febrero de 2010
Después de 8 años con la misma, la EMT ha decidido renovarse y crear una nueva página web adaptada a su recién estrenada imagen corporativa y adoptando las tecnologías más extendidas. Como puedes ver en la imagen superior, el cambio es muy notable.
Este lunes, 1 de marzo, estrenará su nuevo diseño, que además es totalmente accesible, siguiendo las normativas actuales. La web ha sido remodelada para hacer más sencilla la consulta de los servicios más demandados por los usuarios de los autobuses madrileños, como la ruta de las líneas, a las que ahora se llega con menos clics desde la portada.
La información de la página actual se ha reorganizado para hacerla más sencilla. Por ejemplo, ahora aparece en una única pantalla la ruta de una línea con el plano geográfico y el listado de paradas de ambos sentidos, que incluso tienen un icono que nos mostrará cuánto falta para que un autobús llegue a ese punto en concreto.
Además, la nueva web cuenta con un apartado Multimedia, donde se mostrarán los vídeos de la cuenta de YouTube que la EMT ha creado para la ocasión.
Si quieres ver más imágenes de la nueva web, te las ofrecemos después del salto:
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Isidro Barqueros | 26 de Febrero de 2010
Ayer el Alcalde de Madrid sorprendía a propios y extraños al dar esta noticia bomba. Según vayan cumpliéndose los ciclos de amortización de autobuses y taxis, solo podrán ser sustituidos por vehículos menos contaminantes.
Solamente un dato es necesario para avalar y aplaudir esta propuesta: los taxis y los autobuses son un 1% del parque de vehículos de la capital, pero realizan el 20% de los desplazamientos. Estamos hablando por tanto de enormes cantidades de emisiones a la atmosfera producidas por un parque relativamente pequeño y fácil de adaptar. La reducción de las emisiones oscilaría entre un 75 y un 100 % en función de la tecnología implementada, siendo el GNC la opción más comúnmente utilizada en los países de nuestro entorno, y suponiendo una reducción del 90% de las emisiones.
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