Al voltant del 15 d’agost, quan milers de persones se’n van de vacances o tornen d’elles, s’acostuma a batre el rècord anual de passatgers en un sol dia a l’aeroport de Barcelona-El Prat.
Per això, volem aprofitar l’ocasió per repassar l’oferta de transport públic que tenim a la nostra disposició per arribar fins allà i analitzar si aquesta satisfa adequadament les necessitats de la ciutadania.
Quines alternatives tenim?
De moment, i mentre no acabin les obres de la línia L9 de metro, a l’aeroport es pot arribar en tren amb la línia R2 Nord de Rodalies, que circula cada 30 minuts i ens porta en menys de mitja hora des del centre de Barcelona, entre les 5:30 i les 23:30, aproximadament. El tren ens deixa al costat de la terminal T2, així que si el nostre destí és la T1 haurem d’agafar el bus llançadora gratuït d’AENA. En el futur està previst que Rodalies arribi també a la nova terminal, tot i que actualment el projecte es troba aturat.
També podem anar a l’aeroport en bus, gràcies a una oferta bastant àmplia, com podem comprovar a continuació:
– La línia 46, gestionada per TMB, uneix la Pl. Espanya de Barcelona amb les terminals T1 i T2 de l’aeroport. Té una freqüència de pas de 20 minuts i circula entre les 5:30 i les 0:30, aproximadament. Forma part del sistema tarifari integrat, per la qual cosa permet el transbord amb altres mitjans de transport, sense penalització econòmica, excepte quan s’utilitza el bitllet senzill. Té parades a L’Hospitalet de Llobregat i al nucli urbà del Prat de Llobregat.
– La línia L77, que es va crear l’any 2007 i és explotada per l’empresa Oliveras, SL, circula entre l’Hospital Moisès Broggi de Sant Joan Despí i la terminal T1 de l’aeroport, passant per Cornellà de Llobregat i Sant Boi de Llobregat. Aquesta línia pretén facilitar les connexions del Baix Llobregat amb l’aeroport, en enllaçar amb les línies L5 de metro, T1 i T2 del Trambaix i R1 i R4 de Rodalies a Cornellà Centre i amb les línies urbanes i interurbanes de FGC a l’estació de Sant Boi. Té una freqüència de pas de 30 minuts i circula entre les 5:30 i les 22:30, aproximadament. També forma part del sistema tarifari integrat.
– La línia L99, creada al 2009 i gestionada per Mohn, SL, va de Castelldefels a la terminal T1 de l’aeroport, amb parada també a Viladecans i Gavà. Durant el seu recorregut enllaça amb les línies R2 i R2 Nord de Rodalies a les estacions de Castelldefels i Gavà. La línia L99 té una freqüència de pas de 30 minuts i circula entre les 5:30 i les 22:00, aproximadament. Com les anteriors, forma part del sistema tarifari integrat.
– La línia PR1, l’operador de la qual és l’empresa Rosanbus, SL, uneix la terminal T1 de l’aeroport amb la terminal T2, passant pel casc urbà del Prat de Llobregat. Tot i que el trajecte és una mica més llarg que amb la llançadora gratuïta d’AENA, la línia PR1 permet la connexió amb l’estació de Rodalies del Prat de Llobregat, a la qual paren les línies R2, R2 Nord i R2 Sud. Té una freqüència de pas de 30 minuts, circula entre les 6:00 i les 22:30, aproximadament, i també està integrada tarifàriament.
– La línia nocturna N16, explotada per Mohn, SL, uneix, des de fa només unes setmanes, la terminal T2 de l’aeroport amb la Pl. Catalunya de Barcelona i amb Castelldefels, amb parades intermitges al Prat de Llobregat, L’Hospitalet de Llobregat, Viladecans i Gavà. Circula tots els dies de l’any cada 20 minuts, entre les 23:00 i les 5:00, aproximadament, i forma part del sistema tarifari integrat.
– La línia nocturna N17, també gestionada per Mohn, SL, va de la Pl. Catalunya de Barcelona a la terminal T1 de l’aeroport, passant per L’Hospitalet de Llobregat i el casc urbà del Prat de Llobregat. Com la línia N16, circula tots els dies de l’any cada 20 minuts, aproximadament entre les 22:30 i les 5:00. Com en els casos anteriors, la línia N17 forma part del sistema tarifari integrat.
– La llista d’autobusos urbans que porten a l’aeroport del Prat de Llobregat acaba amb les línies A1 i A2 de l’Aerobús. Tot i que ambdues són gestionades per l’empresa Serveis Generals de Mobilitat i Transport (SGMT), el capital de la qual correspon en un 51% a Tusgsal i en un 49% a Transports Ciutat Comtal, la primera uneix la Pl. Catalunya de Barcelona amb la terminal T1, mentre que la segona d’aquestes línies porta del centre de la ciutat comtal a la terminal T2. L’Aerobús es caracteritza per les seves poques parades, però estratègiques, la seva alta freqüència de pas (cada 5-10 minuts), el seu ampli horari (de 5:30 a 1:00, aproximadament) i també per no estar integrat tarifàriament.
Cal dir que també es pot arribar a l’aeroport de Barcelona-El Prat gràcies a les línies regulars de bus que l’uneixen amb ciutats de Catalunya o de la resta d’Espanya. Així, amb ALSA podem arribar des d’Almeria, Múrcia, Alacant, València, Castelló, Tarragona, Lleida, Vielha, Girona i Figueres. Amb Directbus (Autocares Julià+Autocars Nadal) i amb Novatel arribem des d’Andorra, mentre que Bus Plana ens porta des de Salou, Cambrils, Tarragona i Reus i amb Monbus, des de Sitges, Vilanova i la Geltrú i El Vendrell.
Balanç
Com hem vist, l’oferta de transport públic a l’aeroport del Prat de Llobregat és força àmplia, tot i que no prou coneguda per la ciutadania. I, lògicament, no contribueix a donar-la a conèixer el fet que la guia sobre com accedir en transport públic a l’aeroport no hagi estat actualitzada al web de l’Àrea Metropolitana de Barcelona des de l’any 2010, ja que, per exemple, hi apareix la línea 105, tot i que va ser suprimida fa uns mesos, i no hi figura la línia N16. Tampoc els horaris de la guia es corresponen amb els que estan actualment en vigor.
De totes maneres, com hem pogut veure, l’oferta resulta equilibrada territorialment, ja que satisfà força bé les necessitats dels barcelonins i d’aquells que ens visiten, podent-se arribar, per exemple, des de Barcelona, el Baix Llobregat, el Garraf o el Vallès Oriental sense necessitat de transbordaments, i garantint-se durant les 24 hores del dia la connexió amb la ciutat comtal i entre terminals. Per acabar, cal posar de relleu que l’oferta de transport públic que arriba a l’aeroport del Prat de Llobregat ha augmentat significativament en els darrers anys i és diversa, ja que correspon tant a empreses públiques com privades. A més, la majoria d’elles formen part del sistema tarifari integrat, com hem vist.
És cert que a l’aeroport de Barcelona-El Prat no arriba el metro, com sí ho fa en diverses ciutats europees, però… ¿és que quan, segons sembla al 2014, la línia L9 sigui inaugurada resultarà competitiva enfront de la rapidesa de Rodalies o de la capacitat d’adaptació del bus? Cal tenir en compte, així mateix, que el trajecte amb l’L9 fins a l’aeroport implicarà, amb tota seguretat, el cobrament d’una tarifa especial, més alta, com ja succeeix a Madrid, tot i l’inconvenient, en molts casos, d’haver de fer un o més d’un transbordament de metro per arribar fins a ell. És per això que convindria estudiar la implantació d’un servei exprés a la línia L9 i desbloquejar l’ampliació de la línia L2 de metro cap a la Zona Franca per poder arribar al centre de Barcelona de manera ràpida des de l’aeroport.
Arnau, estic d’acord amb tu en què convé més connectar ràpidament i sense transbords l’aeroport amb el centre de Barcelona que no pas amb zones com Torrassa, Sarrià o Lesseps. Per tant, com explicava al final de l’article, convindria més que arribés l’L2 que l’L9.
Malauradament, com sospitaves, amb el PDI 2011-2020 aquesta ampliació de l’L2 ha passat a ser un mer projecte, sense data per executar-lo.
Era per això que jo plantejava que s’obrís l’L9 com a servei exprés, ja que aquesta en principi s’inaugurarà al costat Llobregat d’aquí dos anys. No vaig concretar més sobre la proposta d’L9 exprés perquè volia parlar del tema properament a un altre article. T’avanço, però, que la idea que defensem a la PTP és que, de moment, l’L9 s’obrís entre l’aeroport i l’estació de Rodalies que dóna servei al centre del Prat de Llobregat, parant només a la terminal T1, a la T2 i a l’estació de Rodalies del centre del Prat.
Així existiria una connexió ràpida i còmoda entre ambdues terminals i el centre de Barcelona (L9 exprés + R2 o R2 Nord o R2 Sud). D’aquesta manera aconseguiríem una connexió ferroviària molt potent i amb una freqüència de pas elevada entre Barcelona i l’aeroport, sense haver d’esperar a grans obres que trigaran molts anys a executar-se.
HOLA. OBSERVO QUE AUNQUE TENEMOS EL MAYOR PUERTO DE CRUCEROS DE EUROPA, NO HAY CONEXIÓN DIRECTA ALGUNA ENTRE EL AEROPUERTO Y EL PUERTO DE CRUCEROS. RUEGO ME INDIQUEN SI ESTOY EN LO CIERTO, Y QUE PUEDO HACER. GRACIAS.
Efectivamente, Marcos Alonso, no existe una conexión directa en transporte público entre la terminal de cruceros y el aeropuerto. El motivo exactamente no lo sé. ¿Será porque la mayoría de los cruceristas llegan y se van de Barcelona en barco? ¿Será porque somos una potencia en este sector desde hace no demasiados años? ¿Será porque es un sector con un alto poder adquisitivo que no se plantea coger el bus teniendo taxis a precios asequibles (a sus bolsillos)? ¿O será porque el sector del taxi presiona para conservar esa parcela?
En cualquier caso, la mejor alternativa que se me ocurre es coger el bus 21 hasta la estación de Renfe de El Prat de Llobregat y allí coger el bus PR1 hasta la T1 o la T2, o bien coger el tren si el destino es la T2.
Pel tema del metro crec que el més important és el perllongament de la L2 fins a arribar a connectar amb el túnel de la L9 tal com està (o estava, potser ja ho han esborrat) projectat, ja que la L9 no et du al centre sinó al nord de Barcelona (tot i que alhora connecta amb la majoria d’altres línies) i amb moltes parades.
Aquesta prolongació de la L2 serviria també perquè hi hagi metro a Montjuïc, important per als grans esdeveniments esportius que s’hi poden fer.
Els serveis exprés també ens enfocaria sobretot a la L2, ja que penso que són els passatgers d’aquesta línia els que utilitzarien més la connexió Aeroport-centre sense baixar a les parades intermèdies.
Albert, per arribar a la T1 també tens l’opció (potser una mica ilògica, o potser no tant…) d’agafar l’R4 fins a Cornellà i allà passar-te al bus L77.
Des de Cornellà Centre només s’atura a Les Aigües i a l’estació d’FGC de Sant Boi. Al principi l’L77 passava primer per la T2 i després anava a la T1, però ara va directament a la T1 i només passa per la T2 én el trajecte de tornada, camí de Sant Joan Despí.
Si coordines els horaris de la Renfe amb els del bus, pot ser l’opció més còmoda i ràpida d’arribar-hi a la T1.
En canvi les connexions amb l’aeroport des del Vallès Occidental són francament dolentes. No existeix cap línia directa i per arribar-hi amb tarifa integrada has de fer un transbord en el cas de la T2 (R4+R2) i dos transbords en el cas de la T1 (R4+R2+Bus llançadora). A més, com ja s’ha comentat a l’article el tren a l’aeroport té una freqüència ridícula de 30 minuts, tenint en compte el nombre de viatgers que passen cada dia per l’aeroport i els habitants de l’àrea que serveix.