A pocos días de las elecciones municipales, en la PTP hemos querido plantear un breve cuestionario a los principales partidos políticos de algunas de las ciudades más representativas del área metropolitana de Barcelona (L’Hospitalet de Llobregat, Terrassa, Sabadell, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Granollers, Esplugues de Llobregat y Sant Joan Despí), con el fin de que nos expresaran su opinión sobre diferentes aspectos de la movilidad: proyectos y reivindicaciones, contaminación, indisciplina viaria, movilidad a pie y en bicicleta, movilidad en vehículo privado, etc. Aprovechando que en todos estos municipios hay sobre la mesa proyectos en materia de transporte público y que cada uno de ellos tiene sus propias necesidades, hemos adaptado los cuestionarios a las diferentes realidades.
L’HOSPITALET DE LLOBREGAT
Habitada por más de 258.000 personas y con una densidad de población de 20.700 hab/km2, L’Hospitalet de Llobregat es, probablemente, el municipio de Catalunya mejor comunicado, después de Barcelona. Cuenta con un total de doce estaciones de metro (líneas L1 y L5), cinco estaciones de FGC (línea L8 y otras), dos estaciones de Rodalies (líneas R1, R3, R4 y R7 por un lado y líneas R2, R2 Nord y R2 Sud por el otro) y una parada de tranvía (líneas T1, T2 y T3). Sus principales apuestas de futuro son la llegada de las líneas L9 y L10 de metro, con siete nuevas estaciones, y la creación del intercambiador de La Torrassa, donde confluirán las líneas L1, L9 y L10 de metro y todas las líneas de Rodalies. En L’Hospitalet de Llobregat se encuentran equipamientos de primera magnitud, que generan miles de desplazamientos diariamente, como el Hospital de Bellvitge y su campus universitario, la Fira de Barcelona, la Ciutat de la Justícia, los centros comerciales La Farga, Gran Via 2 e Ikea, el distrito económico Gran Via L’H, el Hospital General de L’Hospitalet o el centro cultural Tecla Sala, entre otros. En L’Hospitalet de Llobregat gobierna el PSC en coalición con ICV-EUiA.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos (el PP no ha respondido):
– Sobre los déficits en materia de movilidad. Existen criterios muy diferentes en este ámbito. Así, para el PSC hay que potenciar el transporte público en el eje norte-sur de la ciudad, mientras que para CiU habría que solucionar los problemas de aparcamiento. ICV-EUiA, en cambio, considera que convendría reestructurar la red de buses intramunicipales y reducir el tráfico. ERC aboga por acabar con las calles llenas de coches aparcados.
– Sobre las políticas a favor de los peatones. Tanto el PSC como CiU consideran que este colectivo está adecuadamente protegido, mientras que ICV-EUiA y ERC creen que el espacio público del que disponen es limitado.
– Sobre las vías reservadas y la prioridad semafórica para el transporte público. En ambas materias existe consenso: todos los partidos coinciden en considerar que convendría dotar al transporte público de L’Hospitalet de Llobregat de vías segregadas y prioridad semafórica frente al resto del tráfico.
– Sobre las motos. También en este ámbito hay unanimidad: estos vehículos deberían aparcar en la calzada para no entorpecer a los peatones.
– Sobre el soterramiento de las vías y el intercambiador de La Torrassa. En estos asuntos también existe acuerdo: hay que crear un espacio agradable para los peatones e insistir a Fomento para que esta estación intermodal se haga realidad.
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TERRASSA
Con más de 212.000 habitantes, Terrassa comparte la capitalidad del Vallès Occidental con Sabadell y cuenta con dos estaciones de Rodalies (línea R4) y dos estaciones de FGC (línea S1). Sin embargo, el año que viene se inaugurará la ampliación del llamado “Metro de Terrassa”, con tres estaciones nuevas de FGC, que permitirán vertebrar mejor su territorio y fomentar la intermodalidad con Rodalies. Asimismo, por su territorio circularía la línea orbital ferroviaria, proyectada en su día con el fin de unir Vilanova i la Geltrú, Vilafranca del Penedès, Martorell, Sabadell, Granollers y Mataró, entre otros, sin pasar por Barcelona. También se ha planteado durante los últimos años la necesidad de implantar en Terrassa una red de tranvías, conocida como TramVallès, que pretende mejorar las conexiones entre los diferentes municipios de la comarca. Entre los equipamientos más importantes que podemos encontrar en esta ciudad están el Hospital de Terrassa, un campus universitario de la UPC y el complejo lúdico Parc Vallès. En Terrassa gobiernan el PSC, ICV-EUiA y ERC en coalición.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos:
– Sobre los déficits en materia de movilidad. Para el PSC hay que mejorar las conexiones interurbanas, mientras que tanto para CiU como para ERC habría que potenciar la intermodalidad. CiU, además, apuesta por completar los ejes viarios que actuarán como rondas. Por último, tanto ICV-EUiA como ERC creen que hay demasiado tráfico.
– Sobre la exclusividad para bus de la Rambla Egara. Todos los partidos se muestran a favor de permitir la circulación por la misma únicamente a los autobuses, pero CiU y el PP discrepan sobre cómo se ha gestionado esta cuestión.
– Sobre el acceso al Hospital de Terrassa. Existe consenso en que conviene mejorar esta cuestión, si bien se plantean diferentes opciones. Así, el PSC apuesta por crear un carril bici y hacer llegar el tranvía, mientras que tanto CiU como ICV-EUiA abogan por poner en marcha una línea exprés de bus.
– Sobre la implantación del carsharing. Aunque con reticencias o reproches por parte de los partidos que están en la oposición (CiU y PP), las cinco formaciones con representación en el consistorio apuestan por este sistema que permite usar un coche sin tenerlo en propiedad.
– Sobre la posibilidad de implantar el tranvía. En esta cuestión, el PSC e ICV-EUiA se muestran abiertamente a favor, mientras que CiU y ERC son algo más reacias y el PP no contempla esta cuestión en su programa electoral.
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SABADELL
A la zaga de Terrassa encontramos Sabadell, con más de 207.000 habitantes. A él se puede acceder en transporte público gracias a sus tres estaciones de Rodalies (línea R4) y sus dos estaciones de FGC (línea S2), si bien a estas próximamente se añadirán tres nuevas estaciones de FGC para configurar el conocido como “Metro de Sabadell”, que enlazará con Rodalies y ofrecerá una alternativa rápida de transporte público para barrios tan densos como Ca N’Oriac. También en Sabadell se apuesta desde diferentes ámbitos por la línea orbital ferroviaria, así como por la implantación del TramVallès. En Sabadell encontramos, entre otros equipamientos, el centro hospitalario Parc Taulí, el Complex Egara (sede central de los Mossos d’Esquadra), el recinto ferial, la Zona Hermètica, la zona comercial y de oficinas del Eix Macià y el polígono industrial Sant Pau del Riu Sec, en el que se instalarán en los próximos años empresas como Ikea o Leroy Merlin. Sabadell es gobernada por el PSC en solitario.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos:
– Sobre los déficits en materia de movilidad. En este asunto existe disparidad de criterios. Para el PSC el mayor déficit es la ausencia de las rondas sur y este, mientras que para ICV-EUiA y ERC lo son el excesivo protagonismo del vehículo privado y la falta de un transporte público adecuado. Para el PP las cuestiones más relevantes son la frecuencia de los buses nocturnos, los semáforos de la Gran Via y la zona de carga y descarga.
– Sobre el bus urbano nocturno. Todos los partidos se muestran a favor de implantar este servicio, si bien CiU es la que se muestra menos convencida y lo limitaría al “eix central” y solo durante los fines de semana.
– Sobre la contaminación. En esta cuestión hay disparidad de opiniones. Así, el PSC afirma que Sabadell ya cumple con los límites marcados por la Unión Europea y aboga por las zonas 30, mientras que CiU cree que se lograría reduciendo el tráfico de la Gran Via y desviándolo al Quart Cinturó. ICV-EUiA y ERC, por su parte, apuestan por los vehículos híbridos o eléctricos, mientras que el PP y Entesa consideran que lo lograrían promoviendo el transporte público e invirtiendo en él.
– Sobre la posibilidad de implantar el tranvía. En este asunto todos los partidos, salvo el PP, se muestran a favor de la existencia de este medio de transporte en Sabadell. El eje de la Gran Via parece ser el que cuenta con más apoyos.
– Sobre la reforma de la Gran Via. Todas las formaciones políticas, sin excepción, apuestan por tirar adelante esta reforma cuando entre en servicio la Ronda Nord, aunque con elementos diferentes: el PSC aboga por crear zonas verdes, aceras amplias y carril bici; CiU y ERC son partidarias de tramos soterrados y tranvía; el PP quiere crear un carril bus y suprimir los semáforos; y Entesa defiende un mayor protagonismo para peatones y bicis.
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CORNELLÀ DE LLOBREGAT
Con 87.000 habitantes, Cornellà de Llobregat es la ciudad más poblada del Baix Llobregat. En ella confluyen diferentes medios de transporte, como tres estaciones de metro (línea L5), dos estaciones de FGC (línea L8 y otras), una estación de Rodalies (línea R4) y cinco paradas del Trambaix (líneas T1 y T2). De cara al futuro, se prevé que la línea R3 de Rodalies y el proyecto Bus-Baix conecten Cornellà de Llobregat con municipios como Castelldefels y Sant Boi de Llobregat. Entre los equipamientos de esta ciudad encontramos el campo del Espanyol, el World Trade Center Almeda Park y los centros comerciales Llobregat Centre (Eroski), Hipercor y Splau. En Cornellà de Llobregat actualmente gobierna el PSC en coalición con CiU.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos (el PP no ha respondido):
– Sobre los déficits en materia de movilidad. En este ámbito prácticamente no existen puntos en común. Solo el PSC y ERC coinciden en que hay que mejorar la movilidad peatonal y en bicicleta. Para ICV-EUiA, en cambio, habría que conectarse mejor con determinados municipios vecinos, con el Hospital de Bellvitge y el Moisès Broggi, con la Zona Franca y con la costa. Por su parte, CiU aboga por reducir los tiempos de viaje.
– Sobre la conexión entre Sant Ildefons y el intercambiador de Rambla Just Oliveras. En este asunto tampoco existe acuerdo. Así, mientras el PSC considera que es adecuada la oferta de transporte público entre ambos puntos, ERC manifiesta que no existe tal conexión. ICV-EUiA, por su parte, explica que ir de uno de estos puntos al otro no resulta una opción viable, por ser demasiado lenta, mientras que CiU apuesta por estudiar la cuestión durante la próxima legislatura.
– Sobre las líneas circulares 94 y 95 de bus. Para el PSC, nuevamente, el servicio que ofrecen estas líneas, que han sido objeto de numerosas reformulaciones durante los últimos años, es adecuado, por lo que no es partidario de introducir cambios. Para CiU únicamente habría que ampliar la frecuencia de paso, mientras que para ICV-EUiA y ERC convendría reformular su recorrido.
– Sobre la supresión del muro que, en Cornellà Centre, separa Rodalies del metro y el tranvía. En esta materia el PSC se escuda en que el Ayuntamiento no es el responsable de esta barrera que impide pasar rápidamente de un medio de transporte a otro. En cambio, tanto ICV-EUiA, como CiU y ERC manifiestan la necesidad de abrir este acceso, llegando los ecosocialistas a afirmar que Renfe toma el pelo a Cornellà de Llobregat en este asunto.
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SANT BOI DE LLOBREGAT
Habitada por más de 82.000 personas, Sant Boi de Llobregat lleva años reclamando una mejora significativa de su oferta de transporte público. Dotada únicamente con dos estaciones de FGC, la ubicación que tienen estas no permite alcanzar una cobertura territorial adecuada para buena parte de los vecinos. Por eso, precisamente, se han barajado diversas propuestas, como la llegada del tranvía, la línea L12 de FGC, la línea L3 de metro, una línea de Rodalies o un carril segregado para crear el Bus-Baix. Parece, sin embargo, que estas dos últimas alternativas son las que contarían, hoy por hoy, con más posibilidades de tirar adelante. Entre los principales equipamientos de esta ciudad encontramos la zona comercial Alcampo. En Sant Boi de Llobregat forman parte del gobierno municipal el PSC, ICV-EUiA, CiU y ERC.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos (el PSC no ha respondido):
– Sobre los déficits en materia de movilidad. Mientras que ICV-EUiA, el PP y C’s consideran que el principal problema de Sant Boi de Llobregat en este ámbito es la necesidad de disponer de metro, para CiU y ERC la cuestión más relevante está relacionada con los accesos por carretera y la dependencia del coche, respectivamente.
– Sobre la indisciplina viaria y la ocupación de las aceras en los polígonos industriales. Para ICV-EUiA se podrían solucionar estos problemas mejorando el transporte público en esas zonas. ERC, en cambio, apuesta por fomentar el civismo viario, mientras que CiU y C’s abogan por sancionar estas infracciones. Para el PP, la indisciplina a la hora de aparcar no es un problema grave en Sant Boi de Llobregat.
– Sobre los ciclos semafóricos junto a la estación de FGC. ICV-EUiA, CiU, ERC y C’s coinciden en que se deberían revisar los ciclos semafóricos que resultan excesivamente cortos para los peatones, mientras que el PP afirma que habría que tener en cuenta el tipo de vía y la estación de FGC en concreto.
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GRANOLLERS
Capital del Vallès Oriental, Granollers cuenta con prácticamente 60.000 habitantes. Su principal oferta de transporte público son dos estaciones de Rodalies de las líneas R2, R2 Nord y R3 y en el futuro podría beneficiarse de la construcción de la línea orbital ferroviaria. A caballo entre Granollers y Montmeló encontramos el Circuit de Catalunya, un equipamiento deportivo que, sin duda, puntualmente le ocasiona graves problemas de circulación y ruidos. Como en Sabadell, esta ciudad es gobernada por el PSC en solitario.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos:
– Sobre el crecimiento de las zonas de peatones. En general, todos los partidos consideran que durante la próxima legislatura las zonas de peatones aumentarán en Granollers. El PP, sin embargo, considera que resulta inviable esta ampliación sin afectar negativamente al tráfico rodado.
– Sobre las reinvindicaciones en materia ferroviaria. En esta cuestión existen puntos en común entre diferentes partidos. Así, todos ellos apuestan por reclamar la construcción de la línea orbital ferroviaria. Además, tanto el PSC como CiU e ICV-EUiA abogan por el desdoblamiento de la línea R3 de Rodalies. ICV-EUiA, asimismo, pedirá el soterramiento de las vías de la línea R2. El PP, por su parte, considera necesario reclamar mejores frecuencias tanto en la línea R2 como en la R3.
– Sobre el orden de prioridad de los diferentes tipos de movilidad. Ni siquiera en este apartado existe consenso. Así, si bien todas las formaciones políticas colocan a los peatones en primera posición, para el PSC, ERC e ICV-EUiA la bicicleta debería tener prioridad sobre el transporte público, un criterio que no comparten CiU y PP. Llama la atención, asimismo, que en el orden de prioridades del PP la bicicleta (que debe entenderse incluida en el apartado “Altres”) se vea superada por el transporte privado.
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ESPLUGUES DE LLOBREGAT
Con más de 46.000 habitantes en apenas 4 km2, Esplugues de Llobregat cuenta en uno de los extremos de su término municipal con una estación de metro (línea L5). Además, dispone de cinco paradas del Trambaix (líneas T1, T2 y T3). Entre los proyectos a medio-largo plazo está la llegada de la línea L3 de metro, con dos estaciones en Esplugues, y de la línea L6 de FGC, con una estación, así como una estación de Rodalies que la conectaría con Zona Universitària, Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat y Castelldefels, entre otros. El equipamiento más conocido de que dispone Esplugues de Llobregat es el Hospital materno-infantil de Sant Joan de Déu. Este municipio es gobernado por el PSC en solitario.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos:
– Sobre los déficits en materia de movilidad. En relación a este tema, todos los partidos políticos, salvo CiU, consideran que el mayor problema en este ámbito es la inexistencia de metro/Rodalies. Para la coalición nacionalista, en cambio, lo más importante sería conectar eficientemente los barrios.
– Sobre la reformulación de la red de autobuses tras la implantación del tranvía. En esta materia, en cambio, hay consenso absoluto: tanto el PSC, como el PP, ICV-EUiA, CiU y ERC han considerado que resulta conveniente reformular a fondo la red de autobuses como consecuencia de la existencia del tranvía.
– Sobre la concurrencia de múltiples alternativas entre Esplugues de Llobregat y Zona Universitària. En este asunto también hay acuerdo entre todas las formaciones políticas, pues ninguna de ellas considera que, de llevarse a cabo la ampliación de la línea L3 y la construcción de una línea de Rodalies entre Cornellà de Llobregat y el campus de Pedralbes, no sería excesiva la oferta resultante entre Esplugues de Llobregat y Zona Universitària, pese a disponer del bus 67, de las líneas T1, T2 y T3 del tranvía, de la línea L3 de metro y de Rodalies. CiU, incluso, considera que lo ideal sería tener también FGC.
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SANT JOAN DESPÍ
En Sant Joan Despí están empadronados más de 32.000 habitantes y su territorio cuenta con una estación de Rodalies (línea R4) y cinco paradas del Trambaix (líneas T1, T2 y T3), si bien el polémico proyecto de ampliación de la línea L3 prevé un total de cuatro nuevas estaciones de metro en su término municipal, una en cada uno de sus barrios. Sant Joan Despí dispone de equipamientos de carácter supramunicipal, como el Hospital Comarcal Moisès Broggi, los estudios de TV3 o la ciudad deportiva del Barça. Es gobernada durante esta legislatura por el PSC, ICV-EUiA y CiU.
Estas son algunas de las opiniones de los partidos (el PP y CiU no han respondido):
– Sobre los déficits en materia de movilidad. Para el PSC debe trabajarse sobre todo para lograr un equilibrio entre las diferentes alternativas de movilidad existentes. En cambio, para ICV-EUiA habría que conseguir un acceso directo al metro. Por último, para ERC lo que falla es la conexión con las poblaciones del otro lado del río Llobregat.
– Sobre el trazado previsto en la ampliación de la línea L3 de metro. En esta cuestión el PSC no parece dispuesto a plantearse la reformulación del trazado, por considerar que acabaría siendo una excusa para no construirla nunca. En cambio, según ICV-EUiA y ERC convendría replantearse el proyecto con el fin de lograr un trazado que resulte realmente útil.
– Sobre la duración del trayecto del Nitbus. Para el PSC la oferta de autobús nocturno que hay actualmente es adecuada a la demanda, si bien considera buena idea que llegase a otros municipios. Para ICV-EUiA, en cambio, podrían establecerse, alternativamente, autobuses directos y autobuses con las paradas habituales. Por último, ERC apuesta por conocer el grado de uso de este servicio para entrar a valorar la idoneidad de la propuesta.
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* El PP de Sant Boi de Llobregat i el PSC d’Esplugues de Llobregat entregaron sus respuestas fuera del plazo que les habíamos indicado. Por eso, aunque han sido analizadas en este artículo, no llegaron a tiempo para poderlas incluir a las tablas a las que os remitimos.