Les motos podran circular aviat pels carrils bici de Barcelona

Segons ha pogut saber ecomovilidad.net, l’Ajuntament de Barcelona anunciarà aquesta mateixa setmana que properament les motocicletes i els ciclomotors podran utilitzar de manera legal els més de 100 km de carril bici que existeixen a la ciutat.

Per això serà necessari modificar l’ordenança municipal que regula aquesta qüestió, la qual cosa calculem que podria succeir entre finals del mes de gener i mitjans del mes de febrer.

Gràcies al PP

Sembla ser que aquest canvi obeeix a la necessitat de l’actual alcalde, el convergent Xavier Trias, de comptar amb el suport del grup municipal del PP per a l’aprovació dels propers pressupostos. Així, doncs, el líder popular a la ciutat, Alberto Fernández Díaz, que és un motorista habitual, ha aconseguit imposar les seves tesis en aquesta qüestió davant d’aquells que, en el seu propi partit, advocaven per mantenir l’status quo actual, pels inconvenients que la mesura pogués ocasionar.

Per tal de convèncer-los de les bondats de la iniciativa, Fernández Díaz hauria ressaltat davant dels seus les característiques comunes de bicis i motos: la seva versatilitat i la seva capacitat d’adaptació en cas d’embús, els seus baixos costos de manteniment, la seva vulnerabilitat davant de vehicles grans, els seus similars índexs d’accidentalitat, etc. I és que, com podem veure, les coincidències entre ambdós mitjans són més de les que podríem pensar en un primer moment. 

Fa unes setmanes, en declaracions a Radio Interecomovilidad, Alberto Fernández Díaz ja va lamentar obertament l’“oportunitat perduda” que, al seu parer, representava per a la ciutat comtal el manteniment de la prohibició de circular en motocicleta o ciclomotor pels carrils bus-taxi. “La capital europea de la moto –per ser Barcelona la ciutat de tot el continent que més unitats té per cada mil habitants– no es pot permetre el luxe de barrar el pas a aquest mitjà de transport tan competitiu”, va arribar a dir. En aquella mateixa entrevista va destacar també que en els propers anys serà necessari, al seu parer, donar més protagonisme a la moto a la ciutat, la qual cosa, segons sembla, era ja un “avís a navegants” de que convindria habilitar més espai públic tant per a la circulació com per a l’aparcament de les motos en calçades i voreres.

Amb el suport del flamant Ministre de l’Interior

La proposta, però, no se circumscriu únicament a Barcelona, donat que la mesura compta ja amb el vistiplau unànime del PP de Catalunya i en especial de la seva presidenta, Alícia Sánchez-Camacho, qui ha manifestat que convé rendibilitzar les importants inversions que durant els darrers anys s’han fet a Catalunya per crear una potent xarxa de carrils bici.

Alberto Fernández Díaz creu, així mateix, que la seva iniciativa comptarà també amb l’aprovació del nou Ministre de l’Interior, Jorge Fernández Díaz, en tant que responsable de la xarxa de carreteres, cosa que, per altra banda, sembla lògica, ja que és el seu germà. “Em consta que existeix total sintonia en aquest tema”, ha afirmat. De fet, no ens hauria de sorprendre si aquesta mateixa idea es trasllada a tot l’Estat, ja que es generarien menys embussos i menys contaminació, n’augmentaria la productivitat del conjunt del país i podria crear, segons càlculs conservadors del PP, fins a tres milions i mig de llocs de treball. El que no sembla que hagi d’autoritzar-se, almenys de moment, és que els autobusos també puguin circular legalment pels carrils bici.

Conclusió

Des d’ecomovilidad.net Barcelona no podem fer altra cosa que posar de manifest la nostra més absoluta satisfacció per la democratització de l’espai públic que representa una mesura com aquesta, que permetria a les motos circular legalment pels carrils bici.

I és que, com hem dit reiteradament aquí, si tots paguem impostos, tots, inclosos els 300.000 motoristes que cada dia circulen per Barcelona, hauríem de poder utilitzar l’espai públic segons el nostre lliure criteri. De fet, potser la qüestió més controvertida sigui que no s’autoritzi que els autobusos circulin pels carrils bici. Els problemas de capacitat de la via en algun punt concret no semblen un argument de pes.

En tot cas, però, entenem que, davant l’actual situació econòmica, potser convindria crear una nova font d’ingressos associada a l’ús dels futurs carrils bici-moto. Així, apostem per instal·lar barreres de peatge a les principals interseccions de la ciutat, les quals ajudarien, de retruc, a gestionar els no sempre fàcils encreuaments amb els vianants. Considerem que les bicicletes haurien de pagar aquests peatges urbans de manera íntegra, per l’evident benefici que obtenen els ciclistes en la seva salut, mentre que les motos podrien obtenir descomptes si van ocupades per almenys tres persones, en tant que esdevindrien vehicles d’alta ocupació (VAO).