Fernando de Córdoba | 3 de Marzo de 2010
 Cuando a mediados de los 80 se creó el Abono Transportes, se definió un sistema de zonas concéntricas en el que Madrid tenía todo el protagonismo. Cada zona incluía las anteriores, de modo que los usuarios de un abono B3 pueden circular libremente por las zonas A, B1, B2 y B3, por ejemplo. Era una época en la que Madrid concentraba la gran mayoría de viajes para la jornada laboral, y las poblaciones de los alrededores eran poco más que ciudades dormitorio.
Sin embargo, en los últimos años la situación ha cambiado, y muchos usuarios del transporte público no salen de sus ciudades o van a otras que no son Madrid. Para ellos, pagar por unas zonas que no iban a utilizar era injusto y muy caro, y por eso el Consorcio de Tranportes creó los Abonos Transportes Interzonales.
Se trata de unos Abonos como los demás, pero que sólo permite moverse por las zonas indicadas. Así, son ideales para quienes no necesitan desplazarse a Madrid, y a cambio ofrecen un importante ahorro.
Estos Abonos de pueden comprar en estancos y estaciones del metro de las localidades cercanas a Madrid, y para ello tendremos que tener una tarjeta Abono Transportes de la zona máxima por la que queremos desplazarnos: por ejemplo, para comprar un interzonal B1-B2 habrá que tener una tarjeta B2.
Aunque no son la mejor solución (lo ideal sería poder elegir qué zonas queremos exactamente, sean una, dos, tres…) son un paso para evitar que nadie tenga que pagar por servicios que no utiliza.
Fernando de Córdoba | 25 de Febrero de 2010
A la hora de hablar de un sistema tarifario integrado como el que pedimos para nuestra ciudad, es imprescindible echar un ojo al de Barcelona. Se trata del referente más cercano y extrapolable a Madrid: una gran ciudad con medios de transporte muy similares a los nuestros, y sin salir de España. Y es que en ecomovilidad.net no sólo creemos que las comparaciones no son odiosas, sino muy útiles para ver en qué podemos mejorar.
En nuestra comunidad, sólo el Abono Transportes está integrado (es decir, permite pasar de un medio a otro sin cobrar más), pero muchos no son usuarios del mismo porque es un billete tarifa plana, de viajes ilimitados, y no les compensa. En la capital catalana esta integración se amplía también a los billetes con viajes limitados: es posible “picar” una vez en el metro, por ejemplo, y coger después un autobús para continuar nuestro trayecto sin que nos descuenten otro viaje. De este modo, no tenemos por qué coger sólo el metro si la combinación más adecuada es un autobús y cercanías, porque nos costará lo mismo. El único billete que no tiene integración tarifaria es el sencillo.
Hagamos un repaso a los títulos de transporte de Barcelona, después del salto.
Continuar leyendo el artículo »
Fernando de Córdoba | 16 de Febrero de 2010
 Parece que Madrid poco a poco se va poniendo al día en materias que en otros lugares son cotidianas desde hace años. Por fin vamos a tener un sistema de alquiler de bicicletas, Mybici, y parece que además ayudará a impulsar la tarjeta sin contacto como soporte del Abono Transportes, algo que en ecomovilidad.net hemos reclamado en algunas ocasiones.
Y es que, según leemos en el Pliego de Condiciones que la EMT ha publicado para elegir una empresa que gestione el futuro servicio, los usuarios de Mybici recibirán una tarjeta sin contacto. Esta debe contar con la tecnología Mifare Desfire 4K (la misma que utiliza el Consorcio), de modo que el ciudadano pueda tener una única tarjeta que le sirva para montar en transporte público y para alquilar su bicicleta. Esto, además, permitiría controlar qué socios de Mybici son titulares de abono, para realizarles el descuento en la cuota anual.
Esperemos que este sea el impulso necesario para que la tarjeta sin contacto sea una realidad en Madrid, y pueda ser utilizada por alguien más que los titulares del Abono Anual zona A.
En ecomovilidad.net | Tarjeta sin contacto, el nuevo billete que no llega
Fernando de Córdoba | 14 de Febrero de 2010
En nuestra imagen de esta semana no podíamos obviar que es la semana del Carnaval. Entre muchos otros disfraces, hemos encontrado un grupo de jóvenes de Vallecas que no han dudado en disfrazarse de metrobuses para denunciar la subida de más del 20% en este billete. Desde luego, originalidad no falta.
Isidro Barqueros | 12 de Febrero de 2010
 A pesar de su nombre, el Abono Turístico es el compañero ideal para muchos madrileños: esas veces que necesitamos hacer un uso intensivo de los transportes de la zona A durante un periodo muy determinado, como puede ser una jornada de exámenes o de gestiones, si no tenemos Abono Transportes. Por ejemplo: por 5,20 euros podremos viajar todo lo que queramos por la red de metro y cercanías de la capital, los autobuses de la EMT y el ML1. También es muy útil para visitar ciudades cercanas a Madrid como Guadalajara o Toledo o acceder a la sierra de Madrid usando la línea C-9 del cercanías.
Las zonas del Abono Turístico son algo diferentes al resto de billetes, más simple que el resto de billetes. Sólo tiene dos coronas: Zona A (que corresonde con la zona A del Consorcio de Transportes, y prácticamente con la capital) y Zona T, el equivalente a la E2 del consorcio. En lo relativo a la duración, el Abono Turístico se puede comprar para uno, dos, tres, cinco o siete días. Su validez comienza a contar en el momento en que es cancelado por primera vez, lo que nos permite comprarlo días antes de su uso. Además, los menores de 11 años pueden acceder a la modalidad infantil, más económica que la ordinaria.
En función del número de días que adquiramos y la zona de elijamos, el precio será diferente. Así mismo, es importante recordar que este abono no es válido para los servicios de alta velocidad (ni el AVE a Guadalajara ni el Avant a Toledo) ni los trenes regionales de Renfe
Continuar leyendo el artículo »
Isidro Barqueros | 5 de Febrero de 2010
Una de las características del transporte nocturno de Madrid es su excesiva radialidad, pasando todo por Cibeles, y sus intercambiadores nocturnos muy alejados de la zona central, lo que provoca que el servicio de búhos interurbano se vea penalizado por tener que recorrer el usuario previamente alguna de las líneas nocturnas urbanas de la capital.
De cara a arreglar esta situación, desde ecomovilidad.net proponemos crear un anillo intermodal que permita enlazar entre todos los modos de transporte en horario nocturno, en una situación relativamente central, y con múltiples posibilidades de transbordo.
Continuar leyendo el artículo »
Héctor Sebastián | 4 de Febrero de 2010
 Propuesta de Abono Mensual Nocturno Cuando hablamos de la propuesta del Gobierno Regional para abrir el Metro las noches de viernes y sábados, se comentó que una de las medidas adicionales que se había planteado era instaurar un “Abono Nocturno”. La creación de este billete se basaba en incentivar el uso del transporte público entre usuarios habituales del coche para reducir la siniestralidad relacionada con el ocio nocturno, en la línea de otras campañas como la que se ha puesto en marcha recientemente, denominada “Si sales de noche, transPórtate bien“. Hoy tratamos de recuperamos esta propuesta.
Continuar leyendo el artículo »
Héctor Sebastián | 3 de Febrero de 2010
 Imagen: Flickr de Caravinagre Como ya hemos detallado en el artículo sobre sus horarios, los trenes terminan de circular por la mayoría de la Red de Metro de Madrid todos los días alrededor de las 2 de la mañana, para volver a funcionar apenas 4 horas después, a las 6:00. Han surgido numerosas voces populares e institucionales a lo largo de la historia reciente de Metro reclamando ampliar el horario de apertura, e incluso mantener el servicio de viajeros toda la noche; especialmente las de viernes y sábados, puesto que serían las de mayor afluencia. Hoy vamos a hablar de la historia de estas propuestas y qué fue de ellas, así como del servicio de autobuses que actualmente presta el servicio alternativo a esta apertura.
Continuar leyendo el artículo »
Antonio Simón | 29 de Enero de 2010
Junto a todos los cambios en el sistema tarifario en 2010 que ya hemos tratado en Ecomovilidad.net a lo largo de este tiempo, no podíamos olvidarnos de una de las medidas que el pasado mes de diciembre aprobó el Consorcio de Transportes: la extensión del Abono de Transportes Joven hasta los 22 años.
Principalmente la medida consiste en que aquellas personas que han nacido en 1989 disfrutarán de una prórroga de su abono por un año desde el 30 de junio, mientras que si has nacido en 1988 este año no puedes solicitar la nueva creación de tu abono de transportes: esto supone que en 2010 ningún abono joven caduca. A nuestro juicio resulta difícil de entender que se anuncie una ampliación y que aquellas personas que hipotéticamente este año puedan resultar beneficiadas por ella en realidad tengan que utilizar el abono de adulto. Igualmente, como comentamos hace unos meses, es extraño que el año que se cumple la edad límite el abono sólo dure hasta el 30 de junio, en lugar de ampliarlo hasta el 31 de diciembre.
Con estas premisas creemos que el Consorcio de Transportes debería haber permitido este año a aquellos usuarios nacidos en 1988 la posibilidad de adquirir el abono joven y que se hubiese prorrogado su plazo de validez hasta el último día del año. En todo caso la ampliación efectuada supone un parche: Madrid debería tomar el referente de Barcelona y ampliar el abono joven a los menores de 25-26 años que siguen estudiando, y que por lo tanto, tienen el mismo poder adquisitivo que antes de cumplir los 22. Estamos seguros que de haber tomado estas medidas la valoración de esta ampliación del abono habría sido positiva, sin embargo la medida que se ha tomado efectivamente supone que la extensión del abono joven se haga a medio gas.
Antonio Simón | 25 de Enero de 2010
Si eres un usuario habitual del Metrobús y aún mantenías un billete con tarifas de 2009, probablemente habrás comprobado que si querías utilizarlo, desde el sábado pasado no tenía validez. Como hemos dicho anteriormente, desde el 22 de enero estos billetes han caducado, por lo que desde ahora nuestros desplazamientos con un billete de 10 viajes serán a 90 céntimos por viaje. Sin embargo si tu Metrobús no se ha gastado por completo puedes cambiarlo hasta el 28 de febrero en cualquier estación de metro. En ecomovilidad.net te explicamos paso a paso cómo realizar dicho cambio después del salto.
Continuar leyendo el artículo »
|
Especiales ecomovilidad.net
|
Últimos comentarios