Después de la asombrosa e indignante subida del 20,6% del metrobús, realizada el pasado 1 de enero, en ecomovilidad.net empezamos a darle vueltas a hacer una comparativa con las diferentes tarifas de transporte en las grandes áreas metropolitanas, de nuestro país, puesto que 9 euros nos parecía una exageración, y a la vista de los datos de la comparativa, nuestra percepción es real; Madrid es la ciudad con el transporte público más caro de todo el país en términos reales, solo siendo superada en términos absolutos por Tenerife aunque si bien esta isla cuenta con un sistema tarifario integrado que permite amortizar más cada billete y por tanto a efectos reales es más económico que en Madrid.
Metodología
La comparativa la hemos realizado con el medio de transporte más representativo de cada ciudad, en el caso de las que tienen metro con las tarifas vigentes en dicho sistema y en el caso de no tener con los autobuses urbanos.
En aquellas áreas que existe un consorcio de transportes que impone las tarifas urbanas (Sevilla, Barcelona…) se toma por referencia la tarifa de 10 viajes del consorcio o en caso de no existir, como ocurre con las tarjetas prepago y monedero, se toma como referencia el coste de 10 viajes realizados con dichas tarjetas.
Todas las gráficas están realizadas en base 5 (5 euros) para visualizar mejor las pequeñas diferencias en las tarifas de las ciudades.
Se diferencia entre billetes integrados (que permiten transbordo gratuito), billetes semi-integrados (permiten transbordar con coste reducido) y billetes no integrados, en los que se descuenta un viaje íntegro por cada transbordo.
Para la comparativa se usan las 15 mayores conurbaciones de España, que suman un total de más de 22.000.000 de habitantes
Comparativa detallada
MADRID: El principal billete de uso limitado es el Metrobús, el cual permite realizar 10 viajes tanto por metro como por la EMT a un precio de 9 euros. Es un billete no integrado, teniendo que cancelar un nuevo viaje cada vez que transbordamos de un medio a otro e incluso de un autobús a otro dentro de la EMT.
Barcelona: En la ciudad condal el equivalente a nuestro metrobús es la T-10, cuyo precio para el año en curso es de 7,85 euros. Evidentemente, es un billete integrado, con posibilidad de transbordo intermodal (cambiar de un autobús al metro y del metro al cercanías o viceversa) incluida en el precio del billete.
Valencia: En Valencia los billetes no han subido este año, conservándose el B-10 (titulo de 10 viajes) a 7.45 euros. Al igual que en Barcelona, estamos ante un billete integrado, en este caso con transbordo incluido entre metro y EMT
Sevilla: La tarjeta del consorcio sevillano es muy parecida a la de Bilbao, solo que en formato recargable en lugar de prepago. Cada viaje sale a 0,80 si estamos en zona A (8 euros los 10 viajes). Es un titulo semi-integrado, descontándonos un 20% en las cancelaciones de transbordo realizadas en los 120 minutos siguientes a la primera cancelación.
Bilbao: En Bilbao el equivalente a nuestro metrobús es el creditrans, un billete prepago que nos permite realizar los viajes que necesitemos siempre y cuando tenga saldo el billete. Concretamente, para metro de Bilbao, el importe de un viaje con esta tarjeta y en una zona es de 0,69 €, lo que conlleva que los 10 viajes sean 6,90 euros. Es semi integrado, como en Sevilla.
Málaga: 7 euros es lo que tenemos que pagar por billete de 10 viajes en la capital de la costa del sol. Evidentemente estamos ante un billete integrado, no como en el metrobús de Madrid
Asturias: En la conurbación de Oviedo-Gijón, el bono CTA10, de una zona, cuesta con las nuevas tarifas 7,50 euros. Billete integrado también, permite hasta 4 transbordos.
Alicante: El billete integrado de 10 viajes en la red alicantina cuesta 6.75 euros, 2,25 euros menos que en Madrid
Murcia: Murcia tiene un sistema tarifario muy peculiar: El bonobús para zona urbana (de 26 viajes) cuesta 15 euros, con lo que desde ahí podemos inferir lo que nos costaría el hipotético 10 viajes murciano, 5,76 euros. No es integrado, como en Madrid
Las Palmas de Gran Canaria: Las guaguas de Las Palmas de Gran Canaria son también de lo más económico, 6,50 € los 10 viajes con el bono guagua. No se permiten transbordos, como en Madrid y Murcia.
Zaragoza: En la capital del Ebro se usa como en otras ciudades la tarjeta recargable, descontando de la misma 0,60 por cada viaje. En base a esto, los 10 viajes nos salen a 6 euros. El billete es integrado, con transbordo gratuito en la primera hora después de la cancelación.
Tenerife: Tenerife es la única zona que supera a Madrid en términos absolutos, con 10 viajes (bono via) a 9.50 euros, pero esos 10 viajes son integrados, permitiéndose el transbordo con el mismo billete entre el tranvía metropolitano y las guaguas durante la hora siguiente a su cancelación, con lo que a efectos reales es más económico que los 9 euros del metrobús no integrado de Madrid. Es más, con ese billete y a ese precio se puede viajar por toda la isla, el equivalente al C2 de la Comunidad de Madrid
Vigo: En Vigo, este 2010 nos descontará 0,80 euros por cada viaje que realicemos con nuestra tarjeta recargable, con lo cual, si hacemos 10 viajes se nos descontarían 8 euros. No permite transbordos.
Cádiz: En la ciudad donde se firmó la primera constitución española nos cobran este año 6,35 euros por el 10 viajes. Tampoco permite transbordos.
Palma de Mallorca: En la red de la EMT de Palma, podemos adquirir un 10 viajes a 8 euros. Título no integrado.
Conclusiones
Madrid tiene desde el pasado 1 de enero el sistema de transportes más caro de España en terminos reales, sólo superado por la ciudad de Tenerife que en terminos absolutos (en dinero contante y sonante) es más caro pero a efectos reales es más económico al poder optimizár más el viaje al ser un título integrado; mientras en Madrid para transbordar de un autobús a otro o del autobús al metro tendriamos que validar dos viajes (1,80 euros) en Tenerife solo tendríamos que validar uno de 95 céntimos de euro.
Por mucho que se empeñe el Consejero de Transportes y la Comunidad de Madrid en que tenemos el transporte más barato de Europa la realidad dice lo contrario, no solo es el más caro de España sino que tampoco es el más barato de Europa. Ejemplos hay varios, sin ir más lejos en la misma península ibérica, en Lisboa podemos realizar 10 viajes (semi integrados) por 7,90 euros. Muy proximo al precio de Madrid, en Milan (ciudad con indudable mayor poder adquisitivo) podemos adquirir un 10 viajes no integrado por 9,20 euros. Sin salir de la península itálica, en Roma por 30 euros podemos adquirir el abono mensual ilimitado, bastante más barato que los 46 euros del Abono Zona A de Madrid. En Milan el abono esta al mismo precio que en Roma.
En síntesis, unos precios desaforados en relación con la media española de tarifas, precios altos en relación a las ciudades europeas de un poder adquisitivo similar, y precios cada vez más cercanos a la franja de los 11 euros en los que se mueven ciudades como Paris, Bruselas o Berlin
En ecomovilidad.net | Tarifas 2010
Continuar leyendo:
Lo de Madrid es escandaloso. El precio de nuestro “Metrobús” tiene un precio equiparable a los títulos de áreas con sistema tarifario integrado. Pero incluso en esas áreas, el ahorro que supone este tipo de billete frente al sencillo siempre es superior a nuestro ridículo 10% actual.
Enhorabuena por el estudio. Solo echo de menos un análisis sobre el porcentaje de ahorro que supone el billete multiviaje frente a los billetes sencillos. Seguro que en todos los casos es superior a nuestro 10%. Lo razonable es estar cerca del 50%, como lo estuvimos aquí antes de la llegada del actual Gobierno.
Muy bueno el artículo, mis enhorabuenas.
hola
muy bien planteado el estudio, y el titulo “Madrid, la ciudad con el transporte más caro de España”, y encima no tenemos el sistema tarifario integrado, hay que fastidiarse.
Hola amigos, un trabajo bastante exhaustivo pero que contiene un grave error.
La forma de aplicar las tarifas en cada una de las conurbaciones no es la misma. Así en Madrid el precio del viaje es plano para una extensión de cientos de kilómetros de líneas de metro y autobús. Ásí, comparándolo con Bilbao por ejemplo, con el precio del MetroBus (único) se podría viajar casi por todo el territorio de Euskadi. En Bilbao y en muchas otras ciudades las tarifas se aplican por zonas recorridas con lo que el precio es de alguna manera proporcional a la distancia recorrida cosa que en Madrid no sucede puesto que en el Metro (salvo las nuevas líneas periféricas) la tarifa es única y no hay zonificación. En el caso del Abono Transporte (consorciado y válido para todos los operadores) si existe una zonificación determinada. Para que las valoraciones del estudio fueran congruentes entre sí se debería establecer una tarifa media por recorrido y ver dónde es más caro recorrer una determinada distancia; en ese caso tal vez no os pareciera tan barato el Creditrans, por ejemplo.
Saludos y ánimo.
En la red de Metro de Madrid si existe una zonificación, igual que en Bilbao y en muchas otras ciudades. Esta zonificación está muy relaccionada con la establecida por la ATM (el Consorcio) aunque no es exactamente igual.
El MetroBús sólo sirve para efectuar viajes en Metro o autobús dentro de la Zona A. Parte de las líneas 10, 7, 9, y las líneas 12, ML2 y ML3 en su totalidad discurren por la Zona B. Para los usuarios con Abono Transporte la zona B se divide en B1, B2, y B3; ya que estas son las zonas del Consorcio.
Por tanto, no existe una “tarifa única” como afirmas, sino que la red está zonificada. Para viajar por la zona B o entre zonas es necesario adquirir otros billetes específicos, o billetes combinados que, obviamente, son mas caros.
Estamos de acuerdo, solo quería poner de manifiesto que el MetroBus de Madrid, en muchos aspectos es más barato, incluso ahora que otros billetes consorciados en otras ciudades puesto que da derecho a viajar con una tarifa plana por una red de metro y autobús muy extensa. Si contamos con la zonificación y otros títulos la cosa se complica. De hecho tengo noticias de que en otras ciudades querrían el Abono Transporte de que disfruta Madrid.
Un apunte añadido que se quedó en el tintero:
Siguiendo con el ejemplo de Bilbao pero que vale para otras ciudades, el estudio compara MetroBus con el Creditrans de una zona que, en efecto, tiene un precio de 0,69€ pero si continúamos ascendiendo en la escala zonal veremos que tres zonas cuestan 0,93€, es decir 9,30€ por 10 viajes y eso en el caso de Metro porque el precio por viaje y zona es diferente para cada operador de transporte. Por ejemplo en el sistema de autobuses interurbanos el precio para las mismas tres zonas es de 1,70€ por viaje. Eso sí el Creditrans bonifica con un 20% de descuento los trasbordos entre operadores diferentes.
Que no se entienda que estoy defendiendo la subida porque no conozco en detalle la estructura de viajes de la ATM pero si se quiere analizar hay que hacerlo con rigor.
Como bien te ha contestado adri, la red de Metro de madrid está zonificada, de manera sui generis, pero zonificada. En lugar de regirse por las zonas del consorcio, se rige por áreas operativas: Metrosur (parte de la linea 10 y linea 12), MetroNorte (parte de la linea 10), Metroeste (parte de la linea 7), MetroOeste (Lineas ML3 Y ML2) y la concesión TFM que es un trozo de la línea 9. En cambio, tanto el cercanías como los autobuses interurbanos se rigen por coronas cuyo coste va aumentando conforme nos alejamos del centro.
Con lo cual como ves con el metrobus no te puedes mover por toda la red sino por una parte (grande, hay que decirlo) de la ciudad.
Gran artículo, debería servir de reflexión a los polítcos
Es un palo el subidon, pero se os ha olvidado incluir en la comparación a ciudades como Londres, Paris, Amsterdam o Berlin. El caso de Londres es digno de mencionar porque su increible sistema semintegrado es carisimo. El abono SEMANAL para las zonas 1 y 2 (parecido a la zona A de Madrid) son SOLO 25’80 libras (unos 30 euros), mientras el abono MENSUAL se sube a 99’10 libras. Y mejor no hablo de los engineering works de los fines de semana que dejan el metro medio cerrado y con unos servicios sustiturios demencialmente lentos e ineficaces que son capaces de tardar 45 minutos en hacer un recorrido que tarda escasos 5 minutos en metro o que cubren solo parte del tramo cerrado, aunque la información al viajero es excelente y dada con bastante antelación.
La comparativa se ha hecho con las ciudades de España con redes de transporte público comparables. Y la conclusión es evidente: para los billetes multiviaje (los mas usados junto a los abonos) Madrid tiene las tarifas mayores de España.
El apunte final con precios de otros paises se cita para responder a las declaraciones del Consejero donde decía que “Madrid tiene las tarifas más baratas de Europa”. Este dato no es cierto; hay ciudades europeas con el transporte más barato.
Obviamente, también las hay mas caras. El caso de Londres es digno de mención, puesto que cuadriplica la media de las tarifas europeas. Pero el objetivo de este artículo era una comparativa dentro de España.
Me refería a que en la comparación de las ciudades europeas solo habeís comparado a Madrid con Lisboa, Roma y Milan. Por otro lado creo que a nivel nacional la única ciudad que resiste la comparación es Barcelona por el número de habitantes y extensión de la red de transporte público.
Comparamos Madrid, Roma, Milan y Lisboa para rebatir lo dicho por el consejero, que Madrid es la ciudad con el transporte publico más barato de europa lo cual no es cierto puesto que ni madrid es la ciudad con el transporte publico más barato de españa ni la capital más barata de europa.
Algún teléfono de contacto. Estamos interesados en hacer un reportaje sobre el tema y nos gustaría entrevistaros (www.elreferente.es). Gracias, Gonzalo
Hola Gonzalo,
Acabo de mandarte un email para ponernos en contacto. Edito tu comentario para borrar el teléfono y que no quede en público
Gracias por vuestro interés!
Fernando
Las tarifas de Valencia no son totalmente reales. La red de metro de Valencia incluye el área metropolitana donde vive mas población que en la propia ciudad, y es desde el exterior del centro de la propia ciudad desde donde más se utiliza. El precio de estos billetes (no integrados) es de 9.30€, mas 1€ por la tarjeta recargable (coste que no se menciona, pero que hay que considerar)
Vuelvo a repetir lo que he comentado anteriormente: la red de Metro de Madrid, al igual que la de Valencia, está zonificada en el área metropolitana. El MetroBús (9€) sólo sirve para la zona A.
Si se quiere utilizar el Metro para trayectos entre zonas AyB es necesario un 10V Combinado (14,5€) o un Sencillo Combinado(2€). En este caso, Madrid sigue siendo más caro que Valencia.
Respecto al coste de la tarjeta, es un precio sobre el soporte y no sobre la tarifa, por eso no se ha considerado. Los Abonos Transporte también requieren comprar el carnet. En cualquier caso, se trata de soportes recargables que solo se pagan una vez (la tarjeta de plástico de Vlc dura 5 años)
En Bruselas, por si os interesa, el precio del bono de transporte integrado (metro, bus y tren en trayectos urbanos) es de 12,50€ por 10 viajes, eso sí, permite transbordos dentro de la primera hora.
Un poco menos, ¿eh? Después de la asombrosa e indignante permanencia del precio del billete sencillo en un euro,y despues de la asombrosa e indignante subida del abono joven de los 21 a los 22 años,con el consiguiente ahorro, que a quién se le ocurre ahorrar en tiempos de crisis, nos encontramos ante la mejor y mayor red de servicios publicos. ¿O acaso no habéis notado la mejora en la línea 6 de metro? ¿Acaso no habéis notado las nuevas lineas nocturnas de autobuses correspondientes a las lineas de metro,no las tradicionales “N”? ¿Acaso la red de metro no es de las mayores del mundo,o,al menos, muy superior al resto de España? Y lo mismo con autobuses. Menos indignación, anda.
La calidad del transporte público es el mínimo exigible por los ciudadanos, no un lujo extra. Esta calidad en la oferta la marcan las características de la ciudad y su demanda de transporte.
Si la mejora de la calidad va a repercutir en un aumento desproporcionado de las tarifas, centradas en los títulos multiviaje (el metrobús) tal vez haya que plantearse poner divanes el el bús y minibar en el Metro, a costa de pagar 10€ el billete
Ahora en serio, te recomiendo que permanezcas en Ecomovilidad y te invito a que leas artículos como este donde se pide la subida del sencillo (ese que nunca sube):
http://ecomovilidad.net/tarifas-billete-sencillo/
O donde detallamos los entresijos de la reforma de la línea 6:
http://ecomovilidad.net/reapertura-linea-6-2/
Próximamente hablaremos de los MetroBúhos, una red de autobuses que supone un coste desproporcionado de explotación, y que no soluciona los problemas de movilidad nocturna.
Y si queremos un mundo feliz, siempre nos queda ver la tele:
http://ecomovilidad.net/tarifas-metrobus-comunidad-madrid/
Permanencia del sencillo a 1 euro, el billete que no usan los que apuestan por el transporte público y el que menos contribuye a sostener el sistema.
Subida del abono joven a 22 años, cuando lo prometido es a los 23, dejando fuera a los nacidos en 1986, 87 y 88, que fueron los que votaron en las pasadas elecciones y que son los que no se van a beneficiar, porque se aplicará del 89 en adelante.
Unos metrobuhos ineficientes, con problemas de cobertura (no cubren toda la red puesto que al ser una decision politica solo se aplica a la red que habia en 2006) y con un coste exajerado, como os detallaremos en las proximas semanas.
Si a esto le sumamos que la red está creciendo y en lugar de aumentar las aportaciones de la Comunidad de Madrid al sostenimiento del sistema se reducen, como está ocurriendo, pues nos encontramos con que hay que subir las tarifas desaforadamente al ciudadano para arreglar la parte que no cubre la Comunidad
En sitensis, hay motivos más que sobrados para quejarse de este tarifazo injustificado
Respecto al por qué no sube el sencillo tengo dos versiones:
- los sindicatos de conductores de EMT presionan para que no suba por el tema del cambio… monedas sueltas, cobre
- el billete sencillo está dentro del calculo del IPC, subirlo implica que el IPC del transporte se dispararía
Investigad un poco estos asuntos
Comparto lo que han escrito Isidro y Adri. Creo que la exigencia de que un servicio de transporte público se preste con calidad no depende del precio que tenga que pagar por el billete. Por esa regla de tres, por cada 1,60 libras que me costaba cada viaje en el metro de Londres debía haber tenido unos viajes estupendos en metro, sin tener que estar comprimido y sin embargo todas las mañanas en el ascensor me sentía como ganado.
Yo no sé si las personas que diseñan el precio de los billetes en Madrid viven en una burbuja o qué, pero lo que no se sostiene es que el transporte en Madrid sea de los más baratos. Incluso comparando el Metrobús con el bonotren de 10 viajes de Cercanías, hasta sale más rentable coger el tren que el metro, y ojo, que 7,20 que es lo que cuesta, tampoco es barato, pero valorado con un Metrobús es un abismo increíble. No estaría de más que cuando nuestros representantes alardean de tener un transporte barato, hiciesen un poco de trabajo de campo para contrastar si lo que realmente dicen es cierto.
Enhorabuena por el post, y por el trabajo que ha supuesto
[a]
Excelente artículo!!
Estaría bien compararla exclusivamente con ciudades que tengan Metro.
En Vigo, una ciudad de 300.000 habitantes y que ni es capital de Provincia ni nada –> 1,13 euros la tarifa de autobús o 0,80 céntimos con bono.
http://www.vitrasa.es/php/index.php?pag=tarifas/tarifas&tarifa=17
Soy de murcia y no estoy de acuerdo. He ido a madrid, y murcia es mas caro. El bono trasbordo dura una hora, eso en madrid es suficiente, que te llevan en 10 o 15 minutos a cualquier sitio, pero en murcia el bus(hace mucho tiempo lo fue) llega media hora tarde, tarda 15 minutos en “despegar” y 40 minutos en llegar a cualquier lugar(si llegas). resultado: aunque en madrid sea un pelin mas caro vale para algo mas que para pasear ancianos, en murcia, para llegar puntual:coche o a patita
Una hora sería suficiente en Madrid si se pudiera transbordar. El tema es que MetroBús no permite transbordo entre líneas de bús EMT, ni entre bus y Metro/ML, ni tampoco deja usar Cercanías. Ni una hora ni nada, es que directamente no se puede transbordar.
Por cierto, la media de tiempo de viaje en Madrid no son 10/15 minutos (¡ójala!) sino 28.6 minutos, la más alta de España y 6′ por encima de la media nacional.
[Datos: Observatorio de la Movilidad>> http://www.transyt.upm.es/files/investigacion/proyectos/observatorio_movilidad/InfOMM2009.pdf
Si la media de viaje es más alta en Madrid que en otras ciudadas es porque el metro de Madrid es muy lento e irregular.
En Barcelona por ejemplo puedes calcular que 10 o 11 paradas jamás será más de 15 minutos … (exceptuando un sábado a las tres de la madrugada que la frecuencia de paso es de 8 minutos aprox)
En Madrid esas 10 paradas pueden hacerse desde 20 min, otro día en 30 min y otro en 40 min…
No considero que el tiempo de viaje sea considerable en el caso de diferentes ciudades.
Tambien comprendo que el coste del billete refleja la calidad de la infrastructura (tanto en cantidad como en calidad) de las estaciones que hay en Madrid no son comparables con las de TMB o FGC, aunque el administrador de la infrastructura IFERCAT está poniéndose las pilas sobretodo en cuanto a adaptación a PMR y la implantación del driverless en la mitad de la red urbana en el 2015 para reducir costes y aumentar la agilidad de la red.
Otro tema seria que el Metro de Madrid funciona con mucho más personal que los trenes urbanos de TMB y de FGC, empresas donde el personal es polivalente y todas las estaciones automatizadas (la figura del jefe de estación o motorista de tren ha desaparecido dando lugar al Agente de Atención al Cliente que realiza todas las funciones de la explotación).
En Madrid, sencillamente somos tontos, y como lo saben pues se aprovechan, y como nos seguiremos dejando, pues se aprovecharán más…(snif, snif, dulce guillotina…)
Dudo que en Madrid seaís más tontos que los barceloneses o de otro lugar…
Insisto que teneís unas infrastructuras dignas de admirar.
Lo que es absurdo es que se penalice al usuario habitual y no al puntual.
Hola, estáis equivocados en lo de Tenerife. Para empezar, al igual que la Comunidad de Madrid, ha aprovecahdo el 2010 para una subida, ya nos son 95 centimos, sino un euro. El billete es integrado solo de tranvía a guagua, y no en sentido inverso, lo cual puede ser bastante molesto, y solo para el primer viaje, pero en lo que más equivocados estáis es en la cobertura. Ese precio es solo en lo que se conoce como Area Metropolitana, Santa Cruz-Laguna-Tegueste-El Rosario, que tiene una población de 400.000 habitantes, inferior a la mitad de la isla.
Corroboro lo expresado por Manuel:
http://www.diariodeavisos.com/diariodeavisos/content/304068/
A lo que hay que añadir, que CANARIAS tiene de los sueldos más bajos del país, el gasóleo subvencionado en un 33% y un IVA del 5%… ¿alguien me explica por qué tenemos el transporte más caro de España en términos relativos?
http://www.facebook.com/home.php#/group.php?gid=283849342014&ref=nf
Lo de Tenerife es mentira, yo soy de allí y vivo en Madrid, y les aseguro que pagando 53,70€ de abono B1 lo amortizo mil veces más que pagando allí 1€ por un viaje con posibilidad a un transbordo…. porque el abono mensual de 40€ es sólo para La Laguna-Santa Cruz, y las distancias son cortísimas, nada que ver con Madrid, aquí tienes mil opciones para ir a sitios, allí vas a los barrios o al centro de ambas ciudades y ya, si quieres ir a cualquier otro sitio emblemático, clavada que te pegan, y 1€ con bono, es un escándalo como diría Rafael,y 1,30 el sencillo, y eso que alli la gasolina es 0,30€ más barato el litro, hagan cálculos señores. Allí la gente siempre está pensando la manera de coger el tranporte público lo menos posible porque es carísimo moverte en esa isla. Esto es el resultado del tranvia tan mono y super caro que tenemos….
si, pero tambien de los más baratos de Europa.
Pero Madrid, como ciudad española, con sueldos españoles, debe compararse con otras ciudades españolas…
perdona , jejeje pero ahora en tenerife han puesto los transbordos entre bus i metro 30 min y entre lineas de metro hay que pagar por hacer dicho transbordo
Gobierno de Canallas ,una tierra única (por suerte ,porque si hubiesen dos como ésta ESTARÍAMOS APAÑADOS
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