Adri Fernández | 3 de septiembre de 2010
 La 1ª fase de las obras de ampliación de Atocha sigue su curso para acoger la nueva línea de alta velocidad de Levante a finales de 2010. A lo largo de su ejecución se han producido varios cambios en el entorno de la estación, como la rehabilitación de la Plaza del Embarcadero.
Y desde este mes de septiembre, un cambio más: se reubican las cabeceras de las líneas de autobús con cabecera en el intercambiador de Atocha-Cercanías. Hasta ahora, se disponían en 3 andenes tras la cúpula de acceso a la estación. Ahora se ha optado por la circulación a contrasentido, de modo que los buses puedan estacionar en 7 dársenas -6 de carga y 1 de bajada- ubicadas junto a la cúpula. Las líneas pasantes retoman sus paradas en la Avda. Ciudad de Barcelona. Te ofrecemos la ubicación de las paradas al final del post.
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Isidro Barqueros | 1 de septiembre de 2010
Continuamos con nuestra serie de reportajes sobre los ejes potencialmente tranviables que hay en nuestra ciudad, que son muchos y muy variados. En entregas anteriores vimos la Ciudad Universitaria y el Río Manzanares, pero hoy nos vamos más al sur, a la Avenida de los Poblados.
Esta avenida es una autopista urbana encubierta. Su fisonomía ayuda a ello, puesto que gran parte de su recorrido cuenta con 3 carriles por sentido y además a lo largo de toda ella son escasas las intersecciones algo que es herencia directa de su pasado como carretera puesto que este eje formó parte, hasta su integración en la trama urbana, de la carretera C602
En la actualidad es una vía con un importante excedente de capacidad lo que hace perfectamente viable la implantación de un tranvía en todo su recorrido con solo levantar las filas de aparcamiento que en su mayoría no se usan para este fin puesto que la avenida esta alejada entorno a 100-150 metros de las viviendas más cercanas. En este sentido, la propuesta no supone una merma de capacidad de absorción de tráfico.
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Fernando de Córdoba | 30 de agosto de 2010
“Próxima estación: Ópera. Correspondencia con línea 2 y Ramal Ópera-Príncipe Pío”. Éste ha sido el mensaje que se ha escuchado durante todo el verano en los trenes de la línea 5 a su paso por esta estación del centro de Madrid. Un mensaje incorrecto, ya que ambas líneas estaban cerradas por obras y era imposible realizar la correspondencia con ellas.
Desde hace unos años, venimos comprobando que la información por megafonía que ofrece nuestro metro se descuida sensiblemente. No es extraño entrar en un tren donde no se ofrece esta información (la línea 6 no ha tenido nunca este tipo de mensajes, aunque algunos de sus trenes sí que tienen el sistema instalado), algo bastante grave si tenemos en cuenta que, aunque para la mayoría de nosotros es simplemente un servicio más, para algunos colectivos es imprescindible.
En época de obras que cortan líneas y anulan correspondencias, la situación es aún peor. Parece ser que es imposible reprogramar el sistema para adaptarlo a la nueva situación. Durante algunos años, un cambio en las correspondencias suponía que Metro directamente optase por suspender la megafonía de las líneas afectadas.
¿Es la red del metro de Madrid la única donde es imposible adaptar el mensaje a un corte en el servicio, como se hace en tantas otras ciudades? ¿las únicas alternativas son no ofrecer información alguna o hacerlo de manera incorrecta?
La megafonía no es ningún capricho: es una herramienta de accesibilidad de primer orden que habría que considerar imprescindible. Pero como cualquier herramienta, sólo es útil si funciona bien.
Fernando de Córdoba | 29 de agosto de 2010
Adri Fernández | 26 de agosto de 2010
 Otra campaña "prepotente" de Metro en 2008. Foto: agencia-de-publicidad.es En el artículo anterior, revisamos los motivos por los que Madrid podía estar orgullosa de su metro. Sin embargo se ha pecado de prepotencia, y no es raro ver a políticos y ciudadanos afirmando que “Madrid tiene el mejor metro del mundo”. No es lo mismo ser bueno, que ser el mejor; así que hemos dado un paseo por varias redes del mundo, destacando aquellos aspectos en los que Madrid podría fijarse para mejorar.
Hemos revisado trenes, estaciones y la información al viajero. Hoy veremos tres aspectos más: el servicio nocturno, las tarifas y la accesibilidad.
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Adri Fernández | 24 de agosto de 2010
 Campaña (arrogante) de Metro de Madrid en 2008. Foto: MadridMeMata En los últimos años, la modernización y expansión de la red de metro ha sido incomparable con ninguna otra ciudad. Políticos y ciudadanos presumen con orgullo de nuestro metro. Incluso la propia empresa se autoproclama un metro ejemplar, ya sea en campañas publicitarias, o en las declaraciones de sus dirigentes.
Si analizamos los aspectos que definen un sistema de metro, el de Madrid sale bien parado en la nota media: es limpio, cómodo, fácil de usar y llega a muchos sitios. Aun así, no se debe caer en la autocomplaciencia, y menos en la arrogancia. El autobombo, por desgracia, suena bastante más que la autocrítica.
Vamos a asomar la cabeza, para ver como podemos mejorar nuestro metro basándonos en las redes de otras ciudades. Así nos daremos cuenta que siempre se puede mejorar si se sabe elegir la forma de actuar correcta. ¿Como puede mejorar Metro de Madrid? ¿Donde nos podemos fijar?
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Isidro Barqueros | 22 de agosto de 2010
Son ya muchos los artículos que hemos hecho refiriéndonos a la mala señalización de los carriles bici de nuestra ciudad, pero si algo se lleva la palma en señalización pésima son las aceras bici.
En la imagen que traemos esta semana vemos la única señalización de la Acera Bici de Claudio Moyano. Está en Infanta Cristina y pasa completamente desapercibida al común de los mortales en una zona en la que existe un importante tránsito peatonal y por ello se tendría que hacer un esfuerzo especial en la señalización que indica que estamos ante una calzada compartida.
Fernando de Córdoba | 19 de agosto de 2010
Durante los periodos de obras en que una correspondencia está cerrada, las indicaciones sobre cómo llegar a ella de las estaciones se tapan para evitar equívocos al viajero. Sin embargo, como veíamos este domingo, el diseño utilizado para indicar este cierre por obras deja mucho que desear.
En el artículo de hoy vamos a tratar de proponer una alternativa que consideramos mejor, mejorando paso a paso el cartel.
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Fernando de Córdoba | 17 de agosto de 2010
La línea 6 del metro se ganó hace unos años la fama de patito feo, debido a sus constantes averías, a la antigüedad de algunos de sus trenes y a que es la más utilizada de la red (entre otras cosas, porque la Comunidad de Madrid no se ha preocupado de realizar ampliaciones que aliviasen su carga, como la extensión de la línea 11 a Atocha).
Sin embargo, en los últimos meses se ha puesto en marcha un programa de mejora que trata de acabar con esta imagen. Se han encargado nuevos trenes que estarán en circulación pronto, el verano pasado se reformó en profundidad y se han realizado lavados de cara a varias de sus estaciones. Ahora Metro comenzará a reformar los andenes de otras cuatro.
Se trata de Opañel, República Argentina, Plaza Elíptica y Guzmán el Bueno. Las actuaciones serán similares: renovación del mobiliario y de la bóveda de los andenes, cambio de paredes y suelo y mejoras en la iluminación. Además, en República Argentina se sustituirán también las escaleras mecánicas, aunque en el resto de estaciones parece que la reforma no se extenderá a los vestíbulos.
Las obras comenzarán en otoño y finalizarán a principios de 2011, realizándose por las noches para no tener que cortar el servicio.
Antonio Rodríguez | 15 de agosto de 2010
Imagina que estás en una estación de metro y quieres enlazar con la línea 2. De repente, te encuentras con este cartel. ¿Entenderías algo? Seguro que no. Tu cara de sorpresa sería memorable. Podrá parecerte un rótulo surrealista, pero no lo es tanto.
Evidentemente esto es un fotomontaje, pero refleja una situación real: la que viven los muchos turistas extranjeros que visitan estos días Madrid y que no conocen nuestro idioma. Esto es exactamente lo que ellos leen, o al menos esa es la sensación que perciben, donde tú lees claramente que la línea 2 está cerrada por obras.
Si como norma general debería ser importante que las indicaciones del transporte público estuvieran también en inglés, resulta imprescindible el uso del idioma universal para informar de una alteración tan importante como el cierre de toda una línea, más aún en una época en la que los turistas que nos visitan se cuentan por decenas de miles.
La próxima semana te mostraremos cómo creemos que debería ser un buen cartel anunciador de alteraciones del servicio, claro y conciso, que pueda ser entendido por todo el mundo y ante el que nadie pueda quedarse con la cara de sorpresa que habrías puesto tú si te hubieras encontrado con un rótulo como el de la imagen.
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