Fernando de Córdoba | 3 de Marzo de 2010
 Cuando a mediados de los 80 se creó el Abono Transportes, se definió un sistema de zonas concéntricas en el que Madrid tenía todo el protagonismo. Cada zona incluía las anteriores, de modo que los usuarios de un abono B3 pueden circular libremente por las zonas A, B1, B2 y B3, por ejemplo. Era una época en la que Madrid concentraba la gran mayoría de viajes para la jornada laboral, y las poblaciones de los alrededores eran poco más que ciudades dormitorio.
Sin embargo, en los últimos años la situación ha cambiado, y muchos usuarios del transporte público no salen de sus ciudades o van a otras que no son Madrid. Para ellos, pagar por unas zonas que no iban a utilizar era injusto y muy caro, y por eso el Consorcio de Tranportes creó los Abonos Transportes Interzonales.
Se trata de unos Abonos como los demás, pero que sólo permite moverse por las zonas indicadas. Así, son ideales para quienes no necesitan desplazarse a Madrid, y a cambio ofrecen un importante ahorro.
Estos Abonos de pueden comprar en estancos y estaciones del metro de las localidades cercanas a Madrid, y para ello tendremos que tener una tarjeta Abono Transportes de la zona máxima por la que queremos desplazarnos: por ejemplo, para comprar un interzonal B1-B2 habrá que tener una tarjeta B2.
Aunque no son la mejor solución (lo ideal sería poder elegir qué zonas queremos exactamente, sean una, dos, tres…) son un paso para evitar que nadie tenga que pagar por servicios que no utiliza.
Fernando de Córdoba | 19 de Febrero de 2010
 Hoy se ha cerrado el plazo para la presentación de ofertas para gestionar el sistema Mybici, que desde el 1 de marzo de 2011 ofrecerá bicicletas públicas en Madrid. Aún pasará un tiempo hasta que conozcamos todos sus detalles, pero de momento podemos hacernos una idea de cómo funcionará echando un vistazo al pliego de condiciones del concurso.
Mybici será un servicio del Ayuntamiento de Madrid a través de la EMT, y en su primera fase contará con 1.600 bicicletas y 120 estaciones con 3.200 anclajes. Se trata de una cantidad muy superior a la que ofrecía, por ejemplo, el Bicing de Barcelona en sus inicios (tenemos que buscar algún consuelo al enorme retraso que llevamos en este aspecto). Para hacer frente a un éxito o fracaso del sistema, el número de bicicletas podrá aumentar o disminuir un 15%.
Te contamos todos los detalles sobre Mybici, las estaciones, las bicicletas y la puesta en marcha tras el salto.
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Fernando de Córdoba | 16 de Febrero de 2010
 Parece que Madrid poco a poco se va poniendo al día en materias que en otros lugares son cotidianas desde hace años. Por fin vamos a tener un sistema de alquiler de bicicletas, Mybici, y parece que además ayudará a impulsar la tarjeta sin contacto como soporte del Abono Transportes, algo que en ecomovilidad.net hemos reclamado en algunas ocasiones.
Y es que, según leemos en el Pliego de Condiciones que la EMT ha publicado para elegir una empresa que gestione el futuro servicio, los usuarios de Mybici recibirán una tarjeta sin contacto. Esta debe contar con la tecnología Mifare Desfire 4K (la misma que utiliza el Consorcio), de modo que el ciudadano pueda tener una única tarjeta que le sirva para montar en transporte público y para alquilar su bicicleta. Esto, además, permitiría controlar qué socios de Mybici son titulares de abono, para realizarles el descuento en la cuota anual.
Esperemos que este sea el impulso necesario para que la tarjeta sin contacto sea una realidad en Madrid, y pueda ser utilizada por alguien más que los titulares del Abono Anual zona A.
En ecomovilidad.net | Tarjeta sin contacto, el nuevo billete que no llega
Fernando de Córdoba | 21 de Enero de 2010
La plaza de Santo Domingo es un lugar muy cercano a la Gran Vía, comunicado con la plaza de Callao por la calle Jacometrezo. Se trata de una plaza rodeada por las construcciones típicas del centro: casas de pocas alturas con fachadas tradicionales. El despropósito urbano que nos ocupa trata de lo que ocupó durante cincuenta años el centro de la plaza: un horrible aparcamiento en superficie y de varias alturas. El primero de Madrid.
En 1959, cuando los problemas de tráfico comenzaban a hacer su aparición debido al aumento del número de coches, el Ayuntamiento seguía unas políticas que hoy en día nos parecen de locura: suprimir zonas peatonales, algunas en pleno casco histórico, para construir infraestructuras de aparcamiento, nuevos carriles…
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Fernando de Córdoba | 9 de Enero de 2010
 Evolución de nuestro diseño Cuando comenzamos ecomovilidad.net este verano, jamás nos podríamos imaginar la acogida que hemos tenido. Lo que empezó como un pequeño proyecto para tener un lugar en internet dedicado a promover el uso del transporte público y apostar por una movilidad más sostenible, pronto creció de forma imparable. Con sólo 30 días de vida abrimos una nueva sucursal en Andalucía, nuestra página en Facebook crecía día a día en seguidores, el número de editores en el equipo creció y el ritmo de publicación pasó a ser casi diario… ni en nuestros mejores sueños nos imaginábamos una respuesta tan positiva.
Ayer viernes alcanzamos la mágica cifra de 100.000 visitantes en apenas cinco meses de vida, y queremos dedicar un post a daros las gracias. Gracias por venir, por comentar, por compartir este blog con vuestros amigos, por reenviar nuestras noticias, por proponerlas y votarlas en Menéame, por hacernos llegar vuestras propuestas y sugerencias de tamas.
No nos gusta parar quietos y ya estamos trabajando en nuevos proyectos para hacer crecer aún más ecomovilidad.net. Queremos seguir reivindicando sin complejos una forma de moverse más respetuosa con la ciudad, ofrecer reportajes útiles, originales e interesantes, fotos sorprendentes… Queremos también expandir nuestra forma de ver la movilidad a más ciudades, ofrecer información aún más útil y por más canales. Y ya estamos trabajando, poco a poco, para tratar de sacar adelante estas ideas.
¿Te apuntas? Recuerda que puedes seguirnos visitando nuestra web ecomovilidad.net, siguiendo nuestras noticias por Facebook (facebook.com/ecomovilidad.net) o en nuestra cuenta de Twitter (@ecomovilidad). Y si quieres hacernos llegar algo, nuestro correo siempre está abierto en contacto@ecomovilidad.net
Gracias por estas 100.000 visitas… ¡y a por las 200.000!
Fernando de Córdoba | 28 de Diciembre de 2009
 Los nuevos carteles ya están instalados en algunos pasillos A partir de la próxima primavera, los carteles y planos del metro mostrarán las líneas con números romanos, en vez de los arábigos actuales. Se trata de una medida con la que el gobierno regional pretende distinguirse del resto de ferrocarriles metropolitanos del mundo. “Madrid cuenta con uno de los mejores metros del mundo, y queremos remarcar esta diferencia cambiando el modo de representar las líneas a un sistema que aún no utiliza ningún metro del mundo. Ni siquiera el de Roma.”, ha explicado a ecomovilidad.net un portavoz de la compañía.
De este modo, la línea 5 pasará a ser conocida como la V o la 12 como la XII, por ejemplo. Para facilitar el trayecto a los viajeros, se mantendrán las denominaciones y colores de cada una de ellas. La parte negativa se la lleva el Ramal, que será clausurado el próximo 28 de febrero. “Se trata de una línea especial, que no se conoce por un número sino por una letra”, nos explican, “y si ahora vamos a pasar a utilizar letras para representar los números, sería mucho lío. Hemos sopesado denominarla línea 0, pero los romanos no tenían número cero y no queremos ser incoherentes. Al final, lo más fácil es cerrarla”.
El diseñador del plano del metro, Rafa Sañudo, explicó a la agencia EFE que aprovechará este cambio en las denominaciones para hacer algunos retoques en el mapa. “Comenzamos con un plano horizontal y meses después lo hicimos vertical. Creemos que este es el momento para dar un paso más e imprimirlo sobre un facsímil de papiro y con una nueva tipografía uncial”.
Actualizado: En efecto, como era obvio esta era nuestra forma de unirnos a la festividad del Día de los Inocentes con una pequeña broma. Nuestra intención no era desinformar, sino crear una noticia que sólo pudiera creerse un auténtico “inocente”, así que tratamos de añadirle un componente de humor y surrealismo que dejase clara la intención. De hoy en adelante, y hasta el próximo 28 de diciembre, nuestros artículos volverán a ser completamente rigurosos. Os agradecemos a todos vuestra participación, los reenvíos de Twitter y Facebook y a medios como ABC o Pisito en Madrid el habernos considerado una de las bromas más originales del año.
Vía | Comunidad de Madrid
Fernando de Córdoba | 5 de Diciembre de 2009
Un mes más, llega nuestro repaso a lo más interesante que hemos contado en ecomovilidad.net.
El mes empezó con la inauguración del intercambiador de Plaza de Castilla, y allí estuvimos para contártelo, como también te contamos cómo va a ser el transporte en la Operación Chamartín. También nos enteramos de nuevas pruebas de que las calles peatonales son un éxito rotundo.
El metro mejora: cambia las escaleras mecánicas más antiguas y se hace un poco más amigable para las personas con problemas de visión, mientras que poco a poco las estaciones son accesibles para las sillas de ruedas.
No nos podíamos olvidar de la bicicleta, porque se ha presentado el Foro Social Madrileño de la Bicicleta. Y tampoco podíamos dejar de hacer nuestras sugerencias, como la de mostrar sólo el destino en los indicadores de los autobuses. Y acabamos el mes con una buena noticia: Callao ya es peatonal.
En Granada, nuestra edición andaluza, hablamos sobre los sistemas de alquiler de bicicletas propuestos para la ciudad. También hemos anunciado la elección de Granada como una de las ciudades piloto en el proyecto de seguridad vial de la DGT, así como las primeras medidas que se piensan adoptar. Finalmente hemos recordado el tranvía prometido para el centro de la ciudad, una propuesta que se lleva anunciando desde hace algunos años, pero todavía no ha dado ningún paso.
Adri Fernández | 24 de Noviembre de 2009
 Que la bicicleta está avanzando en Madrid poco a poco, es un hecho. De un mes para otro se ven mas bicis por las calles; y ahora con la llegada del invierno, esta tendencia no sólo no se ha parado, sino que sigue en aumento. Parece que nuestra ciudad se está poniendo un poco al día en este aspecto, tras años de retraso.
Con el fin de analizar esté fenómeno y todas las consecuencias que está suponiendo, durante esta semana está teniendo lugar en el Patio Maravillas una serie de encuentros, debates y actividades enmarcadas dentro del Foro Social Madrileño de la Bicicleta. Os contaremos en que consiste y cómo se puede participar.
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Isidro Barqueros | 13 de Noviembre de 2009
 A lo largo de las últimas semanas hemos asistido a como poco a poco se van licitando los estudios y obras previstos en el plan de Cercanías. En el mismo, existe una gran desigualdad en su desarrollo, con obras en un estado muy avanzado, con otras en estado incipiente y algunas más en estudio informativo.
Las obras que mejor van, y por tanto aquellas que se inaugurarán antes, son las del Acceso Ferroviario al Aeropuerto de Barajas, con finalización prevista en 2010, y que en la actualidad se hayan en licitación de obras de superestructura (vías, catenaria, señalización y equipos auxiliares) puesto que toda la infraestructura se considera ya finalizada con el cale de túnel realizado el viernes pasado.
Otra obra que va bien es la cuaduplicación del tramo San Cristóbal Industrial-Pinto, de la linea C-3, la cual se haya ya en obras de explanación y limpieza de las zonas aledañas de la traza, con el fin de iniciar las obras de plataforma en breve. Esta obra permitirá descongestionar la línea de Aranjuez, muy cargada de tráfico de mercancías, y disponer entre estas dos estaciones de vías exclusivas de cercanías, lo que redundará en una mejor calidad del servicio, con menores intervalos, para los vecinos de Pinto y Getafe.
Por otro lado, otra obra que ya va más o menos avanzada, en trámite administrativo, es la ampliación de la C-5 a Illescas, que se haya en proyecto constructivo, el cual ha sido licitado en 962.138,80 euros con un plazo de redacción de 18 meses. Esta obra fue declarada exenta de Declaración de Impacto Ambiental, con lo que seguramente se finalice en menos tiempo.
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Adri Fernández | 10 de Noviembre de 2009
 Probablemente muchos ya lo habrán visto en los medios el pasado viernes, día de la inauguración oficial. Incluso algunos han podido ver el intercambiador con autobuses ya aparcados, aunque un poco mas antiguos: formaban parte de una exposición temporal con coches preservados por la EMT y otras empresas.
Hoy martes entrarán otros autobuses, esta vez ya con viajeros. Y es que tras algo más de año y medio de cierre, la isla central entre las torres KIO vuelve a albergar una terminal de autobuses, esta vez de la red urbana de la EMT.
¿Que autobuses parten de la nueva terminal?
Esta cuarta isla del intercambiador albergará 13 líneas urbanas que hasta ahora comenzaban en algún punto de la plaza, más dos líneas interurbanas. A partir de hoy estarán integradas en una única terminal, con más servicios y acceso directo a Metro.
Las líneas pasantes, aquellas que no comienzan en la plaza, seguirán parando en sus paradas habituales, sin entrar en el intercambiador. Por otra parte, las líneas interurbanas nocturnas hacia la A-1 y la M-607 transladan sus cabeceras al nuevo intercambiador.
Puedes encontrar la ubicación de cada cabecera en el siguiente esquema. También puedes consultar el folleto informativo editado por el Consorcio de Transportes.
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