Fernando de Córdoba | 7 de Febrero de 2010
Hoy termina nuestro especial sobre movilidad nocturna. Han sido siete días en los que hemos tocado muchos temas, algunos informativos y otros reivindicativos. Queremos daros las gracias a todos por el apoyo, los comentarios y las visitas, que han hecho que este experimento haya resultado un éxito.
Haciendo resumen de la semana, hemos hablado de cómo funciona el metro y el cercanías durante las últimas horas de servicio, así como todo lo que hay que saber sobre los búhos, los autobuses nocturnos. También nos hemos hecho eco de la surrealista situación del aeropuerto de Barajas, que por la noche no tiene transporte público.
Fuera del plano descriptivo, hemos hecho un repaso a la historia del transporte nocturno en nuestra ciudad, al porqué de los metrobúhos y a la plataforma que pide la apertura del metro por la noche en fin de semana.
Pero no queríamos quedarnos en contar cosas: también queríamos ofrecer soluciones. Por eso, a lo largo de esta semana hemos elaborado algunas propuestas realistas para mejorar la movilidad nocturna y evitar que la gente tenga que desplazarse en coche:
Esperamos que os haya parecido interesante lo que os hemos contado esta semana. Recordad que estamos esperando vuestros comentarios, ideas y sugerencias en contacto@ecomovilidad.net. ¡Gracias a todos!
Antonio Rodríguez | 7 de Febrero de 2010
 Foto: Libro "Paisajes". Ediciones La Librería Mucho ha cambiado el servicio nocturno de la EMT desde aquella época, esperemos que siga mejorando y optimizandose con propuestas como las que estamos lanzando esta semana.
Héctor Sebastián | 6 de Febrero de 2010
 Zona propuesta para la apertura Durante este Especial Movilidad Nocturna, el equipo de ecomovilidad.net está presentando varias propuestas para mejorar el transporte nocturno de la ciudad. Si el miércoles proponíamos un acercamiento de cabeceras de autobuses interurbanos al centro y ayer introducíamos el concepto de un Anillo Intermodal entre Metro y Búhos como una zona en la que se concentrarían las conexiones entre los distintos medios de transporte nocturnos de la ciudad; en el anterior artículo de hoy sugerimos una reestructuración de la Red de Búhos urbanos más descentralizada, transversal y multipolar. El presente texto supone el complemento a estas tres reformas, y propone una apertura de la zona central de la Red de Metro de la ciudad, que vertebre estas modificaciones de las redes de autobuses nocturnos. En conjunto, estas propuestas sirven de introducción a un proyecto mucho más ambicioso: la propuesta de ecomovilidad.net para un Plan de Reestructuración de los Transportes Nocturnos en Madrid.
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Isidro Barqueros | 6 de Febrero de 2010
 Como todos sabemos, la red actual de transporte nocturno en el municipio de Madrid peca de una excesiva centralidad, producto del devenir histórico de la primera red creada en 1974.
Este sistema para una ciudad de tamaño medio está bien, pues al concentrar las cabeceras en un único punto se facilitan los transbordos y “se gana” en seguridad, pero en Madrid, el concentrar todos los búhos en Cibeles lleva a situaciones de colapso, al producirse todas las salidas de todas las líneas a la vez, repercutiendo en la tan temida formación de trenecitos de autobuses lo que lleva a mayores tiempos de viaje puesto que además de realizar la parada propia, el autobús tiene que soportar los tiempos de parada de los autobuses que tiene delante. Esto genera aumentos del tiempo de viaje que si bien de día no son muy abultados, por la noche y sobre todo en recorridos cortos (inferiores a 3 km desde Cibeles) pueden suponer un 50% más de tiempo de recorrido.
Por ello, proponemos crear una red transversal y multipolar. Transversal porque permitiría ir de una punta a otra de Madrid sin tener que transbordar en Cibeles y multipolar porque se aumentan las posibilidades de transbordo, al coincidir las líneas en diversas zonas de la capital, siempre en el marco del anillo intermodal.
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Héctor Sebastián | 5 de Febrero de 2010
 Logotipo de MetroNoche Una de las primeras cosas en las que prácticamente cualquier madrileño se fija cuando visita otra ciudad es en sus redes de transporte público, y especialmente en la de Metro. Aunque hay quien dice que las comparaciones son odiosas, realmente es muy complicado no realizarlas; ya sea por considerar que el Metro que estamos visitando no es tan bueno como el nuestro, o por encontrar algún servicio del cual carecemos en Madrid. Muchos de estos “madrileños por el mundo” vuelven dando un aprobado al Metro de Madrid en esta “comparación”, pero también en muchas ocasiones vuelven preguntándose por qué su Metro no abre por la noche.
Hace unos días hicimos un repaso a la vida nocturna de la Red de Metro desde su cierre a su apertura, y posteriormente expusimos las razones por las que nos encontramos en la situación actual, resumiendo la historia de la propuesta de abrir de noche el Metro de Madrid y de su servicio autobús sustitutorio: el MetroBúho. El presente artículo sirve para realizar una crítica constructiva a esta situación, utilizando para ello los argumentos y experiencia de los miembros de la Plataforma MetroNoche (que este autor tiene el placer de representar).
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Isidro Barqueros | 5 de Febrero de 2010
Una de las características del transporte nocturno de Madrid es su excesiva radialidad, pasando todo por Cibeles, y sus intercambiadores nocturnos muy alejados de la zona central, lo que provoca que el servicio de búhos interurbano se vea penalizado por tener que recorrer el usuario previamente alguna de las líneas nocturnas urbanas de la capital.
De cara a arreglar esta situación, desde ecomovilidad.net proponemos crear un anillo intermodal que permita enlazar entre todos los modos de transporte en horario nocturno, en una situación relativamente central, y con múltiples posibilidades de transbordo.
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Héctor Sebastián | 4 de Febrero de 2010
 Propuesta de Abono Mensual Nocturno Cuando hablamos de la propuesta del Gobierno Regional para abrir el Metro las noches de viernes y sábados, se comentó que una de las medidas adicionales que se había planteado era instaurar un “Abono Nocturno”. La creación de este billete se basaba en incentivar el uso del transporte público entre usuarios habituales del coche para reducir la siniestralidad relacionada con el ocio nocturno, en la línea de otras campañas como la que se ha puesto en marcha recientemente, denominada “Si sales de noche, transPórtate bien“. Hoy tratamos de recuperamos esta propuesta.
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 Composición 450 en Villalba (Antonio Simón) La Red de Cercanías de Madrid ha ido evolucionando con nuestra región, y hoy en día es el medio de transporte por excelencia que los madrileños eligen para moverse entre los núcleos de población de la zona metropolitana, además de ser una magnífica alternativa (muchas veces preferible a otros medios) cuando hablamos movilidad interna en la capital.
Los planes de actuación previstos para los próximos años no hacen sino consolidar esta posición, e incluso vemos luz al final del túnel para que nuestro “conmuter” mejore una de sus tradicionales asignaturas pendientes: los horarios de cierre. Si en el primer artículo de este especial os hablábamos de la noche en el Metro, hoy os ponemos al día de los horarios de apertura y cierre, las frecuencias de estas primeras y últimas horas, y de qué sucede en Cercanías a Red cerrada.
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Héctor Sebastián | 3 de Febrero de 2010
 Imagen: Flickr de Caravinagre Como ya hemos detallado en el artículo sobre sus horarios, los trenes terminan de circular por la mayoría de la Red de Metro de Madrid todos los días alrededor de las 2 de la mañana, para volver a funcionar apenas 4 horas después, a las 6:00. Han surgido numerosas voces populares e institucionales a lo largo de la historia reciente de Metro reclamando ampliar el horario de apertura, e incluso mantener el servicio de viajeros toda la noche; especialmente las de viernes y sábados, puesto que serían las de mayor afluencia. Hoy vamos a hablar de la historia de estas propuestas y qué fue de ellas, así como del servicio de autobuses que actualmente presta el servicio alternativo a esta apertura.
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Isidro Barqueros | 3 de Febrero de 2010
 Cualquiera que viva en el área metropolitana los conoce y los padece, nos referimos a los búhos verdes, o búhos interurbanos. Aunque presentan graves carencias en su recorrido, como en el caso del N202, que atraviesa todo el casco urbano de Torrejón antes de dirigirse hacia Alcalá, quizá su punto más crítico es la llegada a la ciudad de Madrid y su ubicación en la misma.
En la situación actual existe una grave carencia en la situación de las cabeceras de las mismas dado que Madrid por la noche no es el mismo Madrid que durante el día. Es decir, las soluciones óptimas durante el día como son dejar los interurbanos a una distancia prudencial del centro pero bien comunicados, por la noche se convierte en una pesadilla puesto que los intercambiadores diurnos se conviertes en verdaderas bolsas de inaccesibilidad. En este sentido tenemos tres casos claros: Aluche, Villaverde Bajo – Cruce y Ciudad Lineal. Estos dos intercambiadores, secundarios por cantidad de trafico aunque razonablemente bien comunicados por el día, son zonas aisladas por la noche, siendo necesario soportar enormes rodeos y recorridos en la red urbana de búhos para llegar a ellos, tomar el búho interurbano y segur soportando paradas hasta el destino.
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