Ahir els responsables de l’Àrea Metropolitana de Barcelona van presentar públicament les dades relatives al passatge que durant l’any 2011 van tenir el metro i els autobusos de la Corona 1.
Per començar, cal dir que els mitjans de transport presos en consideració (metro, busos de TMB, busos de gestió indirecta, Nitbus, Barcelona Bus Turístic, Barcelona City Tour, Aerobus i Tramvia Blau, bàsicament) van aconseguir un total de 652 milions de viatgers al 2011, és a dir, 9 milions més que al 2010 i fins a 22 milions més que al 2009.
Tot i que a primera vista pogués semblar que aquestes dades són molt positives, no convé llençar les campanes al vol ja que, com veurem, existiexen elements preocupants. I és que, tot i que al 2011 s’ha passat de 570 milions d’usuaris al metro i al bus de TMB a 577 milions, l’evolució a un i altre mitjà ha estat diferent en els darrers exercicis.
El metro i el bus gestionat per TMB
Mentre l’autobús encadena ja diversos anys de descensos (de 195 milions de viatgers al 2009 a 189 milions al 2010 i 188 milions al 2011), el metro manté des de fa tres anys una evolució ascendent, assolint al 2011 el seu rècord històric, amb 389 milions d’usuaris, davant els 376 milions del 2008, els 361 milions del 2009 i els 381 milions del 2010.
Si prenem en consideració a la vegada els resultats del metro i de les línies de bus gestionades per TMB, constatarem que al 2011 es va aconseguir un rècord històric, en superar per poc el registre més alt assolit fins ara per la companyia, que corresponia a l’any 2007. A més, les dades de 2011 suposen un augment de passatge de l’1’2%, un percentatge raonablement bo tenint en compte l’actual conjuntura econòmica, tot i que és sensiblement inferior al 2’3% que es va assolir al 2010. El mateix succeeix si analitzem tots els mitjans de transport gestionats per l’Àrea Metropolitana de Barcelona: en conjunt durant el 2011 van obtenir un 1’3% més de passatgers, en contraposició al 2% d’increment que es va produir un any abans.
Així mateix, si tenim en compte que entre gener i agost de 2011 l’increment respecte als mateixos mesos de l’any anterior era del 6’6%, constatem que l’augment de l’1’3% en el conjunt del 2011 no és un resultat tan positiu com podria semblar en un primer moment. Al nostre parer, existeix el perill real que al 2012 els resultats no només no siguin tan bons com pronostiquen els responsables de l’Àrea Metropolitana de Barcelona, sinó que les dades puguin arribar a donar un saldo negatiu respecte a 2011.
El bus a Horta, al Barcelonés Nord i al Baix Llobregat
Entre els mitjans que donen dades clarament positives tenim el bus de gestió indirecta, en passar de 73 milions de viatgers al 2010 a 75 milions al 2011, amb un increment del 2’6%.
Per la seva part, les dades registrades al Barcelonès Nord i a Horta, amb índexs de descens en el conjunt de l’any d’un 5’2% i d’un 16’5%, respectivament, segueixen reflectint importants descensos en el nombre d’usuaris, en bona mesura com a conseqüència de les darreres ampliacions de metro, però almenys no són tan negatius com els relatius al període comprès entre gener i agost de 2011, quan van ser del 7’6% i del 22’8%, respectivament.
També va ser positiva l’evolució al Baix Llobregat, amb increments que oscil·len entre el 3% i l’11%, en front de l’interval del 2% al 7’6% registrat al 2010. Com fa un any, els increments més significatius es donen a les línies que connecten Barcelona amb Sant Boi de Llobregat (+10’8%) i Castelldefels (+5’2%), als quals aquest any s’uneix també L’Hospitalet de Llobregat (+8’6%). L’Àrea Metropolitana de Barcelona destaca especialment l’increment registrat per les línies L12, L14, L46, L77 i L79.
El Nitbus, l’Aerobús i els busos turístics
També el Nitbus va tenir un bon resultat, ja que al 2011 va assolir pràcticament 6 milions d’usuaris. Així, l’empresa Mohn, SL, que gestiona les línies del Baix Llobregat, va aconseguir un augment mitjà del 8% (tot i que les línies N14 i N17 van arribar a l’11%), mentre que Tusgsal va registrar un increment del 2’3% a Barcelona i al Barcelonés Nord. En definitiva, totes elles són dades molts positives per al Nitbus, ja que al 2011 no només va aturar el descens del 5% registrat l’any anterior, sinó que va obtenir increments significatius en diverses de les seves línies.
Finalment, sobre l’Aerobús i les línies de bus turístic cal dir que van registrar al 2011 un saldo molt positiu. Així, l’Aerobús va assolir una quota de mercat del 13’08% (la més alta dels darrers anys) i va aconseguir quasi un milió més d’usuaris (+25’7%). En aquest sentit, l’evolució de l’Aerobús durant l’any passat va ser millor fins i tot que la que va registrar el propi aeroport, que va veure incrementat el seu passatge en un 17’8%. Per la seva part, el Barcelona City Tour va tenir al 2011 127.000 usuaris més que un any abans (+22%), tot i que va quedar lluny dels 230.000 passatgers que va guanyar al 2010.
Conclusió
En definitiva, el balanç que podem fer és raonablement satisfactori, tot i que amb algun matís que “se li escapa” a l’Àrea Metropolitana de Barcelona. Tot i la crisi, o precisament per ella, el transport públic ha obtingut uns resultats que, en el seu conjunt, no poden titllar-se de negatius.
Aquest comentari és per notificar un error al text. L’any 2009 el metro de Barcelona va registrar 361,6 milions de validacions, no 397. La xifra de 2011 representa per tant el màxim històric de la xarxa.