“trenecito”, “el falso Metro”, “el tranvía de la risa”, “el tren de la bruja”, etc Son algunas de las formas que usan ciertas personas para denominar al Metropolitano de Granada.
Una de las formas más acuñadas es la de “falso Metro”, bien, si tu eres una de esas personas que alguna vez ha pronunciado estas palabras debes de saber varias cosas: No eres original (mucha gente ya lo dice), no eres tan gracioso (la originalidad es muy valorada en los chistes), posiblemente estés ofendiendo a una construcción que se está llevando a cabo para mejorar la ciudad (aunque tu creas que se empeore) y a partir de hoy vas a saber llamarlo bien (a menos que no leas este post)
Hoy en ecomovilidad.net Granada aclaramos qué son y que diferencias hay entre los sistemas de transporte urbano con medios eléctricos:
Trolebús en San Francisco (EEUU)
Trolebús en San Francisco (EEUU)
Trolebús
- Es muy parecido a un autobús, con la característica de que es eléctrico.
- Suele llevar catenarias, aunque las tecnologías actuales posibilitan la eliminación parcial o total de estas.
- Se pueden ver en líneas de bus con alta frecuencia.
- La principal ventaja sobre un bus como los que conocemos en Granada es que son “buses ecológicos”.
- No mejoran la capacidad y velocidad comercial de un bus dado que no tienen mayor capacidad que un bus y suelen usar las misma vías que cualquier otro bus, no suelen tener vías totalmente reservadas.
En Granada, hace muchos años, hubieron más de 50km de tranvía
En Granada, hace muchos años, hubieron más de 50km de tranvía
Tranvía
- Es un tren que transcurre por la superficie en una ciudad.
- Suele llevar catenarias, aunque las tecnologías actuales posibilitan la eliminación parcial o total de estas
- Se pueden ver en grandes ciudades y en ciudades medianas como una de las principales arterias del transporte público.
- Granada, hasta los años 70, tuvo una gran red de lo que hoy en día podríamos conocer como “tranvía antiguo”. Transcurría en Granada y también conectaba con los pueblos de alrededor (llegando incluso a sitios como Durcal o Sierra Nevada). La introducción en España del sistema capitalista y las condiciones económicas acabaron con él.
- La ventaja que tienen hoy en día es que son vehículos ecológicos, seguros, fiables, cómodos, accesibles, poco ruidosos, eficientes, rápidos y de alta capacidad, pero no mejoran sustancialmente la velocidad comercial de un bus dado que no disponen de vías totalmente reservadas y prioritarias.
- Además benefician al comercio cercano, al traer la gente en “masa”.
- Más información. TVE1:¿Te acuerdas? El tranvía vuelve a las grandes ciudades
Unidades móviles del futuro metro ligero de Granada
Unidades móviles del futuro metro ligero de Granada
Metro ligero
- Es muy parecido a un Tranvía, la principal diferencia con respecto al tranvía es que está segregado, es decir, su “camino” es reservado y prioritario.
- Conserva todas las ventajas del tranvía y se le añaden las ventajas de tener una alta velocidad comercial y una puntualidad de segundos.
- Beneficia más aún al comercio al traer a la gente en “masa” y “moverla” más rápidamente.
ATENCIÓN: El Metropolitano de Granada ES un Metro Ligero
Metro (pesado) de Madrid
Metro (pesado) de Madrid
Metro (pesado)
- Es el que conocemos de ciudades como Madrid
- Circula por espacios segregados y totalmente delimitados, sin posibilidad de obstáculos en el camino. Túneles y puentes en muchos casos.
- Conserva casi todas las ventajas de los anteriores (excepto la accesibilidad y el tiempo de acceso, que se ven perjudicados al tener que acceder a una estación subterránea o sobre elevada), y además añade un plus de seguridad y de velocidad.
- El principal inconveniente es su coste, tanto de construcción como de mantenimiento.
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Excelente artículo. Sólo decir que espero que no se ponga en trolebús en Granada como línea 2 de metro (el “metrocentro”) sino que se haga un tranvía, que incluso pueda compartir vehículos con la línea 1…
Pues si, sería totalmente lo deseable, sería la solución idónea para el centro de Granada.
Aún así un sistema mediante trolebuses, que es lo que más está sonando, mejoraría lo presente.
Buen artículo, aunque echo en falta hablar de algo fundamental a la hora de elegir uno u otro medio de transporte: la capacidad y la proximidad.
A la hora de planificar la movilidad de una ciudad, y elegir uno u otro medio de transporte, hay que tener en cuenta estos factores. El metro “pesado” no se puede hacer en una ciudad del tamaño de Granada no solo porque sea caro, sino porque se trata de un medio de alta capacidad, solo justificable para poblaciones superiores al millón de personas. Además, está pensado para recorrer grandes distancias urbanas a grandes velocidades.
El tranvía o “metro ligero” es la solución ideal para ciudades de tamaño medio como Granada. Tiene más capacidad que un autobús y la segregación y la prioridad semafórica le permite alcanzar velocidades aceptables. Además, es un medio “próximo”, ya que permite construir más paradas menos distanciadas unas de otras.
Finalmente, tenemos el autobús o trolebús, los cuales solo se diferencian en la forma en la que toman la energía. Tienen la misma capacidad, la más baja de todos los medios de transporte público. Pero no por eso deben evitarse. Al contrario, son indispensables, ya que es el medio más cercano, más próximo al usuario. Se puede extender a casi cualquier rincón de una ciudad. Todos tenemos cerca una parada de autobús y para distancias medias son perfectos.
Desde mi desconocimiento de Granada, ciudad que solo he visitado una vez, pero leyendo los artículos de Francisco, creo que la combinación autobús-metropolitano que se está creando allí, será muy útil para el desarrollo de esta bonita ciudad.
Pues totalmente de acuerdo en lo que dices y, pese a que como dices no conoces la ciudad, has dado de lleno. La combinación bus-metropolitano, a falta de una solución de movilidad para el centro de Granada, son la combinación ideal.