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En pocos sitios como en Vicávaro podemos observar tantas imágenes corporativas distintas de cercanías en tan poco espacio. En la canaleta, a la izquierda, vemos la imagen previa a la creación de la unidad de cercanías, probablemente rescatada del edificio de superficie cuando se abrió el nuevo vestíbulo del metro. Junto a ella, a la derecha, la imagen corporativa con la que nació la unidad de cercanías y que ha estado en todas las estaciones hasta 2005. Encima de ella, en el cartel luminoso, la imagen de transición instalada a mitad de esta década. Y para finalizar, en el panel, la nueva imagen con el morado como color de cabecera. Como vemos, para gustos, colores.
Cada modo de transporte es diferente y cumple una función. Son los usuarios los que, según sus necesidades, eligen su recorrido para viajar de la forma más rápida, cómoda y eficiente posible. No obstante, las recientes encuestas de satisfacción arrojan un dato que ha pasado desapercibido: el usuario medio utiliza un sólo modo de transporte, y además recomienda ese medio al resto de usuarios. Es decir, hay muchos usuarios monomodales. ¿A qué se debe? ¿Qué ventajas aporta la intermodalidad? Continuar leyendo el artículo »
En pleno proceso de renovación de las estaciones de cercanías, estos días han desaparecido unos indicadores que conservaban el antiguo sabor ferroviario: los de Chamartín. Se trataba de ese modelo que desde hace décadas informaba a los viajeros del destino de los trenes buscando letra por letra. Y en ese proceso captamos hace unas semanas la que hoy es nuestra imagen de la semana. Los nuevos indicadores electrónicos presentan indudables ventajas sobre éstos: se ven mejor (especialmente de noche), pueden mostrar más información y hacerla dinámica, como indicar todas las paradas donde el tren se detendrá, lo que se echaba bastante de menos en éstos. Pero al menos, que sirva este post como homenaje a los antiguos paneles que nos informaron durante décadas.
Nuestra red de transportes (metro, tranvías y cercanías) está protegida por diversas empresas de seguridad privada, cada una con sus normas y jurisdicciones. Sin embargo, nosotros creemos que sería mejor que esta tarea se encargase a un nuevo cuerpo, la Policía de Transportes. En este artículo presentamos algunas razones para prescindir de los vigilantes jurados. 1. Porque los vigilantes no son agentes de la autoridadA pesar de estar obligados a retener en caso de flagrante delito al presunto criminal, los vigilantes de seguridad carecen de la autoridad necesaria para practicar detenciones, por lo que es imprescindible que acuda una patrulla de la Policía o de la Guardia Civil. Con una policía de los transportes compuesta por agentes de la autoridadse pondría a disposición de la autoridad judicial al presunto criminal de manera directa. Continuar leyendo el artículo »  Autobús, Cercanías, Legislación, Metro, Propuestas y reivindicaciones, Tranvía 24 comentario | Compartir en:
 Playa de vías a la salida de Villalba Aunque muchas veces veamos como relevantes aquellas obras cuyo fin es extender las actuales líneas, no podemos olvidarnos de aquellas actuaciones en las que las líneas existentes se refuerzan para aumentar la capacidad existente. Hoy vamos a analizar una de estas obras que va a realizarse en el corredor noroeste de Madrid, la cuadruplicación de la línea entre Pinar de las Rozas y Villalba, además de la duplicación hasta Alpedrete, como una de las actuaciones del plan de Cercanías hasta 2015. Actualmente la única forma para salir de Madrid en dirección hacia Castilla y León en ferrocarril convencional es por esta línea. Por esta razón este corredor tiene a diario un densísimo tráfico bien sea mediante trenes de Cercanías, de Media-Larga Distancia (estos últimos con menor intensidad debido a la apertura de la línea de Alta Velocidad Madrid-Valladolid) y Mercancías, lo que complica la extensión de las frecuencias de los primeros, al verse limitada la circulación por el resto de trenes. Además, en el tramo entre Villalba y Segovia sólo existe una vía a diferencia del resto del ferrocarril en Madrid de modo que sólo circula un tren cada hora. Ante esta situación y con el fin de atender a la demanda que aumenta año tras año se hace patente la necesidad de introducir más vías: la duplicación o cuadruplicación viene por tanto a resolver este problema, mejorándose el servicio. Continuar leyendo el artículo »
En el artículo de hoy vamos a ver como con unas inteligentes medidas técnicas se puede conseguir evitar la tan temida fractura urbana que producen las líneas ferroviarias las pasar por conglomerados urbanos altamente densificados, como son las periferias de las ciudades. Ejemplos de integración ferroviaria ha habido pocos en nuestro país, puesto que por norma general se recurre al soterramiento y desmontaje de la traza, una solución cara y subóptima en la mayoría de los casos, puesto que con un buen tratamiento de los problemas que genera la actividad ferroviaria pueden convivir a la perfección los vecinos y el tren. Sin más, vamos a ver las posibles soluciones a los tres problemas fundamentales que genera una línea ferroviaria de cercanías. El caso elegido es la línea Madrid-Barcelona a su paso por Entrevías, zona que ha sufrido un proceso de integración bastante importante, con actuaciones tanto en la contaminación acústica como en la fractura urbana y en el tratamiento de los bordes Contaminación AcústicaEn la red ferroviaria española (y en general en cualquier sistema de ferrocarril) el ruido es uno de los principales problemas medioambientales y los que más afecta a la convivencia entre el ciudadano y el ferrocarril, en especial en las áreas metropolitanas. Continuar leyendo el artículo »
Quizás uno de los rasgos que cualquier operador de transporte público ha de tener en cuenta en la prestación de su servicio es sin ningún tipo de dudas la calidad que los usuarios le atribuimos al usarlo día a día. En las últimas semanas tanto el metro como cercanías han hecho públicos los datos correspondientes al año 2009 y en ambos casos su valoración ha aumentado respecto a la de otros años, siendo la mejor valoración que han obtenido. Para el cálculo se ha empleado el índice de calidad percibida, calculado en función de una serie de ponderaciones que establece cada encuestado. En el caso de Cercanías la valoración que se ha obtenido ha sido de 7, 65, valorándose de modo muy positivo la facilidad de conexión con otros medios de transporte y la rapidez de los trenes, superando la puntuación de 8. En el lado contrario la amplitud de las estaciones y la limpieza de los trenes son los aspectos menos valorados, aún así reciben puntuaciones por encima del notable. Sin embargo lo que resulta más llamativo en la valoración de los atributos de Cercanías es el incremento de la calificación de la disponibilidad de información vía Internet y móvil, lo que supone una subida de un 17,66% en este atributo. Continuar leyendo el artículo »  Composición 450 en Villalba (Antonio Simón) La Red de Cercanías de Madrid ha ido evolucionando con nuestra región, y hoy en día es el medio de transporte por excelencia que los madrileños eligen para moverse entre los núcleos de población de la zona metropolitana, además de ser una magnífica alternativa (muchas veces preferible a otros medios) cuando hablamos movilidad interna en la capital. Los planes de actuación previstos para los próximos años no hacen sino consolidar esta posición, e incluso vemos luz al final del túnel para que nuestro “conmuter” mejore una de sus tradicionales asignaturas pendientes: los horarios de cierre. Si en el primer artículo de este especial os hablábamos de la noche en el Metro, hoy os ponemos al día de los horarios de apertura y cierre, las frecuencias de estas primeras y últimas horas, y de qué sucede en Cercanías a Red cerrada. Continuar leyendo el artículo »
Cuando Valadrem leyó un reportaje sobre los abonos de transporte E1 y E2, válidos en Castilla-La Mancha, le sorprendió encontrarse con que destacaban que se pueden usar en “los servicios de cercanías”, incluso por delante de los autobuses de línea. Y es que, a su juicio, dos paradas al final de una línea en una sola provincia de las cinco que componen la comunidad autónoma apenas puede considerarse un medio reseñable. Por eso, quiso publicar en su blog un original fotomontaje para dar a conocer la red de Renfe Cercanías Castilla-La Mancha, y de paso denunciar la clausura de líneas de las últimas décadas, que hacen que hoy en día sean muchos menos los castellanomanchegos con tren en su localidad que hace 40 años. Pulsa para ampliar la imagen porque los detalles son muy divertidos: la leyenda, el plano esquemático de la parte posterior, el mapa con las líneas clausuradas… Y no dudes en echarle un vistazo a su imprescindible blog. Vía | Valadrem |
 
 
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Madrid, como toda gran ciudad, basa su sistema de transportes en varios medios: autobuses urbanos, interurbanos, tranvía, metro y cercanías. Estas redes no funcionan aisladas, se conectan entre sí en puntos estratégicos de la ciudad.
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