Colapso en Cartuja el pasado miércoles por un bus averiado

El ayuntamiento y la fórmula del grado de ocupación de los autobuses

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Línea 9, una de las que más ocupación tiene

Según leemos en la edición impresa del Ideal, el Ayuntamiento de Granada está buscando fórmulas de ahorro y de incentivación del transporte público para evitar problemas económicos.

Lo que más nos llamó la atención, y de lo primero que vamos a hablar, es de la fórmula que han usado para determinar el “Grado de ocupación media de una línea de autobús”

los especialistas hacen una operación sencilla: dividir el número de viajeros de un vehículo determinado por el número de kilómetros que hace. Pongamos el caso de un bus que cuenta con una media de 27 pasajeros en un trayecto de 9 kilómetros. En tal caso habría que dividir 27 entre 9, y el resultado sería 3. Pues bien, para que se considere que el índice es óptimo, debe ser en torno a 5.

Bien, con un libro de matemáticas en una mano, un libro de física en la otra mano y tomo de raciocinio y sentido común sobre los brazos, afirmamos que con esta fórmula no se saca el grado de ocupación media de una línea de autobús, es un absurdo, lo que se obtiene es un índice de número de pasajeros por cada kilómetro recorrido (y eso se relaciona con otro dato que después indicaremos), y hay simples contra ejemplos con los que se puede demostrar que no se puede usar para estos fines:

  • Los pasajeros no tienen un comportamiento lineal. Esto habla de pasajeros por kilómetro y a partir de ahí se deduce si los buses están muy ocupados o poco ocupados. Pues bien, hay líneas en las que los pasajeros se montan al inicio de la ruta y no se bajan hasta el final (como las líneas universitarias o a la estación de autobuses), hay otras líneas en las que suelen bajar y subir pasajeros (líneas circulares) y otro tipo de líneas en las que se suben muchos pasajeros para hacer un recorrido relativamente corto (línea U). Como ejemplo en un mismo recorrido determinado: en la línea C, con 100 pasajeros, posiblemente el bus vaya lleno, mientras que en la línea 11, con 100 pasajeros posiblemente vaya a media capacidad porque hay más movimiento de pasajeros que suben y que bajan. Por tanto, ese índice puede dar una ligera idea, pero no es un dato que se pueda usar para algo serio y mucho menos separado de otros datos.
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    Bus de la línea 8. Suele ir muy lleno en el trayecto de ida (hasta Campus de Cartuja), pero no en el trayecto de vuelta.

    Las líneas tampoco tienen comportamiento lineal. Hay líneas (como las que van al campus universitario de Cartuja) que tienen más pasajeros en la ida que en la vuelta. También hay claras diferencias en cuanto al horario. Ese índice no tiene en cuenta estas fluctuaciones, simplemente “allana” todo.

  • Los autobuses muchas veces se llenan y no admiten más pasajeros. Los pasajeros que no suben al bus son pasajeros que no cuentan en estas cifras, por tanto hay más datos que evaluar y que hay que ver a pie de calle.

Entonces, ¿Qué es realmente este dato?. Pues con este dato creemos que lo que se quiere deducir en el ayuntamiento es cuánto cuesta de media a las arcas públicas cada pasajero en cada línea de bus, y esto es porque la subvención que recibe Transportes Rober es de 5,06€/km recorrido. A modo de ejemplo, y tomando los datos que aparecen en la edición impresa de el ideal de dos de las que tienen un índice menor:

el índice de la línea 25 fue de 0,54 [...] el de la 22 a 2,86

Línea 25: 5.06€/km / 0.54 pax/km = 9,3€/pasajero de subvención
Línea 22: 5.06€/km / 2.86 pax/km = 1,76€/pasajero de subvención
(Curiosamente hace un año vimos adecuada una propuesta del ayuntamiento para mejorar estas dos líneas , pero aún no se ha llevado a cabo)

Y por tanto, lo que parece que se está buscando no son líneas con baja ocupación, sino líneas más costosas, que si bien en definitiva pueden parecer cosas muy parecidas, no son lo mismo.

Desde ecomovilidad.net Granada tenemos que recordar que el servicio de transporte público es algo que debe beneficiar a todos y dotar de movilidad y accesibilidad a los ciudadanos, equilibrando un buen servicio con un bajo coste, si bien en ocasiones hay que asumir que, para asegurar la igualdad, se hace necesario perder más dinero en las subvenciones.

Modos de incentivar el transporte público

Una de las formas para mejorar las cifras que está barajando el ayuntamiento de Granada es que más gente use el transporte público, recogemos varias formas de incentivar el uso del transporte público sobre problemas que hemos visto recientemente.

  • Un cambio en el modo de gestión que haga cumplir unas frecuencias entre buses de la misma línea (el pasado miércoles vimos que la línea 8 fue desincronizada todo el día, y los buses iban de 2 en 2). Por ejemplo, la EMT de Madrid tiene constantemente a operadores en la sede monitorizando las frecuencias entre buses de la misma línea y dando órdenes para que todos vayan sincronizados.
  • Que los pasajeros puedan llegar a sus destinos (el miércoles vimos 2 autobuses averiados [1] [2] y nos notificaron un tercer vehículo averiado de la línea 8 en la zona norte) y si un bus se avería y el pasajero no llega a tiempo a su destino, que se le indemnice (actualmente ni siquiera dan facilidades para devolver el importe del billete).

    IMG 2620 seleccion.redimensionado 500x183 El ayuntamiento y la fórmula del grado de ocupación de los autobuses

    Colapso en Cartuja el pasado miércoles provocado por un bus averiado

  • Autobuses en los que se vaya cómodo, y concretamente nos referimos a evitar que se llenen (el miércoles, de 4 buses que tomamos, 2 se llenaron)
  • Al hilo de que se llenen los autobuses, que los pasajeros se queden “en tierra” por ir llenos los autobuses, no hace más que quitar credibilidad al servicio y desincentivar el transporte público, porque en adelante preferirán otros medios de transporte.
  • Mejorar las tarifas para aquellos que más lo usan, y no al contrarío tal como analizamos el pasado martes con el nuevo cambio de tarifas .
  • Y como caso concreto: la línea 25 pasa cada 30 minutos, es lógico que sólo la esperen quienes se vean obligados a ello (pe: personas de movilidad reducida) en una zona en la que, andando 500 metros, tienen otras paradas de autobús con una frecuencia aceptable.

El contrato que Transportes Rober tiene con la ciudad de Granada se renovará en los próximos meses, y es una gran oportunidad para mejorar el servicio de transporte público urbano de la ciudad de Granada y ganar en calidad y derechos para los usuarios.

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8 thoughts on “El ayuntamiento y la fórmula del grado de ocupación de los autobuses

  1. La cuestión no es polemizar frivolizar enfrentar a usuarios con todos los trabajadores de Empresa Transportes Rober y no personalizar acusar o demonizar de todos los grandes y graves problemas del transporte público de la Ciudad de Granada por que ya sabemos que el verdadero culpable es el propietario que solo le interesa ganar dinero cuanto mas mejor y no le importa como sea incluso pasando por encima del que se le ponga en contra,pero no las contestaciones que me han dado algunas veces de que ya estaba bien de dar por saco pues parece que molestaba muy mucho a “alguien”

  2. Que no se debe ser cautivo agradecido de los patronos por presiones miedos amenazas o querer defender unos supuestos derechos conculcando otros muchas obligaciones, queremos que los conductores se impliquen y compliquen no sólo en primero defender el supuesto pan de sus hijos y cuando me acusaban en sigatrabajando de usuario insolidario con las reivindicaciones de los trabajadores de Empresa Transportes Rober cuando ellos deberían también defensores de los demás usuarios y diciendo que eso era problema menor cuando yo pedía la devolución del dinero no solo el mio y si el de miles de usuarios indebidamente cobrado durante mucho tiempo por Empresa Transportes Rober usando la tarjeta del CTAGR,¿para cuando una huelga de trabajadores de Empresa de transportes Rober en defensa de la calidad de servicio a los usuarios? que deben de hacer es que la municipalicen ya y asunto acabado

    1. En las manifestaciones y huelgas que están desarrollando ahora mismo todos los viernes los trabajadores, uno de los lemas versa sobre transporte público de calidad para los usuarios.
      Pero también te digo, la búsqueda de un transporte público de calidad no es en ningún caso responsabilidad directa y única de los trabajadores, sino de la ciudadanía en general, y perdona que te diga que es algo muy egoísta quejarse porque otros no defienden tus derechos. Si los usuarios queremos un servicio de transporte público de calidad, y “desde arriba” no nos lo dan, somos los usuarios los que tenemos que movernos, no esperar que otros luchen por nosotros.

  3. Ellos o sus familiares son también ocasionalmente usuarios y les ocurren las mismas carencias o graves problemas de poca calidad del servicio por unos suculentos sueldos,¿creen que son especiales? ¡¡¡¡reflexiona!!!!!

  4. Se me acosado censurado expulsado en otras ocasiones de foros de que el conductor es intocable,pero ellos y sus representantes sindicales sacrifican a veces al usuario por sus interés personales ¿primero es el conductor y después el usuario? a capricho compichados de liberados sindicales y Empresa de Transportes Rober

  5. El grado de ocupación de los autobuses,es de desvergonzante como transporte usuarios en coserva de lata o de ganado al matadero,lo que se necesita en este Área Metropolitana de Granada incluida la capital de la Provincia Granada en su totalidad decididamente es autobuses articulados de gran capacidad y asunto solucionado