Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid

facebook Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid1twitter Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid15google Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid0linkedin Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid1buffer Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid

subet Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid

Si decimos la palabra STI a mucha gente le sonará a chino en el mejor de los casos, pero es una cosa de lo más normal y de lo más extendida en el mundo, representando Madrid con sus sistema tarifario una excepción y no la regla. El acrónimo STI viene de Sistema Tarifario Integrado que no significa otra cosa que con un único billete se puedan tomar diferentes medios de transporte en un periodo de tiempo determinado.

Vamos a verlo con más calma; en la actualidad cada vez que cambiamos de medio de transporte (e incluso en la EMT cada vez que cambiamos de linea) tenemos que cancelar el billete, independientemente de si hemos realizado nuestro recorrido al completo o no. Esto lo que hace es penalizar a aquellos usuarios que no tienen linea directa entre los dos extremos de su desplazamiento, en especial a aquellos que no tienen una estación de metro cerca.

Con el STI se cambia este paradigma, entendiéndose el viaje como de un punto A a un punto B, independientemente de las etapas que se realicen en el mismo, tarificándose una única cancelación y permitiéndose el transbordo intermodal durante la duración del viaje, generalmente 90 minutos.

Veámoslo en el frío número y entenderemos sus ventajas. Supongamos un viaje desde El Pozo del Tío Raimundo a Somosaguas. El viaje se realiza íntegramente en la zona tarifaria A y con billetes de 10 viajes, para ahorrar lo máximo posible. La primera etapa del viaje será ir de El Pozo a Sol, en tren de cercanías. Como sabemos el coste del bonotren son 6.80 euros, con lo cual, un viaje nos cuesta 0,68 €. Llegados a Sol tendremos que tomar el Metro para llegar a Moncloa con lo que consecuentemente tendríamos que cancelar nuestro metrobús. En la actualidad (y hasta el 1 de enero) nos cuesta 7.40 €, por lo que un viaje significa 0,74 €. Ya llevamos gastados 1,42 €. Pero vamos a tener que seguir cancelando, puesto que de Moncloa a Somosaguas tendremos que tomar un autobús, lo cual nos supone otros 0,74 €.

Bien, ya hemos llegado a Somosaguas y ahora vamos a hacer cuentas. Si sumamos todo lo gastado veremos que el viaje de El Pozo a Somosaguas nos ha costado la friolera de 2.16 €

Vamos a ver lo que nos costaría con un sistema tarifario integrado. Para ello vamos a recurrir al sistema tarifario de Barcelona, donde la ATM (el equivalente a nuestro Consorcio de Transportes) ha impulsado un sistema en el que un único billete multiviaje (del 10 viajes en adelante) es admitido en todos los operadores de transporte, en función de la zona tarifaria. Bien, con el equivalente al metrobús (T-10) el viaje completo de El Pozo a Somosaguas, suponiendo que estamos en la zona 1 (el equivalente a nuestra zona A), nos saldría a 0,77 céntimos puesto que el T-10 cuesta 7,70 euros. Incluso si estuviésemos en la zona 2 (el equivalente a nuestra zona B1) el viaje completo costaría 1,54 € siendo más barato que en Madrid.

Como vemos, con el STI se ahorra dinero. Y es perfectamente viable su aplicación, puesto que los tornos se encuentran adaptados a reconocer el billete cancelado como podemos ver en el caso del ML1. Es más, con la tarjeta sin contacto sería más sencillo aún. Por todo ello, desde ecomovilidad.net instamos a las autoridades competentes en esta materia (Consorcio de Transportes, Ministerio de Fomento y Comunidad de Madrid) a que implementen el STI en la ciudad de Madrid lo antes posible, por el bien de la economía de los madrileños, que son forzados a comprar un abono transportes que no rentabilizan.

facebook Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid1twitter Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid15google Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid0linkedin Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid1buffer Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

39 thoughts on “Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid

  1. Pingback: El transporte de Madrid: aceptable respecto a Europa « ecomovilidad.net Pruebas
  2. A mí me parecería estupendo que pusieran un STI en Madrid.

    No entiendo la polémica, y sin ánimo de molestar a nadie, no sé por qué a algunos no os parece bien. No lo explicáis. De verdad que me gustaría saber qué motivos se pueden alegar (desde el punto de vista del usuario) para oponerse a un STI.

    Sólo habéis dicho que en Madrid ya tenemos el Abono Transportes, y sí, es cierto que lo tenemos y para mí fue, en su momento, el primer gran logro del CRTM. Pero, como se ha dicho, el abono sólo les es rentable a los que hacen tres o cuatro viajes al día, si no no compensa.

    Creo que un STI no traería más que ventajas. Una de ellas, precisamente que mucha más gente se animaría a usar el transporte público.

  3. Pues por mucho que os empeñéis algunos, a Madrid le hace falta un Sistema Tarifario Integrado como tienen TODAS las grandes capitales europeas (y me atrevería a decir mundiales, así como muchísimas españolas) Pero claro, para eso hace falta una política de promoción del transporte público, cosa que está fuera del pensamiento de los que ahora mismo gobiernan la Comunidad de Madrid.
    Si ya lo dijo Margaret Thatcher, la “ídola” declarada de la “lideresa”: “todo aquel que use el transporte público después de los 20 años, se puede considerar un fracasado”. Sí, lo dijo, y así nos va.

  4. Hola amigos, Madrid no neceita ningun STI, el ejemplo esta puesto para convencernos de ello, pero no es necesario. Lo que hay que saber es ser eficientes con los medios que se utilizan para ahorrar costes. Si el viajero del ejemplo que quiere ir desde El Pozo a La Universidad de Somosaguas para ser eficiente tiene que cambiar el recorrido, para ello tomaría el Cercanias hasta Atocha 0.68 € ahi tome la C5 hasta Aluche y despues coger el H 0.74 € Total 0.68+0.74= 1.42 ¡Mas barato que en BCN!

    Ya tenemos el Abono transportes en Madrid que es un sistema integrado y funciona fenomenal.

    Rafa.

    1. Y la vuelta por Campamento, ¿la pagas tú o como va? Porque es como si me dices que para ir de Embajadores a la República Argentina es suboptimo tomar el 27 + la línea 6 porque tienes la C2 de la EMT que es directa, aunque de la vuelta del siglo.

      En Madrid hace falta un STI porque es una vergüenza que se fuerze a la gente a comprar un abono transportes que realmente no rentabiliza, porque para que salga a cuenta se tienen que hacer más de 3 viajes completos diarios. Y esos 3 viajes los hace muy poca gente.

      1. A esto me refería yo cuando decía lo de ser eficiente. Nano23, la vuelta no se hace por Campamento si la haces en el H volverás de Somosaguas a Aluche directamente por la Avenida de los Poblados, y si lo que pretendes con lo de Campamento es hacer correspondencia con la Línea 10 de Metro, puedes hacerlo pero en Empalme, pues el H tiene parada muy cerca de la estación.

        Madrid ya tiene un STI, no hace falta inventar nada nuevo, el actual se llama Abono Transportes.

        Rafa.

        1. ¿Más barato que en BCN? ¿Seguro? En Barcelona ese único viaje de Cercanías+Autobús costaría 0.77€ con una T-10, es decir, casi la mitad de lo que pones.

          El Abono Transportes está integrado, pero para amortizarlo hace falta realizar casi 60 viajes al mes (“viajes”, que no “etapas”). Muchos de nosotros no viajamos tanto, pero cuando lo hacemos, queremos que nuestros viajes sean en igualdad de condiciones, pudiendo transbordar y tomando los medios necesarios para ir de origen a destino. Como en cualquier ciudad de Europa… o como en Barcelona.

          1. Bueno, ya estamos con las etapas… Adri las etapas no existen, existen los viajes necesarios para llegar a tu destino.

            Si he puesto lo de BCN es porque me he basado en el ejemplo que alguno puso en mensajes anteriores.
            Olvidemosnos de otros sitios y permitamos que lugares como BCN `copien de nosotros, que es un buen sistema.

    2. No es mi deber dármelas de listo, pero no me digas lo que existe o deja de existir, cuando la UITP define claramente lo que es una “etapa” y un “viaje”.

      Si no lo quieres entender así, déjalo, pero no confundas a la gente. “Etapa” y “viaje” no son conceptos discutibles, son lo que son. Y un viaje tiene origen y destino, y se puede efectuar en una o varias etapas.

      En Barcelona el STI era una reivindicación que costó conseguir. Y te aseguro que NADIE de allí le gustaría volver a la des-integración tarifaria, como para encima copiar nuestro obsoleto sistema.

      1. La UITP dira lo que quiera, pero explicaselo tu al viajero lo de la etapa. El viajero sabe que va hacer un viaje con un destino y un final. En Madrid tenemos un sistema Integrado y no es necesario introducir terminología nueva y por supuesto un sistema Integrado que ya tenemos.

        Rafa.

  5. El ejemplo es erroneo al decir “El viaje se realiza íntegramente en la zona tarifaria A”.

    Y es que Somosaguas no pertenece a la zona tarifaria A.

    Lo que pasa es que por un acuerdo de la Universidad Complutense, los autobuses de la EMT prestan servicio a dicho campus. Y en todos los autobuses de la EMT son válidos no sólo los Metrobuses sino los abonos de la zona tarifaria A.

    Pero según el Consorcio de Transportes de Madrid, oficialmente Somosaguas pertenece a la zona B1, la cual tarifican el resto de medios que prestan servicio (Metro Ligero y autobuses interurbanos).

    Esto es otro problema de la integración del transporte en Madrid, que siquiera todos los medios tienen las mismas zonas tarifarias.

    Y no es la única excepción. La más importante es la existencia de una zona 0 para Cercanías. Otras, también en la zona oeste son la Estación de Aravaca (oficialmente A, para Cercanías y EMT, pero B1 para MetroLigero) y la estación de El Barrial (oficialmente B1, para Cercanías e interurbanos, pero del mismo modo que Somosaguas A para EMT).

    1. Erroneo no es, como bien dices existe un convenio que avala la utilizacion del abono zona A y del metrobús en el campus de somosaguas. ¿Es una aberración? posiblemente, pero como dices es solo una gota más en un mar de desórdenes como la zona 0 de cercanias, el caso de aravaca o sin ir más lejos, la zona de la A2 y el campus de cantoblanco que a pesar de ser Madrid pertenecen a la zona B1.

      En cualquier caso, tambien vale como ejemplo la facultad de Informática de la UNED (o la de geografía de la complutense, o mil sitios en Madrid) donde hay que tomar tambien Cercanías + Metro + Bus, estando en pleno campus de ciudad universitaria.

  6. Pingback: Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid (meneame) | BlogUniverso
  7. Soy de BCN y es el mejor invento de ATM.

    A mayor distancia mayor ahorro, ya que tambien sirve para el tren de cercanias y la red de autobuses interurbanos.

    Cuando no lo teniamos era una verguenza, tener que pagar tres veces para ir a un sitio.

  8. El día que hagan este sistema monto un pedestal a quien sea. Y más con la subida de dentro de un mes. Sé que el abono no me sale rentable y a poco que en un trayecto tenga que coger un autobús y un metro mal vamos.

    Luego me dicen en casa que es que fundo rápidamente los metrobuses, pero si hubiese cosas así, no sólo me ahorraba dinero, sino comodidad.

    [a]

  9. Así explicado parece que se suponga que el transporte es un servicio público, pero en Madrid sólo se trata de una manera más de recaudación.

    Para este año proponen una subida del 22%. En ocasiones anteriores la culpa de las subidas eran del precio del crudo, estoy deseando que me expliquen qué ha sucedido este año que justifique semejante ajuste.

    1. Este año no hay excusa, se sube más y punto :P

      En realidad el transporte público nunca puede ser recaudatorio, ya que una parte importante de los costes es subvencionada por la administración.
      Lo que ha ocurrido en Madrid es que estos costes de mantenimiento se han disparado, ya que la red de Metro ha crecido muchísimo, pero el número de viajeros ha descendido. Mala política de planificación, desde luego. Para cubrir este enorme déficit, en los últimos años se ha optado por la vía fácil (subir las tarifas) entrando en un circulo vicioso de menos viajeros.

      Un STI ayudaría a mejorar la imagen del transporte público en el viajero ocasional, el que viaja de vez en cuando (p.ej. los fines de semana, o 15 días al mes) y no necesita abono, le bastaría con un único billete de 10 viajes, pero pudiendo transbordar libremente en cada viaje.

      Con la actual política de la comunidad respecto a Transportes, el STI está lejos de sus cabezas. Ni siquiera se reconoce el problema actual :S

  10. Pingback: Qué es un STI y por qué lo necesita Madrid | ForoProvincias.Com
  11. Un Sistema Tarifario Integrado no sólo es útil (y necesario) para el usuario, sino que la Administración misma se vería beneficiada en el control de los viajeros y en el gasto en billetes. En la actualidad existe una multitud de títulos distintos, tanto sencillos como multiviaje (generalmente de 10), y eso conlleva un gasto que no podemos despreciar.

    El diseño, impresión y distribución de cada modelo de billete, así como la programación de las canceladoras para reconocer y admitir cada uno de los posibles billetes conlleva un gasto de recursos muchísimo mayor del que traería un único modelo de billete. No necesitamos más que un billete sencillo y uno de 10 viajes por cada combinación de zonas.

    Además, hay que recordar también que un STI facilita muchísimo la movilidad a los visitantes esporádicos. Además de simplificarles la tarea de comprender las tarifas al no obligarles a investigar las decada medio de transporte, evita que tengan que comprar todo tipo de billetes. Aunque sobre el tema de los visitantes esporádicos hay mucho que hablar, por ejemplo con los (nada) famosos Abonos Turísticos.