Hoy comienza a funcionar una nueva línea de autobuses urbanos en Madrid: la 156, que supone la segunda línea transversal de la EMT. Ayer estuvimos en el acto de presentación de esta nueva ruta, que une la plaza de Manuel Bacerra con la de Legazpi, en un recorrido de unos 6 kilómetros por sentido, con 38 paradas en total. Su horario será similar al del resto de la red de autobuses: de 6 de la mañana a 11 y media de la noche.
Será servida por un total de ocho autobuses, para lograr una frecuencia en hora punta de unos 10 minutos. Sin embargo, la parte negativa es que en la mayor parte de su recorrido no existe carril bus, por lo que esta línea estará sometida a los atascos que se produzcan en esta zona. La nueva 156 servirá como refuerzo de la red de transporte público, como las líneas de autobuses 56, 143 y 148, y el tramo más congestionado de la línea 6 de metro. De esta forma, hasta 225.000 vecinos de los barrios de Legazpi, Adelfas, Delicias, Atocha, Pacífico y el eje de Doctor Esquerdo tendrán una alternativa más de movilidad sostenible para moverse entre sus barrios.
La red de líneas transversales (que comenzó a formarse con la inauguración de la línea 62 en septiembre de 2008) permite unir barrios sin pasar por el centro de la ciudad. “Las ampliaciones de metro son radiales, por lo que es necesario crear líneas que descongestionen el centro de la ciudad”, declaraba el presidente de la EMT y concejal de movilidad en el discurso que ha dado en el parque del Planetario. Según sus datos, mientras los movimientos en transporte público son mayoritarios entre quienes se mueven por o hacia la almendra central (con unas cifras del 76% y 60% respectivamente), los movimientos entre zonas exteriores a la M-30 apenas llegan al 50% de uso del transporte público, lo que hace necesarias más actuaciones.
La línea 156 recibe este número para ‘enlazarla’ de algún modo a la 56, con la que comparte gran parte del recorrido, al más puro estilo de las antiguas líneas de franja roja. Sin embargo, no nos gusta que se haya utilizado un número que ya está en uso para una línea de interurbanos, y que aunque opera al otro extremo de la ciudad, puede causar cierta confusión. Con una reordenación de líneas eficaz, no debería hacer falta solapar números en uso.
Como dato curioso, hemos podido observar que esta es la primera línea que se adapta completamente al nuevo color corporativo de la EMT, el azul. No sólo los autobuses que la sirven son de este color (en unos años toda la flota lo será) sino que los indicadores y esquemas de las paradas por primera vez abandonan el rojo para incorporar el azul. Se trata de un paso más en el cambio de imagen en el que está sumida la empresa de autobuses. De hecho, se trata del primer paso para sustituir poco a poco los esquemas rojos de todas las paradas por los azules, comenzando por aquellos que compartan parada con la 156.
Si quieres más datos, a continuación te ofrecemos los esquemas de la línea y el plano zonal:
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Eso de que la 156 sea la “segunda línea transversal” es muy relativo. Al Ayuntamiento se le llena la boca con ese término y ya hizo creer a los medios que la 62 era la primera. ¿Acaso líneas como la 56 o la 70 no son transversales? Es como si presumieran de haber inventado la sopa de ajo. “Transversales” ha habido toda la vida, aunque a nadie se le hubiera ocurrido destacarlas. De otros medios de comunicación lo puedo esperar, pero me sorprende que Ecomovilidad, que siempre va más allá de las notas de prensa incluso en esta misma entrada, haya “caído en la trampa” titulando el artículo haciendo referencia a esta supuesta “segunda línea transversal”.
Por otra parte, es curioso que el concejal de Movilidad destacara los movimientos entre los distritos exteriores a la M-30 cuando ninguna de “sus” dos líneas transversales sale fuera de la almendra central.
Dejando a un lado la crítica a las trampas del lenguaje, celebro la creación de la 156, que conseguirá que los vecinos del sur de Arganzuela tengan un enlace con sus vecinos de Retiro y el Gregorio Marañón. Además, descongestionará a las líneas 56 y 143 en su tramo más saturado y una pequeñita ayuda a la línea 6 del metro. Y como no, ya era hora de que el nuevo color corporativo de la EMT empezara a verse en la cartelería de las paradas.
Tienes razón, tal vez tendría que haber indicado “la segunda de la red de líneas transversales” (porque para la EMT estas líneas son parte de su propia subred, a pesar de que haya otras líneas transversales), pero quedaba un titular demasiado largo
¿Realmente es útil existiendo la L6 con el mismo recorrido?
Si… y no. Es útil teniendo en cuenta que en ciertos recorridos con demanda debe existir multimodalidad. El 27 (Pza Castilla – Embajadores) se solapa con el Cercanías en toda la línea, y con el Metro L10 en parte. También el bus 5 (Sol-Chamartín) se solapa con Cercanías y con la L1. Y sin embargo todas estas líneas tienen su razón de ser.
Supongo que en el eje de Dtor. Esquerdo pasa algo parecido: hay unas líneas de EMT colapsadas, un Metro muy demandado… y muy poco accesible. Hay un sector de usuarios que prefiere el autobús, porque es mas accesible (no hay escaleras, etc) o porque para recorridos cortos tarda menos, por ejemplo.
Sólo el tiempo nos dirá si es acertado. A priori, siempre es mejor tener dos alternativas que una. No obstante, opino que hay trayectos transversales mas necesarios en zonas exteriores a la M30 :S
La puesta en servicio de esta línea no tiene como objetivo aliviar la línea 6. Tened en cuenta que un solo convoy de metro ya tiene más capacidad que toda la flota de la 156. Sin embargo, la multimodalidad es importante, ya que cada medio tiene su función. El metro es un medio de alta capacidad pero poco próximo al destino final de los viajeros. El autóbús en cambio es un medio de proximidad, con un acceso muy cómodo e ideal para desplazamientos cortos en los que no vale la pena bajar a las entrañas de la tierra.
Sobre la supuesta “red de líneas transversales” conviene aclarar que dicha red no existe como tal en la EMT. La 62 y la 156, las que nos han “vendido” como tales, no tienen ningún color, icono ni particularidad en su servicio que las diferencie lo más mínimo del resto de líneas diurnas. Una sub-red pueden ser las de los minibuses (M), las de los centros de trabajo (T), las Exprés (E) o las universitarias (que confío en que algún día se denominen “U”). No solo tienen una señalización especial, sino que cada una tiene sus particularidades en el servicio que las distinguen del resto.
La 62 y la 156 en cambio, no se diferencian en nada con otras similares como la 56 o la 70 y son solo los políticos a la hora de presentarlas los que las han denominado “líneas transversales”. Además, tampoco veo acertado que se subdivida tanto la red, y mucho menos que se diferencien líneas que en realidad no son en absoluto especiales. Siguiendo esa tendencia, podríamos crear la sub-red de “articuladas” formada por la 27, la 34 y la 70; o incluso la sub-red de “conductores con ojos azules”.
¿De dónde habéis sacado el doble esquema con mapita? ¿Es propio o hay algún lugar donde conseguir todos en la web del Consorcio o la EMT? Lo dudo tanto de ambas…
Nos lo ha facilitado el Gabinete de Prensa de la EMT. Procede del folleto especial que el Consorcio ha creado para esta línea. Desgraciadamente, no es fácil encontrar un mapa de cada línea si no tiene un folleto dedicado.
Lo más parecido que puedes encontrar es un mapa en formato Flash en la web de la EMT, pero son incómodos, feos y muy poco usables. Esperemos que pronto renueven su página