Fernando de Córdoba | 26 de Febrero de 2010
Después de 8 años con la misma, la EMT ha decidido renovarse y crear una nueva página web adaptada a su recién estrenada imagen corporativa y adoptando las tecnologías más extendidas. Como puedes ver en la imagen superior, el cambio es muy notable.
Este lunes, 1 de marzo, estrenará su nuevo diseño, que además es totalmente accesible, siguiendo las normativas actuales. La web ha sido remodelada para hacer más sencilla la consulta de los servicios más demandados por los usuarios de los autobuses madrileños, como la ruta de las líneas, a las que ahora se llega con menos clics desde la portada.
La información de la página actual se ha reorganizado para hacerla más sencilla. Por ejemplo, ahora aparece en una única pantalla la ruta de una línea con el plano geográfico y el listado de paradas de ambos sentidos, que incluso tienen un icono que nos mostrará cuánto falta para que un autobús llegue a ese punto en concreto.
Además, la nueva web cuenta con un apartado Multimedia, donde se mostrarán los vídeos de la cuenta de YouTube que la EMT ha creado para la ocasión.
Si quieres ver más imágenes de la nueva web, te las ofrecemos después del salto:
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Isidro Barqueros | 26 de Febrero de 2010
Ayer el Alcalde de Madrid sorprendía a propios y extraños al dar esta noticia bomba. Según vayan cumpliéndose los ciclos de amortización de autobuses y taxis, solo podrán ser sustituidos por vehículos menos contaminantes.
Solamente un dato es necesario para avalar y aplaudir esta propuesta: los taxis y los autobuses son un 1% del parque de vehículos de la capital, pero realizan el 20% de los desplazamientos. Estamos hablando por tanto de enormes cantidades de emisiones a la atmosfera producidas por un parque relativamente pequeño y fácil de adaptar. La reducción de las emisiones oscilaría entre un 75 y un 100 % en función de la tecnología implementada, siendo el GNC la opción más comúnmente utilizada en los países de nuestro entorno, y suponiendo una reducción del 90% de las emisiones.
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Fernando de Córdoba | 25 de Febrero de 2010
A la hora de hablar de un sistema tarifario integrado como el que pedimos para nuestra ciudad, es imprescindible echar un ojo al de Barcelona. Se trata del referente más cercano y extrapolable a Madrid: una gran ciudad con medios de transporte muy similares a los nuestros, y sin salir de España. Y es que en ecomovilidad.net no sólo creemos que las comparaciones no son odiosas, sino muy útiles para ver en qué podemos mejorar.
En nuestra comunidad, sólo el Abono Transportes está integrado (es decir, permite pasar de un medio a otro sin cobrar más), pero muchos no son usuarios del mismo porque es un billete tarifa plana, de viajes ilimitados, y no les compensa. En la capital catalana esta integración se amplía también a los billetes con viajes limitados: es posible “picar” una vez en el metro, por ejemplo, y coger después un autobús para continuar nuestro trayecto sin que nos descuenten otro viaje. De este modo, no tenemos por qué coger sólo el metro si la combinación más adecuada es un autobús y cercanías, porque nos costará lo mismo. El único billete que no tiene integración tarifaria es el sencillo.
Hagamos un repaso a los títulos de transporte de Barcelona, después del salto.
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Adri Fernández | 24 de Febrero de 2010
Que aumente la blogosfera madrileña siempre es una buena noticia, y que lo haga con un blog relacionado con la movilidad sostenible aún más.
Hace unas semanas se ha presentado el blog en bici por madrid, que está elaborado por el equipo de es por madrid, que ya contaba con una amplia experiencia en este tema. En él podremos encontrar actualidad sobre el ciclismo urbano, rutas, consejos y noticias de interés. También tratan otros aspectos sobre este tema, como rutas para el fin de semana por localidades cercanas a Madrid.
De modo que si te interesa la forma más limpia de moverte por la ciudad o ya realizas tus desplazamientos en bicicleta, no dudes en añadirlo a tus marcadores.
Isidro Barqueros | 23 de Febrero de 2010
 Carril bici Puente de la Lira - Cerro del Tío Pío - Anillo Verde al paso por Fontarrón En los últimos tiempos estamos asistiendo a como progresivamente se va haciendo cada vez más carriles bici, lo cual seria positivo si se hiciesen de forma correcta y no como algunos del tipo General Ricardos o García Noblejas, pero hoy no vamos a criticar su diseño sino que ocurre después con estos carriles, como es su mantenimiento. Ya adelantamos que salvo en la red general (anillo verde) el mantenimiento es prácticamente nulo, como veremos en las fotografías que se muestran a continuación.
La fotografía que encabeza este artículo es de la vía ciclista Puente de la Lira-Cerro del Tío Pío-Anillo Verde, a su paso por Fontarrón. Estamos hablando de un carril construido a mediados de los 90 en el cual no ha habido ningún tipo de mantenimiento: cero, nada. Ahora en invierno el barro lo invade todo y en verano, la arena que ha dejado ese barro hace de esta curva un lugar potencialmente peligroso si se hace la bajada desde el parque del Cerro del Tío Pío a buena velocidad.
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Fernando de Córdoba | 22 de Febrero de 2010
 Resulta curioso que una de las empresas que más problemas pone a los viajeros cuando tratan de hacer una foto en sus instalaciones, a pesar de estar permitido, organice un concurso de fotografía. Pero así es: Metro de Madrid ha convocado uno para los próximos días 25, 26 y 27 de febrero.
Eso sí, sólo se puede participar con un teléfono móvil y previa inscripción, y las fotografías deben ser tomadas entre las 10 y las 20 horas en las estaciones de Puerta del Sur, Moncloa, Pacífico, Chamartín, Nuevos Ministerios o Embajadores. Además, habrá que llevar visible la acreditación que darán al inscribirse en el concurso.
El premio para el ganador es una cámara Nikon D5000, un abono anual para la zona en la que viva y un libro de fotogafía. Sin embargo, hay algunos puntos de las bases de participación que nos parecen abusivos, tal y como nos explica el fotógrafo Mauro A. Fuentes en su blog:
Las fotografías que los participantes tomen y no envíen al concurso deberán ser destruidas y en ningún caso podrán comunicarlas en público o privado: ¿por qué? Está expresamente permitido realizar fotografías en el metro desde hace tres décadas. Así que si participas y vas a tomar una foto que te gustaría conservar, quítate por un momento la acreditación de concursante y tómala como un viajero más.
Los derechos de las fotografías que enviemos al concurso, ganen o no, pasan a ser de Metro en exclusiva, que podrá utilizarlas como crea conveniente sin ofrecer contraprestación económica a su autor. Es decir, todas las fotos de todos los concursantes pueden ser utilizadas como Metro quiera, y éstos no podrán utilizarlas para nada más, aunque no resulten premiados.
Por lo tanto, un concurso algo oscuro, lleno de requisitos abusivos. Parece que Metro quiere que este periodo de fotografías sea considerado una excepción (hay que lucir la acreditación, sólo se puede hacer en unos horarios y estaciones concretas…) olvidando que tomar una fotografía en el metro, siempre que no se moleste a los demás viajeros, no está prohibido.
Si a pesar de todo quieres participar, recuerda que las plazas son limitadas (con un chollo de bases así, no nos extraña). Puedes inscribirte los días del concurso en los stands que encontrarás en las estaciones donde se desarrolla el concurso.
Fernando de Córdoba | 21 de Febrero de 2010
En pleno proceso de renovación de las estaciones de cercanías, estos días han desaparecido unos indicadores que conservaban el antiguo sabor ferroviario: los de Chamartín. Se trataba de ese modelo que desde hace décadas informaba a los viajeros del destino de los trenes buscando letra por letra. Y en ese proceso captamos hace unas semanas la que hoy es nuestra imagen de la semana.
Los nuevos indicadores electrónicos presentan indudables ventajas sobre éstos: se ven mejor (especialmente de noche), pueden mostrar más información y hacerla dinámica, como indicar todas las paradas donde el tren se detendrá, lo que se echaba bastante de menos en éstos. Pero al menos, que sirva este post como homenaje a los antiguos paneles que nos informaron durante décadas.
Fernando de Córdoba | 19 de Febrero de 2010
 Hoy se ha cerrado el plazo para la presentación de ofertas para gestionar el sistema Mybici, que desde el 1 de marzo de 2011 ofrecerá bicicletas públicas en Madrid. Aún pasará un tiempo hasta que conozcamos todos sus detalles, pero de momento podemos hacernos una idea de cómo funcionará echando un vistazo al pliego de condiciones del concurso.
Mybici será un servicio del Ayuntamiento de Madrid a través de la EMT, y en su primera fase contará con 1.600 bicicletas y 120 estaciones con 3.200 anclajes. Se trata de una cantidad muy superior a la que ofrecía, por ejemplo, el Bicing de Barcelona en sus inicios (tenemos que buscar algún consuelo al enorme retraso que llevamos en este aspecto). Para hacer frente a un éxito o fracaso del sistema, el número de bicicletas podrá aumentar o disminuir un 15%.
Te contamos todos los detalles sobre Mybici, las estaciones, las bicicletas y la puesta en marcha tras el salto.
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Fernando de Córdoba | 18 de Febrero de 2010
A veces nos da la impresión de que nuestras administraciones gastan dinero en elementos de transporte público pero luego no se deciden a utilizarlos. Un claro ejemplo de ello son los paneles electrónicos que encontramos en la entrada de los nuevos intercambiadores.
Se trata de enormes cuadros de LEDs que pueden mostrar información variable, y que están perfectamente situados para ser vistos al entrar. Hasta aquí todo perfecto, pero el fallo está en utilizarlos para mostrar una información estática: las líenas de autobús que salen de cada dársena. Es decir, algo que nunca cambia y para lo que serviría igualmente una pizarra escolar, por ejemplo. Pero eso sí, el panel de LEDS da una impresión mucho más “tecnológica”.
Y es que estos paneles están diseñados para mostrar la hora a la que sale cada autobús, de modo que el viajero sepa si debe correr o no, si tiene tiempo para coger el siguiente bus, etcétera. Pero alguien ha debido pensar que es muy complicado todo eso, y ha mandado tapar con pintura negra la palabra “Hora” que se encontraba a la derecha de “Dársena”. Si alguien quiere saber a qué hora sale su autobús tendrá que ir a su dársena y observarlo en la pantalla que tiene instalada (un sistema que en muchos casos no comenzó a funcionar hasta meses después de la apertura).
Lamentablemente, no es el único elemento que podría facilitar y hacer más cómodo el uso del transporte público a los viajeros madrileños, pero que no se usa. Veamos más ejemplos.
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Isidro Barqueros | 17 de Febrero de 2010
Todos nos hemos hecho alguna vez esta pregunta cuando vamos en el metro y estamos detenidos varios minutos en cada estación. Pues bien, hoy en ecomovilidad.net vamos a tratar de arrojar un poco de luz sobre este asunto. Para empezar hemos de tener claro que lo que vamos a hablar en este artículo se refiere a situaciones normales, en las que no hay ninguna incidencia en la línea que condicione la circulación de los trenes, que son la mayoría y las que más sufrimos los usuarios. En una situación de normalidad, el metro se suele parar por dos razones fundamentales: Detenciones por regulación, provocadas por el sistema SIRAT, y detenciones por vuelta de tren, como las que se producen en las cabeceras. Sin más, entramos en materia
Detenciones por regulación o “atasco virtual”
Es la principal causa de detención en las partes centrales de las líneas y en las dos líneas circulares, metrosur y la línea 6, y consiste en que sin causa visible el tren se detiene en la estación, estando el tren que le precedía a una distancia más que suficiente como para que pueda salir en condiciones de seguridad normales.
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