Després de ser inaugurada oficialment el passat dimecres, ahir va entrar en servei la nova estació de Rodalies de La Sagrera-Meridiana, convertint-se en la desena que dóna servei de viatgers al terme municipal de Barcelona.
Aquesta infraestructura, la construcció de la qual va obligar a tallar el servei ferroviari durant més de cinc mesos entre Arc de Triomf i Sant Andreu Arenal l’any passat, és, sens dubte, l’obra vinculada al transport públic més rellevant que es posa en marxa enguany a Catalunya.
Un intercanviador de primera magnitud
Per l’estació de La Sagrera-Meridiana circulen les línies R3, R4 i R7 de Rodalies i la línia R12 de Regionals. Així mateix, aquesta estació permet enllaçar actualment amb quatre línies de metro (L1, L5, L9 i L10) i en els propers anys també connectarà amb la línia L4 procedent de La Pau. Per això, es calcula que, quan les línies L9 i L10 s’hagin construït en la seva totalitat i la línia L4 arribi a La Sagrera, aquesta estació intermodal serà utilitzada diariament per unes 120.000 persones, resultant la que tindrà el major volum de passatgers de Catalunya.
L’intercanviador que es crea amb l’obertura ahir de l’estació de Rodalies suposa una important millora per als ciutadans de Barcelona, però també per a aquells que resideixen, per exemple, al Vallès Occidental, a Badalona o a Santa Coloma de Gramenet, ja que les diferentes línies de metro y de Rodalies que conflueixen en ell simplifiquen molts dels desplaçaments i permeten reduir significativament el temps de viatge dels usuaris.
Convé tenir present que l’estació de La Sagrera-Meridiana està estretament lligada a un altre intercanviador que s’està construint a poc més de 500 metres d’ella per allotjar la segona estació d’alta velocitat de Barcelona. En principi, aquest intercanviador començarà a funcionar a finals de l’any vinent amb una estació provisional per a l’AVE, tot i que no serà completament operatiu fins al 2016, quan pararan en ell les línies L4, L9 i L10 de metro, les línies R1, R2 i R2 Nord de Rodalies, la línia R11 de Regionals i l’AVE. Així mateix, comptarà amb una estació d’autobusos.
En definitiva, ambdós intercanviadors formen part d’un projecte estratègic no només per a Barcelona, sinó també a escala metropolitana. I és que les obres que s’executen al barri de La Sagrera constitueixen la reforma urbanística de major envergadura que es porta a terme a la ciutat comtal des que es va començar a construir el districte tecnològic del 22@.
Aspectes qüestionables
Tot i el que us hem explicat fins ara, creiem que és oportú posar de manifest alguns elements relacionats amb aquests intercanviadors que resulten qüestionables:
1. La continuïtat de Sant Andreu Arenal, en dubte. Hauria de plantejar-se la conveniència de mantenir l’estació de Rodalies de Sant Andreu Arenal, en tant que es troba a només una parada de metro de la de La Sagrera-Meridiana i no aporta connexions amb línies de metro que no existeixin en aquesta darrera.
2. L’absència d’una estació de busos a La Sagrera. La important oferta ferroviària d’aquesta estació fa recomanable, en la nostra opinió, que l’estació d’autobusos de Fabra i Puig es traslladi a La Sagrera. D’aquesta manera, els usuaris de busos interurbans tindrien accés també a les línies L4, L5, L9 i L10 de metro.
3. Una nomenclatura confusa. Malauradament, amb la inauguració de l’estació de La Sagrera-Meridiana de Rodalies s’ha optat per una nomenclatura que no resulta homogènia amb la del metro. Així, mentre que al suburbà l’estació es diu La Sagrera, a Rodalies s’ha denominat La Sagrera-Meridiana. Aquest, però, no és un cas aïllat quan existeixen diferents operadors. De fet, és el més habitual: Diagonal vs. Provença, Torre Baró / Vallbona vs. Torre del Baró, Clot vs. El Clot-Aragó, Fabra i Puig vs. Sant Andreu Arenal, etc. Això no obstant, considerem que, precisament per tractar-se d’una nova estació de Rodalies i d’una estació de metro que va canviar de nom fa només uns mesos, no haurien de tenir noms diferents, ja que això no fa més que despistar els usuaris.
Convé posar de relleu que al llarg dels darrers anys s’han emprat diferents noms tant per a l’intercanviador que ja existeix a La Sagrera com per al que comptarà d’aquí a uns mesos amb l’estació de l’AVE. Així, fins fa menys d’un any aquesta estació es deia simplement Sagrera. Quan es va començar a planificar l’estació de l’AVE, però, es va optar per referir-se a l’estació en què conflueixen les línies L1 i L5 de metro com a Sagrera-Meridiana. Això no obstant, finalment el nom que va adoptar oficialment l’estació de metro va ser La Sagrera, mentre que a Rodalies s’ha optat per La Sagrera-Meridiana. En canvi, per referir-se a l’estació on pararà el tren d’alta velocitat, s’ha parlat de Sagrera-AVE o de Sagrera-TGV, tot i que és probable que ni l’un ni l’altre sigui el nom que acabi essent aprovat per l’ATM.
Així, doncs, després de constatar que s’han utilitzat diferents nomenclatures (Sagrera, Sagrera-Meridiana, La Sagrera, La Sagrera-Meridiana, Sagrera-AVE i Sagrera-TGV), sense que s’hagi consensuat una que resulti homogènia als diferents operadors i que no provoqui confusió entre la ciutadania, des d’ecomovilidad.net Barcelona proposem que Rodalies adopti la nomenclatura del metro a l’estació que es va posar en servei ahir, deixant d’anomenar-se La Sagrera-Meridiana per passar a dir-se, simplement, La Sagrera, mentre que considerem que, per tal d’evitar confusions, la futura estació intermodal que comptarà amb l’AVE hauria d’adoptar un nom que no inclogui la paraula “Sagrera”. Podria optar-se, per exemple, per posar-li el nom d’algun ciutadà barceloní o català de reconegut prestigi.
4. Limitacions poc lògiques de la integració tarifària. Quan obri l’estació intermodal en què confluiran el metro, Rodalies, Regionals i l’AVE, es posarà de manifest que a molts usuaris els perjudica que el sistema tarifari integrat no permeti passar amb un mateix bitllet de Rodalies a metro i, després, novament a Rodalies.
Com hem explicat, La Sagrera-Meridiana i Sagrera-AVE (o com acabi anomenant-se) seran estacions de Rodalies absolutament complementàries, ja que a la primera paren les línies R3, R4, R7 i R12, mentre que a la segona ho faran les línies R1, R2, R2 Nord i R11, per la qual cosa a molts usuaris de Rodalies els interessarà passar de l’una a l’otra (per exemple, per anar d’un Vallès a l’altre o del Vallès Occidental al Maresme sense necessitat de passar per Sants), gràcies a les línies L4, L9 i L10 de metro que les uniran. Convindria, doncs, eliminar aquesta penalització econòmica per a aquells que necessiten utilitzar dues vegades un mateix operador durant un trajecte. Del contrari, se’ls obliga a perdre temps innecessàriament… o se’ls convida a optar pel vehicle privat.
Tampoc cal ficar Digne, Pont del Treball ja queda bé, no hi ha cap pont del treball esclau tampoc, no cal posar-ho tot. Igual que la parada d’ «Hospital de Sant Pau» no diu «i de la Santa Creu» ni la de «Sant Martí» diu «de Provençals». En tot cas sinó jo li possaria Barcelona Estació Principal (tipus Hauptbahnhof) i em quedo tan ample.
Dels personatges que has posat tinc com a queixa que, a part que varis tenen ja carrers, molts no tenen especial relació amb Barcelona (i diría que Federica Montseny no era ni catalana). I potser que son massa «catalans canónics» i coneguts, podríen tenir una plaça o un carrer a qualsevol poblet, están cremats, son tópics amb potes. M’agraden més noms amb una aura més neutra i més lligats a la ciutat, «Vázquez Montalbán», «Mary Santpere», «Paco Ibañez», «Eduard Punset» (aquests dos no son morts, peró es mereixen un monument). Un «català universal» no queda bé, ha de ser un «barceloní universal» en tot cas.
A JoMateix:
1. En plantejar el possible tancament de Sant Andreu Arenal jo no havia pensat tant en els inconvenients de prescindir d’un abaixador en cas d’incidència, sinó en el fet que suposaria allunyar Rodalies als veïns de Nou Barris (Llucmajor, Virrei Amat…) que ara hi van caminant fins a l’estació.
2. Sobre l’estació de busos, crec que has malinterpretat les meves paraules. Jo no suggeria que s’eliminés la de Fabra i Puig i s’ubiqués temporalment a La Sagrera-Meridiana per acabar anant a La Sagrera-AVE quan aquesta entri en servei, sinó que crec que convindria que hi hagués dues: una a La Sagrera-Meridiana i una altra a La Sagrera-AVE. Tot i estar molt aprop entre elles, el que oferirien una i l’altra seria molt diferent: L1, L4, L5, L9, L10, R3, R4, R7 i R12 la primera i L4, L9, L10, R1, R2, R2 Nord, R11 i AVE la segona.
A Tachikomakun:
1. Almenys abans, l’enllaç entre R2 i R4 a Montcada i Reixac era legal. Un dia, havent validant a la R2, vaig validar en entrar a la R4 i no em va descomptar un segon viatge. El problema és que molta gent no coneix aquest enllaç (en gran part perquè només la PTP el senyalitza com a tal) i, qui el coneix, creu que hauria de pagar un segon bitllet.
2. Un altre cas on convé agafar metro + Rodalies + metro per no haver de donar voltes en metro és per anar de Sant Ildefons o Gavarra a Hospital de Bellvitge.
A JoMateix, Albert Parés i Tachikomakun, sobre nomenclatura:
1. Personalment, no em convencen ni La Sagrera-Meridiana ni La Sagrera-Estació perquè són noms compostos. Prous en tenim ja… A més, si l’estació de l’AVE s’acaba dient La Sagrera, la gent creurà que connectarà amb les línies L1 i L5 de metro, quan no serà així.
2. “Pont del Treball” em semblava una proposta interessant… fins que van decidir rebatejar aquest pont afegint-hi “Digne”. Lògicament, que una estació de metro i de l’AVE es digui “Pont del Treball Digne” ja no em convenç…
3. Per això, una altra opció que m’agrada és recuperar el nom de La Perona, en referència al barri de barraques que s’hi va crear allà mateix a mitjans del segle passat. Si l’Ajuntament ha decidit recuperar el nom de Somorrostro per a una platja, per què no fer el mateix amb aquest indret? Seria una forma de posar en valor la capacitat de transformació de Barcelona. De totes maneres, entenc que hi hagi qui no vulgui recuperar el nom d’un barri de barraques. Som així…
4. Si no, alguns catalans il·lustres que no tenen un espai prou conegut a Barcelona i, per tant, els seus noms es podrien posar a la nova estació de l’AVE serien, per exemple, Pau Casals, Gaudí, Dalí, Joan Miró, Mercè Rodoreda, Montserrat Roig, Frederica Montseny…
Rodalies té un greu problema que és la sobreocupació de la infrastructura.
I això desencadena temps de viatges massa llargs i quan hi ha una incidència en qualsevol linia, per més petita que sigui, afecti a la resta ja siguin serveis metropolitans com regionals.
Cal fer un nou tunel entre Torrassa i Sagrera-Estació per treure el tap d’ampolla.
I després, si hi hagués els calers suficients, seria molt interessant separar les linies S de les R. És a dir, duplicar la infrastructura perque els trens que vinguessin més enllà de la 3a corona puguessin anar directament a les estacions centrals de Barcelona sense fer aturar-s’hi a cap estació.
Per exemple, la R4/R12 deuria dividir-se en un una altra linia, la S4 (seguint la nomenclatura alemanya o dels FGC).
Els R4/R12 haurien d’anar sense fer cap parada entre Terrassa fins a Sagrera-Estació (jo portaria el futur tunel entre Cerdanyola i Montcada i Reixac cap a l’altra banda per descongestionar el tunel de la meridiana). Així un Manresa-Barcelona es podria fer en uns 45 minuts, enlloc dels 1h20 actuals i no hi hauria massa problemes per obrir noves estacions a la linia suburbana S4 (la que s’aturaria a tot arreu entre Terrassa i Barcelona). Pot ser es podria estudiar alguna altra parada com ara a Cerdanyola o sobre la linia de Rubi-Mollet per afavorir a l’autonoma i l’intercanvi.
Aquest seria l’esquema a aplicar a cada una de les linies de rodalia… això sí, cal força diners per fer això, encara que pot ser assolit a mig termini si es deixa d’invertir en autovies.
Personalment crec que l’estació de l’AVE es podría dir «Pont del Treball» (el meu preferit), o «Parc de Sant Martí». Abans que no vingui algún il·luminat que li vulgui posar Barcelona – Pompeu Fabra o una cosa així que porti més confusió (Companys, Macià i Tarradelles ja tenen carrers que es podríen confondre amb altres estacions i de moment Pujol aguanta). Una estació ha d’indicar on es troba, no fer homenatges, per aixó ja están els carrers. Com alternativa, estació «Pepe Rubianes» o «Carmen de Mairena» (ja que Adif prefereix noms de dona).
En tot cas s’ha de permetre fer transbordament com es fa no oficialmente a Montcada entre les R2 – R4. La integració també hauria de permetre Metro – Tren – Tren. Exemple: Agafar el metro a Sant Ildefons, anar a Cornellà a l’estació i d’allí a Torre Baró per agafar la L11. O alternativament, si es desplacés rodalies a Badalona Pomeu Fabra i es fan les prolongacions, poder combinar metro amb Renfe
Totalment d’acord amb el contingut de l’article del Javi. L’únic que discrepo és amb els noms, que estic més d’acord amb el què diu el JoMateix. Per mi l’ideal seria Sagrera – Meridiana per tot l’intercanviador que ja està operatiu (Metro + Rodalies) i per la futura estació Sagrera-TAV o Sagrera-Estació. De totes maneres la nomenclatura que proposes, Javi, em sembla molt millor que l’actual, ja que és un disbarat obrir un nou intercanviador amb 2 noms diferents.
Referent a Sant Andreu Arenal em sembla imprescindible o el seu tancament o que com a mínim no hi parin els trens de la R4 amb destí Manresa (evidentment els de la R12 tampoc, si es torna a obrir aquesta línia algun dia), ni els de la R3 que acabin després de Vic (Ripoll, Puigcerdà o La Tor de Querol). En el cas de la R4 la obertura de noves estacions cada cop fa més dissuasiu l’ús del tren des del Bages. Ja s’han obert la nova estació de Terrassa Est, ara Sagrera-Meridiana i a més tots els trens ara paren a Montcada Santa Maria i Montcada Bifurcació. En definitiva, que cada cop es tarda més entre Manresa i Barcelona. I això s’hi haurà de sumar la nova estació d’enllaç entre la R4 i la futura línia orbital el Papiol – Mollet a Barberà (prop del Baricentro).
Primer,
Tancar Sant Andreu Arenal sobre el mapa sembla lògic però serà un mal de cap per a l’operador de Rodalies de Catalunya haver de prescindir d’una estació amb dues vies desviades per tal de poder apartar trens o en el cas d’un servei parcial o incidència al túnel de Plaça Catalunya.
Segon,
L’estació d’autobusos de Sant Andreu Arenal ha d’anar a l’estació del TAV de Sagrera – Estació tal com està ja està previst. Val la pena moure l’emplaçament per en teoria uns pocs anys?
Tercer,
Absolutament d’acord sobre la possibilitat dins del periode de temps vàlid fer transbordaments sense limits, com per exemple, Rodalia-Metro-Rodalia
Quart,
Sóc partidari d’anomenar Sagrera-Meridiana tant al Metro com a Rodalies a aquesta estació i l’altra Sagrera-Estació per no trencar l’actual nomenclatura barcelonina.