Ejes tranviables (1): Ciudad Universitaria

En nuestra ciudad hay multitud de ejes y zonas en las que un sistema tranviario sería una opción óptima de movilidad. Ejes largos cubiertos por infinidad de autobuses que se atascan mutuamente, anchas avenidas con carriles sobredimensionados, zonas de alta demanda que exigen que los autobuses vayan casi seguidos… infinidad de casos. En próximos artículos nos iremos refiriendo a ellos en profundidad, pero por empezar por algún sitio, nuestra primera propuesta va hacia la Ciudad Universitaria.

Hemos de decir que la Ciudad Universitaria ya contaba en su día con un tranvía y que a día de hoy aún podemos ver sus vías sin uso en la zona del Faro de Moncloa. A esto hay que añadir que existe la demanda suficiente como para justificar un medio de transporte de capacidad media, sin ir más lejos solamente nos tenemos que fijar en como van los autobuses desde Moncloa: llenos hasta la bandera.

En este sentido el tranvía es un medio de transporte óptimo para la zona puesto que su capacidad es superior a la de los autobuses, lo que es especialmente útil para líneas como las que cubren la ciudad universitaria y que necesitan una gran dotación de vehículos, y además al ser un medio completamente segregado no se ve influido por el pesado tráfico de entrada a Madrid por la mañana. Por otro lado, en toda la Ciudad Universitaria hay sitio suficiente como para construir la línea sin especiales afecciones espaciales ni visuales, de hecho se puede recuperar perfectamente el trazado anterior.

Tranvía sobre el Puente de Arco de la Victoria

Nuestra propuesta es recuperar tal cual la antigua línea Moncloa-Paraninfo que funcionó entre el año 1945 y el 20 de agosto de 1967. El motivo de su cierre no fue otro que la sustitución por autobuses (concretamente por el actual 61) de la línea 71 de tranvías, que unía Narváez con Moncloa y que era la única conexión de la línea del Paraninfo con el resto de la red de la ciudad y con las cocheras, algo que más bien fue una excusa, porque con una dotación de 4 tranvías como tenía la línea era relativamente fácil y económico hacer un cocherón para mantenimiento en algún punto del campus

El coste de poner en marcha la línea no sería demasiado elevado puesto que la plataforma y las obras de ingeniería civil como el puente de Arco de la Victoria están ya hechas, simplemente habría que volver a poner las vías y la catenaria. También sería necesario construir un depósito, si bien para esto hay espacio más que suficiente junto al Ciemat

A diferencia de la antigua línea que nacía en lo que ahora sería el nuevo acceso al intercambiador, nuestra propuesta es establecer la cabecera detrás de la Residencia de Profesores y junto al Pabellón de Gobierno. Usando el trazado existente entre este punto y la rotonda del Jardín Botánico, la línea se dirigira al paraninfo con paradas previas en el Museo de América, Cardenal Cisneros, Ciudad Universitaria y Ciencias de la Información.

Llegados a ese punto la línea continuaría haciendo circuito en el Paraninfo, con paradas en la Facultad de Biológicas, Teleco, Paraninfo (dando servicio al CIEMAT), Derecho y Filología y Letras, con lo que se cubriría la práctica totalidad del campus. Quedan fuera las facultades de Informática, Geografía-Historia y Caminos, las cuales se seguirían sirviendo con la línea F de la EMT, encargada también de cubrir la zona de Metropolitano.

La zona de los colegios mayores del paraninfo sur no quedaría descolgada. Aunque es harina de este mismo costal, preferimos hablar de ella en nuestro próximo artículo sobre ejes tranviables: El Río Manzanares.