El Consorcio de Transportes informa que desde mañana martes se pondrá a la venta el nuevo billete multiviaje Bus+Bus. Este título de 10 viajes para la red de EMT permite realizar un transbordo entre líneas diferentes durante 60 minutos tras la primera cancelación. Como novedad, se presenta en soporte sin contacto no recargable, y puede adquirirse en estancos, kioscos y puestos de venta EMT.
Para ecomovilidad.net este nuevo billete no responde a la necesidad de un sistema tarifario integrado. Ni siquiera podemos hablar de un billete multimodal, ya que sigue siendo imposible transbordar entre diferentes medios de transporte, salvo que dispongamos de Abono Transportes. El esquema tarifario actual impide que el viajero pueda disfrutar de la completa oferta de transporte de Madrid, donde pese a la existencia del Consorcio de Transportes, cada operador (Metro, Cercanías, EMT, Metro Ligero…) tiene sus propios billetes. Así, Madrid es la única gran capital europea que carece de un billete multiviaje único para toda su red.
Aunque se intente vender el nuevo billete como un avance, el Bus+Bus seguirá penalizando los transbordos en EMT: mientras que en metro o cercanías, los transbordos son gratis (y no limitados a dos líneas), este billete tiene un coste 50% superior al actual MetroBus, que ya sufrió su mayor subida el 1 de mayo. Un viaje con transbordo utilizando el nuevo BusBus cuesta casi lo mismo que cancelar dos veces el MetroBus hace menos de dos meses.
Pese a que el soporte sin contacto supone una mejora, no se entiende la decisión de utilizar una tarjeta desechable cuando la tecnología utilizada permitiría su recarga. Gran parte del precio del BusBus, entre 3 y 4 € según UGT, se destinará a costear el soporte, siendo necesario comprar uno nuevo cada vez. ¿Tiene sentido esto en época de recortes?
Un billete que no es rentable para el usuario habitual
Un billete de 10 viajes tiene como usuario principal al viajero habitual, en este caso, el que necesita utilizar dos líneas de EMT de manera frecuente, pero sin utilizar metro o cercanías. Sin embargo, si ese fuera nuestro caso para ir al trabajo, el nuevo billete Bus+Bus no saldría rentable.
Teniendo en cuenta que tiene 10 viajes (dobles), si cada día vamos y volvemos al trabajo, necesitaríamos comprar 4 cada mes: un coste de 72 euros, mucho más que el abono transportes de zona A que cuesta 51,30 euros y permite uso ilimitado de EMT, metro, autobús y tranvía.
Este nuevo billete solo compensa a quienes no tengan abono transportes y vayan a realizar menos de 28 trayectos al mes en el que se combinen exclusivamente dos líneas de autobús EMT, es decir, un viaje de ida y vuelta aproximadamente cada dos días. ¿Tiene sentido crear un billete con tantos inconvenientes para una población tan reducida?
Madrid necesita un billete integrado de 10 viajes
En definitiva, la implantación del Bus+Bus es consecuencia de una promesa electoral, pero sólo agrava el caos de las diferentes tarifas de Madrid. Su alto coste y escasas ventajas no lograrán captar nuevos viajeros para el transporte público, los cuales deberían de llevar dos billetes, MetroBús (12€) y BusBus (18€) para sus viajes ocasionales, y aun así no podrían acceder al cercanías, la mejor opción en muchos casos.
LA T-10 de Barcelona permite transbordo entre todos los medios
En nuestra opinión, la solución para lograr un verdadero sistema integrado pasa por un único billete de 10 viajes para metro, autobús, cercanías y tranvías, que permita transbordar libremente entre ellos durante un periodo de tiempo. Billete ya presente en ciudades como Barcelona (tarjeta T-10) y que permitiría que todos los usuarios viajaran en igualdad de condiciones, sin que los transbordos supongan una penalización económica. Madrid necesita menos billetes y más integrados, para que la intermodalidad deje de ser nuestra asignatura pendiente y cada viajero opte por el medio que más le convenga. Crear un nuevo billete con tantas restricciones solo nos aleja de ese objetivo.
