Isidro Barqueros | 18 de Enero de 2010
Quien más quien menos si no ha padecido si que ha escuchado en los partes de trafico de la radio y la televisión la maldita frase “retenciones en la M-40 entre Villaverde y Vallecas y entre Vicálvaro y La Peineta”. Es de rigor decir que el arco este, junto con la zona de los Túneles del Pardo, es el peor de toda la circunvalación, no solo a nivel de calidad de la infraestructura (con enlaces constantes típicamente ochenteros que solo ayudan a aumentar el atasco) sino también a nivel de demanda, con una importante sobreintensidad de trafico sobre todo de camiones derivado de la presencia de Mercamadrid, el CTM y el Puerto Seco de Coslada.
La solución a este atasco no es el atentado urbanístico y ambiental que llevan proponiendo recurrentemente desde los despachos del Ministerio de Fomento. Y la calificación de atentado urbanístico y ambiental no se la damos a la ligera. Atentado urbanístico, como lo que se va a hacer en Hortaleza, con una autopista (de 10 carriles en configuración 2+3) literalmente metida en las casas. Y atentado ambiental, con la completa destrucción del Parque Lineal de Palomeras, desmontando la pantalla natural formada por las colinas realizadas con los escombros de la remodelación del barrio y sustituyéndolas por un macro muro pantalla (como el realizado en el enlace de la M31 a la altura de El Pozo) coronado por una pantalla de metacrilato.
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Isidro Barqueros | 13 de Enero de 2010
 Después de estas entrañables fiestas, volvemos a hablar de arquitectura e ingeniería. Si hace unas semanas explicábamos el funcionamiento de los escudos y los métodos manuales hoy nos vamos a referir a otro método de construcción de túneles muy popular, el construir el túnel desde la superficie o falso túnel. Esto que puede parecer una aberración no lo es tanto si trabajamos a una profundidades bajas y medias.
Para construir un túnel desde la superficie hay dos métodos básicos, el falso túnel entre pantallas y el falso túnel con carro, siendo la diferencia fundamental entre los dos el grado de ocupación del viario de superficie.
Además, para finalizar con esta serie de artículos veremos como se ejecutan los túneles con otros dos métodos mecánicos poco utilizados: La entibadora de lanzas y el precorte. Sin más, entramos en detalle:
Falso túnel con carro
Es el falso túnel por excelencia. Consiste en excavar una zanja de grandes dimensiones y en su interior construir la solera del túnel. Cuando esta está completa se monta un encofrado en forma de túnel que es recubierto de hormigón armado, desplazándose sobre unas ruedas hasta el tramo siguiente según van fraguando los tramos ejecutados. Una vez finalizados los tramos son cubiertos con el material extraído de la excavación hasta volver a recuperar la rasante del terreno y con ello se da por finalizada la obra.
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Isidro Barqueros | 5 de Enero de 2010
Desde ecomovilidad.net queremos hacer llegar nuestra particular carta a los tres “Reyes Magos”, encarnados en este caso en las tres administraciones: el “Rey Fomento”, el “Rey Ayuntamiento” y la no menos importante “Reina Comunidad”. Sin más nuestros deseos para 2010.
“Queridos reyes magos:
Este año los madrileños nos hemos portado muy pero que muy bien. No hemos hecho trastadas y hemos pagado religiosamente todo lo que nos correspondía en tiempo y forma, esperando tener los mejores servicios públicos, los necesarios para una sociedad avanzada y áltamente interconectada como la nuestra.
Pero notamos como que nos faltan cosas. Algunas muy sencillas, otras más complicadas. Como la lista va a ser larga, os ponemos lo que más queremos y necesitamos primero:
- Ampliación de la linea 11 a Atocha y Ciudad Lineal, para interconectar el sur y el este se la ciudad, desatascando la línea 6
- Un sistema tarifário integrado (STI), que nos permita transbordar entre los diferentes medios de transporte sin tener que picar otro viaje
- Si no nos traeis el STI, por lo menos que las tarifas suban conforme al IPC y no un 20%
- Unos carriles bici dignos, como los de Benicàssim y no carriles como el de García Noblejas
- Más peatonalizaciones en el centro, está demostrado que funcionan
- Carriles bus segregados en todas las autopistas radiales, incluidas la M-500 y la M501, para mejorar la movilidad de los vecinos de la periferia
- Un metro más veloz, que no se pare sin fundamento.
- Abono Joven hasta los 26 años acreditando estudios.
Esta es nuestra lista, tampoco es necesario que todo lo traigáis el 6 de enero, puede ser a lo largo del año. Con tal de que, el año que viene, cuando os escribamos la carta estén iniciadas (o realizadas) en su mayoría las peticiones que os hacemos hoy, nos damos por satisfechos.
Siempre suyos
Los madrileños”
Fernando de Córdoba | 23 de Diciembre de 2009
 El Consorcio de Transportes ha puesto en marcha de nuevo la campaña “Si sales de noche, transpórtate bien” con la que quiere difundir información sobre el transporte nocturno entre quienes salen de fiesta por la capital los fines de semana.
Para ello cuenta con publicidad en las principales estaciones e intercambiadores, y también en algunos locales de ocio participantes. La principal novedad de esta edición es que se pone en marcha un nuevo servicio con el que se podrá pedir un taxi en el propio bar de copas, para no tener que buscarlo por la calle.
Además, se ha publicado una nueva edición del plano de transportes nocturnos que muestra las líneas de búhos y metrobúhos (puedes descargarlo en PDF haciendo clic aquí), además de esquemas detallados de cada línea y sus horarios.
Poner estos planos en el propio lugar de ocio es, en nuestra opinión, una manera muy adecuada de difundir la información de transporte público nocturno, ya que hasta ahora era bastante complicada de encontrar, y por la noche evitar la conducción es más necesario que nunca: no sólo por todas las ventajas que aporta el transporte público (y que los habituales conocemos) sino fundamentalmente, por evitar accidentes a causa del alcohol. Eso sí, agradeceríamos otras medidas para fomentar esta movilidad sostenible nocturna, como la mejora de las rutas, servicios y frecuencias, pero de eso nos encargaremos muy pronto en ecomovilidad.net.
Isidro Barqueros | 21 de Diciembre de 2009
La gran nevada que ha sorprendido a la ciudad esta noche está provocando el caos, en especial en la zona suroeste de la comunidad.
Las incidencias más importantes a las 10.00 de la mañana son el corte de las líneas 2 y 3 de Metro Ligero y la grave afección (retrasos de más de 2 horas) a los servicios de autobuses interurbanos por todos los corredores, en especial los de la carretera de Extremadura que ha estado cortada hasta hace escasos minutos, con 10 kilómetros de atasco entre Alcorcón y Batán en dirección a Madrid. Mas lejos, en Parque Coimbra hay importantes retenciones a la altura del kilómetro 25, al igual que en la A2 en dirección Madrid por un accidente a la altura de Torrejón. También hay grandes retenciones en la A3, en Rivas, como en la A1 (a la altura de San Sebastián de los Reyes) y en la A42 en Parla
En la ciudad, fuertes retenciones en el Paseo de las Delicias, entre la Calle del Ferrocarril y la Glorieta de Atocha. El nudo norte está cortado, con afección al recorrido entre el Paseo de la Castellana y la A1. El tráfico en Jose Abascal está completamente retenido, afectando a numerosas líneas de la EMT.
En la red de metro no hay grandes afecciones, pero en la red de cercanías madrid hay algunos retrasos.
En la EMT hay afecciones variables, en función de la línea, provocadas por el estado de las calles y carreteras. No circulan las líneas a Somosaguas (A y H) ni a Aravaca (160 y 161). También las líneas de la Carretera de Extremadura (33, 39…) están suspendidas. En la medida de lo posible recomendamos usar los servicios ferroviarios, en especial la red de Metro, que son los menos afectados por la nevada.
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Isidro Barqueros | 17 de Noviembre de 2009
Hace unas semanas se aprobó el Plan Parcial de la Prolongación del Paseo de la Castellana, o lo que es lo mismo, la Operación Chamartín. Dentro de la ordenación aprobada, el eje fundamental se sustenta sobre la desafección de terrenos de uso ferroviario e industrial hacia uso residencial, dotacional y terciario, sumando más de 3 millones de metros cuadrados liberados, con una previsión de 17.o00 viviendas y un millón y medio de metros cuadrados para actividades terciarias . Sin entretenernos más, vamos a proceder a ver que infraestructuras se van a realizar, por valor de 4.300 millones de euros (repartidos entre los propietarios, el ADIF y el Ayuntamiento de Madrid), para poder absorber la demanda de movilidad que se generará en este nuevo desarrollo y permitir su integración con el resto de la ciudad.
Infraestructuras ferroviarias
Bajo el nuevo desarrollo se ejecutará una ampliación de la línea 10 de metro, que contará con 5 nuevas estaciones y 4.2 km de túnel. Estas estaciones estarán situadas en el Nudo Norte, en la intersección de Castellana con Herrera Oria, en el Camino de San Roque, en Nuestra Señora de Valverde y la última, Puerta del Norte, estará situada a la altura del túnel del anillo verde ciclista y tendrá conexión tanto con la nueva línea 14 de Metro como con la linea C-4 de Cercanías.
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Isidro Barqueros | 11 de Noviembre de 2009
Como cada año, llegado el mes de noviembre, los madrileños podemos participar de las actividades de la Semana de la Ciencia. En esta edición en su programación nos encontramos con interesantes actividades que ayudan a divulgar tanto el funcionamiento de nuestra red de transportes como las estrategias de sostenibilidad que se aplican en nuestra región
Es por ello, que desde ecomovilidad.net te proponemos realizar un recorrido por las mas interesantes, las cuales glosamos a continuación:
Toda la gestión del Metro, al alcance de la mano
En la Semana, entre las múltiples actividades que nos ofrece Metro de Madrid, quizá la más interesante es la visita al Puesto Central de Mando y Control, situado en la estación de metro del Alto del Arenal y desde el que se controla absolutamente todo lo que sucede en la red: Gestión de la energía eléctrica, seguridad, instalaciones y por supuesto, gestión del tráfico de trenes. Hay visitas el miércoles 11, viernes 13 y lunes 16, siempre en horario de mañana y en dos tandas.
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Isidro Barqueros | 4 de Noviembre de 2009
 Si hace unos días hablábamos del coche compartido y de los modos de implementación, hoy nos vamos a centrar en uno de aquellos modos, las plataformas 2.0. La idea de compartir coche gracias a una web no es nueva en España, que lleva operando en ciudades como Barcelona desde 2004, pero sí en Madrid donde los proyectos en este sentido han sido más bien escasos.
Vamos a tomar como referencia la web amovens.com, la cual está teniendo un importante éxito en nuestra ciudad y una importante repercusión a nivel mediático.
La web funciona como enlace entre los oferentes y los demandantes. Aquel que tiene plazas libres en su coche las ofrece, poniendo un precio, e indicando el recorrido, los horarios y otras características del viaje como si se van a hacer paradas intermedias o si se admiten fumadores en el mismo. Sobre esta base, el demandante del servicio realiza una consulta en la base de datos, que puede arrojar resultados positivos, presentando en la pantalla a aquellos oferentes que realizan el recorrido o por contra puede presentar resultados negativos, en los que es el demandante el que tendrá que poner un anuncio indicando su disponibilidad a realizar un recorrido y esperar a que un oferente vea el anuncio y analice su compatibilidad.
Como vemos, es un simple servicio de intermediación, gratuito, a través del cual se ponen en contacto las dos partes del mercado, pero todo esto nos lo puede explicar de una manera más clara su creador, Diego Hidalgo, con el que tuvimos el placer de charlar en la presentación del proyecto hace unas semanas:
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Isidro Barqueros | 27 de Octubre de 2009
Uno de los principales problemas de nuestras ciudades es la movilidad automovilística, que congestiona las calles y genera efectos nocivos como emisión de gases y ruidos. Pero no necesariamente el vehículo privado es insostenible, sino que son determinados usos (como ir en un coche una persona sola) los que son inosostenibles por naturaleza.
En este sentido, en las últimas décadas y en diversas partes de Europa y Norteamérica, han ido apareciendo alternativas de movilidad sostenible usando el vehículo privado, como el car sharing o dicho en castellano, el coche compartido.
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Fernando de Córdoba | 25 de Octubre de 2009
 Imagen: La Vanguardia. Clic para ampliar.
Nuestra imagen de la Semana podría haber sido tomada en 2009, con la Puerta del Sol patas arriba y llena de obras. Pero en realidad tiene más de 50 años, ya que se trata de la reforma que el Ayuntamiento llevó a cabo en 1950.
Las diferencias son grandes: en aquella ocasión se trataba de adaptar la plaza, que se convertía más bien en una calle de dos direcciones para absorber el incremento del número de coches en la ciudad, incluso habilitando aparcamientos. El resultado final fue de 7.000 metros cuadrados para el coche y 4.500 para el peatón. Se trataba de una época en la que la ecomovilidad era algo completamente desconocido, y quitar espacio a los peatones para dárselo a los coches se consideraba un avance, al igual que destruir edificios clásicos para construir moles de hormigón en el casco histórico.
Afortunadamente, actualmente la tendencia es la contraria. Las iniciativas que se toman, salvo vergonzosas excepciones, van encaminadas a devolver la calle a las personas y no a las máquinas contaminantes. Y prueba de ello es la semi-peatonalización que esta semana hemos podido estrenar en la Puerta del Sol.
Vía | Hemeroteca de La Vanguardia
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Especiales ecomovilidad.net
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