Comentarios en: Infraestructuras de transporte en la Operación Chamartín http://ecomovilidad.net/transporte-operacion-chamartin/ Transporte público y movilidad urbana sostenible Fri, 12 Mar 2010 17:28:10 +0100 http://wordpress.org/?v=2.9.1 hourly 1 Por: manuelvh http://ecomovilidad.net/transporte-operacion-chamartin/comment-page-1/#comment-771 manuelvh Thu, 19 Nov 2009 10:37:42 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=2402#comment-771 Interesante lo que quieren hacer con todo el norte de la ciudad, aunque como Adri, me temo que ahora mismo no conseguiremos un barrio vivo sino un pseudo barrio sin todo lo que se necesita. Bueno, igual en unos años cambia la crisis y para entonces algunos podemos comprarnos pisos por alli ;) Una curiosidad ¿Hay proyectada una L13 de metro en algún sitio o vamos a caer en la superstición saltandonos el número? Interesante lo que quieren hacer con todo el norte de la ciudad, aunque como Adri, me temo que ahora mismo no conseguiremos un barrio vivo sino un pseudo barrio sin todo lo que se necesita. Bueno, igual en unos años cambia la crisis y para entonces algunos podemos comprarnos pisos por alli ;)

Una curiosidad ¿Hay proyectada una L13 de metro en algún sitio o vamos a caer en la superstición saltandonos el número?

]]> Por: Isidro Barqueros http://ecomovilidad.net/transporte-operacion-chamartin/comment-page-1/#comment-767 Isidro Barqueros Wed, 18 Nov 2009 18:02:07 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=2402#comment-767 La estacion desaparece porque está muy cerca (350 metros) de donde se va a levantar la nueva de Puerta del Norte. En culquier caso, la accesibilidad al depósito esta garantizada tanto por la nueva estación de herrera oria como por esta de puerta del norte. A la pregunta que realizas en el siguiente post, decirte que los unicos terrenos afectados en el complejo fuencarral son los de la linea del directo, que se soterra, manteniendo tal cual (con las debidas pantallas acústicas) el resto de instalaciones. Basicamente, de la paz hacia arriba los terrenos afectados son de uso industrial, la mayoria de ellos no ocupados en la actualidad. La estacion desaparece porque está muy cerca (350 metros) de donde se va a levantar la nueva de Puerta del Norte. En culquier caso, la accesibilidad al depósito esta garantizada tanto por la nueva estación de herrera oria como por esta de puerta del norte.

A la pregunta que realizas en el siguiente post, decirte que los unicos terrenos afectados en el complejo fuencarral son los de la linea del directo, que se soterra, manteniendo tal cual (con las debidas pantallas acústicas) el resto de instalaciones. Basicamente, de la paz hacia arriba los terrenos afectados son de uso industrial, la mayoria de ellos no ocupados en la actualidad.

]]> Por: Adri Fernández http://ecomovilidad.net/transporte-operacion-chamartin/comment-page-1/#comment-765 Adri Fernández Wed, 18 Nov 2009 09:40:50 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=2402#comment-765 Dejándo a un lado el carácter de "inevitable pelotazo" que siempre ha arrastrado la OPCH, opino que el esquema de movilidad es sencillo y efectivo, pero con reservas. Considero innecesaria una tercera estación de cercanías, teniendo en cuenta que la aproximación está garantizada al haber dos de cercanías + 5 de Metro L10 enlazadas entre sí. Esto es, que en el peor de los casos un usuario de Renfe tendría que hacer 3 paradas más de Metro. Pocos casos hay tan claros de intermodalidad como este. Lo que más deseo y temo, es ver si se consigue la ansiada mezcla de usos, que tanto está fracasando en los últimos desarrollos. ¿Conseguiremos un barrio residencial y de oficinas, que no se despoble por la noche (AZCA) y que tenga servicios básicos para sus habitantes (PAUs)? Para actuaciones como el Bicing o un transporte público eficaz, es vital lograr esta mezcla de usos. Por una parte, se evitan flujos unidireccionales masivos, autobuses que van llenos y vuelven vacíos, etc... Y por otra, tal vez muchos consigan la mejor movilidad de todas: trabajar cerca de casa. Dejándo a un lado el carácter de “inevitable pelotazo” que siempre ha arrastrado la OPCH, opino que el esquema de movilidad es sencillo y efectivo, pero con reservas.

Considero innecesaria una tercera estación de cercanías, teniendo en cuenta que la aproximación está garantizada al haber dos de cercanías + 5 de Metro L10 enlazadas entre sí. Esto es, que en el peor de los casos un usuario de Renfe tendría que hacer 3 paradas más de Metro. Pocos casos hay tan claros de intermodalidad como este.

Lo que más deseo y temo, es ver si se consigue la ansiada mezcla de usos, que tanto está fracasando en los últimos desarrollos. ¿Conseguiremos un barrio residencial y de oficinas, que no se despoble por la noche (AZCA) y que tenga servicios básicos para sus habitantes (PAUs)?

Para actuaciones como el Bicing o un transporte público eficaz, es vital lograr esta mezcla de usos. Por una parte, se evitan flujos unidireccionales masivos, autobuses que van llenos y vuelven vacíos, etc… Y por otra, tal vez muchos consigan la mejor movilidad de todas: trabajar cerca de casa.

]]> Por: S-8435 http://ecomovilidad.net/transporte-operacion-chamartin/comment-page-1/#comment-762 S-8435 Tue, 17 Nov 2009 22:14:25 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=2402#comment-762 Vale, veo que del depósito levantarán gran parte dejando principalmente lo nuevo de AV y poco más. Sin embargo, no parece que la estación vaya a desaparecer, aunque no me queda claro si la línea se soterrará o no. Echo en falta a un elemento importante que daría una imagen de mayor modernidad al proyecto, por mucho que algunos se empeñen en lo contrario: un tranvía que absorba la gran parte del tráfico de superficie. Por último espero que los 22 km de carriles bici sean carriles en condiciones y no algo reducido a su mínima expresión, como nos empieza a acostumbrar el Ayuntamiento. No sería mala idea que esta zona naciera con "bicing". Vale, veo que del depósito levantarán gran parte dejando principalmente lo nuevo de AV y poco más. Sin embargo, no parece que la estación vaya a desaparecer, aunque no me queda claro si la línea se soterrará o no.

Echo en falta a un elemento importante que daría una imagen de mayor modernidad al proyecto, por mucho que algunos se empeñen en lo contrario: un tranvía que absorba la gran parte del tráfico de superficie.

Por último espero que los 22 km de carriles bici sean carriles en condiciones y no algo reducido a su mínima expresión, como nos empieza a acostumbrar el Ayuntamiento. No sería mala idea que esta zona naciera con “bicing”.

]]> Por: S-8435 http://ecomovilidad.net/transporte-operacion-chamartin/comment-page-1/#comment-761 S-8435 Tue, 17 Nov 2009 21:56:53 +0000 http://ecomovilidad.net/?p=2402#comment-761 ¿La estación de Fuencarral será pasto de las piquetas? Si es así resultaría un poco indignante ya que hace menos de dos años que se reformaron todos los andenes de la estación y se hizo un paso subterráneo que dudo que fuera gratis. Además, dudo que vayan a cerrar la única estación que da acceso al depósito de Fuencarral... si es que este no desaparece. ¿La estación de Fuencarral será pasto de las piquetas? Si es así resultaría un poco indignante ya que hace menos de dos años que se reformaron todos los andenes de la estación y se hizo un paso subterráneo que dudo que fuera gratis.

Además, dudo que vayan a cerrar la única estación que da acceso al depósito de Fuencarral… si es que este no desaparece.

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