En mayo, nuevos trenes en la línea 6

Exterior del prototipo para el simulador de los nuevos 8400

El concurso era de sobra conocido por casi todos los madrileños, pero pocos sabían que había tanto apremio. Ayer, en fin de semana y justo antes de las fiestas navideñas, la Comunidad de Madrid nos sorprendió con la presentación de los nuevos trenes 8400 que circularán por la línea 6 a partir del próximo mes de mayo.

Estos trenes, evolución de los trenes de la serie 8000 que circulan en Metrosur y en la línea del Aeropuerto, vendrán a sustituir a los trenes más antiguos de la línea 6, los 5000 1ª (interior de imitación a madera), que llevan más de 35 años de servicio y que adolecen de los típicos problemas de vejez al haber estado funcionando en una línea tan exigente como la línea 6.

Los 30 nuevos trenes en lo técnico son muy parecidos a sus precursores, con la diferencia de que la serie completa es bitensión lo que les permitirá circular indistintamente por cualquier línea de gálibo ancho (todas de la 6 en adelante) si bien su línea preferente será la 6. El que sean bitensión es una necesidad de cara a la explotación de la línea 6, puesto que durante varios años tendrán que convivir con las últimas series de 5000, lo que hace inviable el cambio de tensión a 1500 v hasta la total sustitución de estos trenes. Así mismo, en lugar de contar con 4 coches como los 8000 1ª esta nueva serie contará con 6 coches, la composición estándar en la línea 6.

Pero si en lo técnico eran muy parecidos, en lo estético son completamente diferentes. En el esquema de pintura el blanco se sustituye por un intenso azul oscuro que ocupa todos los laterales, dejando como único detalle blanco las puertas de cara a facilitar el acceso a los deficientes visuales gracias al contraste cromático. La zona de las ventanas así como el frontal del tren pasan a ser de color negro, lo que provoca un cambio de imagen radical y que cada vez haya más discrepancia en las decoraciones del material, no existiendo una uniformidad en los esquemas entre las diferentes series y ahora dentro de las mismas.

Interior del 8400

El carenado frontal también cambia, pasando de los simples pero elegantes topes visibles a un carenado plástico muy similar al de los trenes de la serie 9000 que circulan por la línea 7. En la línea habitual el enganche irá oculto por una tapa que si seguimos con la línea habitual será inútil puesto que todos los trenes recibidos desde el año 2001 cuentan con ella y en la inmensa mayoría se encuentra desmontada, rompiendo la estética de la unidad.

El interior del tren cambia completamente, dejando de lado los verdes y azules predominantes en el interior de los trenes de la primera serie y que les hacen particularmente oscuros para pasar a una predominante de blanco y rojo, que les hace mucho más luminosos. Eso… y la retirada de la pantalla de rejilla en los tubos fluorescentes.

En lo relativo a la distribución interior llama la atención el que estamos ante un tren concebido con criterios de accesibilidad plenos: Puertas con rampa, espacio para PMR, contraste cromático en las barras, luces de aviso de puerta, pulsador de solicitud de descenso de silla de ruedas… Esto junto a unas nuevas barras centrales triples (que permitirán multiplicar las posibilidades de apoyo en la zona de la plataforma) y más barras encima de los asientos harán del 8400 un tren más acogedor.

Además, en los nuevos 8400 se hace una apuesta decidida por la integración de la bicicleta como parte de los modos de desplazamiento, al contar con bicicletero como una zona más dentro de la distribución del tren.