Nuestra historia de hoy arranca hace 12 años, en pleno boom de la construcción y cuando las radiales de peaje crecían como setas por Madrid al amparo de los planes del Ministerio de Fomento. Una época en la que algunos creían que los coches crecerían de los árboles y que necesitaríamos prácticamente duplicar nuestra capacidad viaria con unos peajes que sólo contribuirían a mejorar las arcas del concesionario de turno ya que iban de ninguna parte a ninguna parte. Este es el caso de la MP-203
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La Gran Vía es una de esas calles permanentemente atascadas en la ciudad: Atascos de peatones en las aceras por falta de sección, en especial en la zona de los teatros, atasco en el carril bus por culpa de las paradas ilegales de taxi y de la gran cantidad de líneas con itinerarios similares que circulan por la misma y atascos en la calzada, incapaz de asumir los más de 50.000 vehículos día que circulan por una sección bastante reducida. Son muchos los problemas pero, salvo [...]
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Sin comentarios. Disfruta de estos 3 minutos de cortometraje que representan la filosofía de la ecomovilidad.
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Hace unas semanas desayunábamos con la noticia de que el Ayuntamiento de Madrid había modificado el Plan General (PGOU) para eliminar la protección de los edificios situados en la conocida como “manzana de Canalejas” donde, entre otros edificios históricos, se encuentra la sede del Banco Español de Crédito.
Situada entre la calle Alcalá, Sevilla y la Carrera de San Jerónimo su ubicación es estratégica. En ella el grupo OHL (el mismo que ha abandonado las obras del Cercanías Móstoles-Navalcarnero) planea levantar un hotel [...]
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Madrid votó el Martes en contra de las zonas 30. Sorprendente sobre todo cuando está comprobado que este tipo de ordenación viaria reduce sustancialmente las consecuencias de los accidentes de tráfico como los alcances de vehículos a motor a usuarios de la bicicleta o los arrollamientos a peatones (a 30km/h sólo el 5% de los atropellos es mortal) amén de ayudar a conseguir otros efectos positivos como la pacificación del entorno urbano, la reducción de emisiones de partículas y gases contaminantes y la no menos importante [...]
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Las zonas 30 son una de las mejores herramientas de las que dispone cualquier planificador urbano para conseguir una ciudad mejor, más segura, más saludable e, incluso, más dinámica comercialmente. Los costes de implantación son muy bajos, prácticamente el coste de la pintura para la señalización horizontal, y los beneficios como vemos, más que notables:
A 30 km/h un accidente se salda con lesiones menores para los ocupantes del vehículo siniestrado, reduciéndose prácticamente a un golpe de chapa en la mayoría de los casos.
A [...]
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Hoy nuestro artículo no se enfoca como en otras ocasiones sobre una propuesta de mejora o sobre un análisis de un proyecto o, simplemente, en la divulgación de medidas, hoy queremos ir un poco más allá, queremos invitaros a reflexionar con nosotros sobre un problema estructural de nuestra ciudad, el tercer cinturón.
La M-30 este es una de las autovías urbanas con mayor densidad de tráfico del mundo: más de 303.000 vehículos circulan por ella a diario. Con hasta 19 carriles en algunos tramos y una [...]
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Hoy en ecomovilidad.net ponemos el foco en infraestructuras que tuvieron una corta vida; inversiones que nunca jamás llegaron a amortizarse, en la práctica totalidad de los casos por la desidia de la administración y una falta de planificación racional de las mismas. Muchas de ellas se encuentran en la red de cercanías, un medio que a pesar de haber recibido una buena cantidad de inversión para estaciones mucho de ese dinero ha ido a duplicar instalaciones existentes prácticamente nuevas en muchos casos.
Vallecas: Tres estaciones en [...]
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Eurovegas echa a andar. Uno de los mayores pelotazos urbanísticos de la historia de España arranca entre promesas de miles de empleos y cantos de sirena de “ni un euro de inversión pública“. Cantos de sirena similares a los escuchados hace 15 años cuando el Parque de Ocio de San Martín de la Vega iba a ser la locomotora del turismo en Madrid, con una enorme inversión extranjera y sin ninguna inversión por parte de los madrileños.
La realidad es tozuda: unos pocos centenares [...]
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No descubrimos la luna a nadie si afirmamos que las radiales de peaje de acceso a Madrid promovidas por el Ministerio de Fomento entre los años 1999 y 2004 agonizan. Construidas con unos estudios de demanda más que cuestionables, lastradas por unas expropiaciones que pagaron campos de secano a precio de suelo en la misma Puerta de Sol y afectadas por la política de ampliar carriles a diestro y siniestro en las autovías paralelas se han convertido en una auténtica bomba de relojería que antes o [...]
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