Les retallades que venen

Fa uns dies es van anunciar diferents retallades en el transport públic de l’àrea metropolitana de Barcelona, algunes dels quals ja s’han posat en marxa i altres seran una realitat en els propers dies o setmanes. Amb ells, Transports Metropolitans de Barcelona i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya esperen poder estalviar uns 60 milions d’euros l’any.

Repassem a continuació els canvis més rellevants:

– Més temps d’espera al metro. Els diumenges i festius, a les línies L1, L2, L3, L4 i L5, els passatgers hauran d’esperar 35 segons més a les andanes, mentre que els dies feiners, de 10:00 h a 17:00 h, el temps d’espera s’incrementarà en 18 segons a les línies L1, L2, L3 i L5.

– Sense més hores de metro quan hi hagi grans esdeveniments. A partir d’ara no s’ampliarà l’horari del metro com a conseqüència de la celebració de macroconcerts o de partits de futbol. Hem de tenir en compte que allargar una hora el metro costa 35.000 euros, sense que ni el Barça ni els organitzadors de grans esdeveiments musicals contribuissin fins ara a finançar, almenys parcialment, aquest servei que sens dubte feia possible que assistissin més persones als seus actes.

– Fi del servei non-stop a FGC la matinada dels dissabtes. A partir d’aquesta setmana, FGC no prestarà servei ininterromput la nit del dissabte al diumenge a les línies L6, L7 i L8. Fins ara l’utilitzaven 76.700 persones l’any, per la qual cosa els ingressos de l’operadora tot just cobrien el 10% del cost del servei i el dèficit anual d’explotació superava els 311.000 euros. En conseqüència, els dissabtes les instal·lacions d’FGC tancaran a les 2:00 h i tornaran a obrir a les 5:00 h. Les línies de metro gestionades per TMB, en canvi, continuaran funcionant ininterrompudament, com han vingut fent durant els darrers mesos, ja que els índexs d’ocupació són sensiblement més grans als que fins ara ha registrat FGC en aquesta mateixa franja horària.

– Tancament del funicular de Gelida i del telefèric d’Esparreguera, pels seus alts costos d’explotació. En el seu lloc, a Gelida hi circula ja un autobús que efectua diferents parades al municipi, mentre que els veïns d’Esparreguera han vist reforçat el servei d’autobusos cap a Olesa i Martorell. El problema de base, però, és diferent en un i altre cas. Així, el funicular de Gelida tenia l’inconvenient que requeria tres treballadors per poder funcionar, en no estar automatitzat. En el cas del telefèric que unia Olesa i Esparreguera, en canvi, el problema està en el fet que no s’han assolit, ni de lluny, els resultats de demanda previstos quan es va posar en marxa, fa poc més de sis anys, ja que al 2010 va ser utilitzat per menys de 100.000 persones, en front dels 250.000 usuaris anuals que es preveien abans de la seva construcció. La seva ubicació, allunyat del nucli urbà d’Esparreguera, probablement ha contribuït a que hagi acabat sent un fiasco.

– Supressió d’alguns trajectes a la línia Llobregat-Anoia d’FGC, per adaptar l’oferta a la demanda reial. Aquesta mesura, que entrarà en funcionament al juny, suposarà, de retruc, la recuperació dels serveis semidirectes, que permeten reduir en 15 minuts el trajecte entre Barcelona i les capitals de l’Anoia i del Bages. S’acabarà així amb el principal inconvenient que va suposar la implantació dels anomenats “metros comarcals”, al febrer de 2008.

– Eliminació de les línies de bus 31, 35, 105 i 158 de TMB. La raó que ha portat a TMB a suprimir-les és l’existència d’alternatives més competitives: les línies 32, 46 i 65 de bus en el cas de la 31 i la 105; les línies L1, L5 i L9 de metro en el cas de la 35; i la línia T3 del Trambaix en el cas de la 158.

– No circulació de 20 de les 22 línies de bus de barri durant els diumenges i festius. Així, només es mantindran les línies 111 i 116, que presten servei al Tibidabo i al barri de La Salut, respectivament. La demanda a la resta de línies de bus de barri és entre un 70% i un 90% més baixa que els dies feiners, circumstància que ha portat a suprimir aquest servei els dies festius.

– Reducció de l’oferta de bus de TMB en línies amb demanda decreixent en els darrers anys. Els dies feiners aquesta mesura afectarà a un total de 14 línies, mentre que els caps de setmana i festius repercutirà en 9 línies. TMB no ha concretat quines seran les línies que patiran aquesta reducció en l’oferta.

– No circulació de les línies de bus 58, 75 i 91 durant el cap de setmana. Concretament, la línia 58 deixarà de circular els dissabtes; la 75 no ho farà ni els dissabtes ni els diumenges i festius; i la 91 no funcionarà els diumenges i festius.

– Menys despesa a les àrees de publicitat institucional i comunicación (revistes corporatives, memòria anual, etc.), neteja, manteniment i recursos humans. Segons sembla, els principals operadors plantegen la congelació dels sous, o fins i tot la reducció dels mateixos, per a bona part de les seves plantilles.

Que et semblen aquestes mesures? Quines són necessàries? Quines no haurien d’haver-se adoptat? Per què? Alguna d’elles s’hauria d’haver dut a terme fa temps? Dóna’ns la teva opinió al respecte.