El billete con transbordo en EMT es un paso atrás en la integración tarifaria

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529808 10150798706212129 1015893870 n El billete con transbordo en EMT es un paso atrás en la integración tarifariaEl Consorcio de Transportes informa que desde mañana martes se pondrá a la venta el nuevo billete multiviaje Bus+Bus. Este título de 10 viajes para la red de EMT permite realizar un transbordo entre líneas diferentes durante 60 minutos tras la primera cancelación. Como novedad, se presenta en soporte sin contacto no recargable, y puede adquirirse en estancos, kioscos y puestos de venta EMT.

Para ecomovilidad.net este nuevo billete no responde a la necesidad de un sistema tarifario integrado. Ni siquiera podemos hablar de un billete multimodal, ya que sigue siendo imposible transbordar entre diferentes medios de transporte, salvo que dispongamos de Abono Transportes. El esquema tarifario actual impide que el viajero pueda disfrutar de la completa oferta de transporte de Madrid, donde pese a la existencia del Consorcio de Transportes, cada operador (Metro, Cercanías, EMT, Metro Ligero…) tiene sus propios billetes. Así, Madrid es la única gran capital europea que carece de un billete multiviaje único para toda su red.

Aunque se intente vender el nuevo billete como un avance, el Bus+Bus seguirá penalizando los transbordos en EMT: mientras que en metro o cercanías, los transbordos son gratis (y no limitados a dos líneas), este billete tiene un coste 50% superior al actual MetroBus, que ya sufrió su mayor subida el 1 de mayo. Un viaje con transbordo utilizando el nuevo BusBus cuesta casi lo mismo que cancelar dos veces el MetroBus hace menos de dos meses.

Pese a que el soporte sin contacto supone una mejora, no se entiende la decisión de utilizar una tarjeta desechable cuando la tecnología utilizada permitiría su recarga. Gran parte del precio del BusBus, entre 3 y 4 € según UGT, se destinará a costear el soporte, siendo necesario comprar uno nuevo cada vez. ¿Tiene sentido esto en época de recortes?

Un billete que no es rentable para el usuario habitual

Un billete de 10 viajes tiene como usuario principal al viajero habitual, en este caso, el que necesita utilizar dos líneas de EMT de manera frecuente, pero sin utilizar metro o cercanías. Sin embargo, si ese fuera nuestro caso para ir al trabajo, el nuevo billete Bus+Bus no saldría rentable.

Teniendo en cuenta que tiene 10 viajes (dobles), si cada día vamos y volvemos al trabajo, necesitaríamos comprar 4 cada mes: un coste de 72 euros, mucho más que el abono transportes de zona A que cuesta 51,30 euros y permite uso ilimitado de EMT, metro, autobús y tranvía.

Este nuevo billete solo compensa a quienes no tengan abono transportes y vayan a realizar menos de 28 trayectos al mes en el que se combinen exclusivamente dos líneas de autobús EMT, es decir, un viaje de ida y vuelta aproximadamente cada dos días. ¿Tiene sentido crear un billete con tantos inconvenientes para una población tan reducida?

Madrid necesita un billete integrado de 10 viajes

En definitiva, la implantación del Bus+Bus es consecuencia de una promesa electoral, pero sólo agrava el caos de las diferentes tarifas de Madrid. Su alto coste y escasas ventajas no lograrán captar nuevos viajeros para el transporte público, los cuales deberían de llevar dos billetes, MetroBús (12€) y BusBus (18€) para sus viajes ocasionales, y aun así no podrían acceder al cercanías, la mejor opción en muchos casos.

T 10 El billete con transbordo en EMT es un paso atrás en la integración tarifaria

LA T-10 de Barcelona permite transbordo entre todos los medios

En nuestra opinión, la solución para lograr un verdadero sistema integrado pasa por un único billete de 10 viajes para metro, autobús, cercanías y tranvías, que permita transbordar libremente entre ellos durante un periodo de tiempo. Billete ya presente en ciudades como Barcelona (tarjeta T-10) y que permitiría que todos los usuarios viajaran en igualdad de condiciones, sin que los transbordos supongan una penalización económica. Madrid necesita menos billetes y más integrados, para que la intermodalidad deje de ser nuestra asignatura pendiente y cada viajero opte por el medio que más le convenga. Crear un nuevo billete con tantas restricciones solo nos aleja de ese objetivo.

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15 thoughts on “El billete con transbordo en EMT es un paso atrás en la integración tarifaria

  1. El Oyster de Londres tiene una tarifa que cuando alcanza 5£ ya no cobra por el uso de no importa cual medio de transporte….Sin mencionar que el salario del “mileurista” en España va de 600€ a 800€…54€ por uno bono come una buena parte de el…

  2. Otra pregunta: ¿Como puedo saber el número de viajes que le quedan sin tener que subirme a un autobús?

    Normalmente los viajes que hago bus+bus son bastante esporádicos (1 al mes o así). No es sencillo acordarse de cuántos te quedaban la última vez.

  3. ¿Sabéis hasta cuantos usuarios pueden usarlo al mismo tiempo? ¿Pueden viajar 10 personas a la vez con el mismo billete?

    No encuentro nada de información, y no es algo trivial porque la tarjeta debe de llevar la cuenta de cuántos usuarios están haciendo el transbordo. Por ejemplo, las tarjetas monedero que hay en Andalucía, permiten trasbordar hasta 25 personas a la vez.

  4. Que más añadir a los comentarios? Era el momento ideal para instaurar un equivalente a la Oyster, y colocan una tarjeta sin contacto no recargable.. lamentable..

    Y como bien decís, nos aleja de la integración. Cada día de mal a peor.

  5. Al menos deberían haber adaptado el metrobus, de modo que el primer billete te lo cobre entero (1’20€) y si coges otro autobús en menos de 60 minutos, te descuente medio viaje, 60c. Quieras que no te ahorras llevar dos tarjetas. Parece que haya monos diseñando los billetes.

  6. “Gran parte del precio del BusBus, entre 3 y 4 € según UGT, se destinará a costear el soporte, siendo necesario comprar uno nuevo cada vez.”

    Esto me parece increíble, pensaba que todos los billetes (sencillos, etc) utilizaban el mismo soporte y que cuando lo compras la máquina escribe en él unos datos u otros. Y además la banda magnética es reescribible por lo que ni el sobrecoste ni el tener que comprar uno cada vez tienen mucho sentido. En fin, que las empresas que mantienen las máquinas expendedoras, los tornos de entrada donde los haya, etc, van a celebrarlo a nuestra costa.

  7. El Abono está pensado para gente que utiliza mucho el transporte público, pero no puede ser la única opción. Se quedan en el tintero miles de usuarios que aunque habituales, no necesitan un abono ya que lo usan menos porque no tienen que desplazarse varias veces al día, o ni siquiera todos los días. Es necesario que la integración llegue a todos los títulos, y este nuevo billete nos aleja de ello como bien se explica en este artículo.

    Por poner un equivalente en otro servicio que tenemos todos, es como si las compañías de telefonía móvil ofrecieran sólo tarifas planas pensadas para los que usan mucho su línea, olvidándose de las muchas personas que aun siendo usuarios habituales, les viene mejor un buen precio por minuto.

  8. Si carecemos de un billete multiviaje único, el abono turistico y el abono transporte. Me parece fantastico para incentivar el uso del autobus.

  9. Muy buen artículo. Este nuevo título aporta muy pocas ventajas y lo peor, su elevado precio. Si cuesta 1.80 € un billete con transbordo, no quiero imaginar el precio del billete integrado el día que se decidan a implantarlo.

    Lo único comentar, que por desgracia no somos la única gran capital europea sin billete multiviaje único. La Oyster de Londres no permite transbordo

        1. La Oyster no permite transbordo, sin embargo tiene un “Daily cap” que limita el coste máximo diario del transporte. Es decir, a partir del tercer autobus, el resto que te coges en el día son gratis. Lo mismo con metro y metro+bus, con un coste distinto.

          Una interesante opción que deja sin sentido al transbordo.