Propuesta: Un plan PIVE para bicicletas eléctricas

El Gobierno de España aprobó el pasado 1 de octubre el Programa de Incentivos al Vehículo Eficiente (PIVE), en un intento de salvar al importante lobby de fabricantes y distribuidores de vehículos. La subvención era de 2.000 €, de los cuales el Estado aportaba el 50%, con una partida de 75.000.000 €. Acaba de ampliarse con 150.000.000 € más.

Según la opinión mayoritaria de la sociedad, con el plan PIVE todo eran ventajas: Los compradores ahorrarían enormemente. El parque automovilístico se rejuvenecería. La accidentabilidad bajaría. El aire sería más limpio. Y de paso los fabricantes y concesionarios se beneficiarían. En ecomovilidad.net creemos que esto es sobretodo y casi únicamente lo que ha ocurrido.

Pues bien, si lo que de verdad se busca es mejorar la calidad del aire y aumentar la seguridad vial, y puestos a subvencionar con dinero público un sector económico (no necesariamente siempre el mismo o el que mayor presión ejerce sobre nuestros gobernantes), proponemos un plan PIVE para la adquisición de bicicletas eléctricas.

Las bicicletas eléctricas suponen un salto cualitativo en las posibilidades de este medio de transporte, ya que permite:

  • Hacer viable este modo para distancias mayores, incluso interurbanas. ¿Por qué no pensar en ir en bici al trabajo desde cualquier punto de Madrid a la zona de Ribera del Loira o Parque Cristalia?
  • Facilitar el uso de la bicicleta en lugares con pendientes pronunciadas. Ya no existiría la escusa de que “Madrid tiene muchas cuestas”.
  • Responder a la demanda de un público menos familiarizado con la bicicleta, no solo jóvenes o personas en buena forma física.

Las ventas de bicicletas eléctricas ya representan más del 10% de las ventas anuales en Holanda, el 4% en Alemania y Austria. En Francia tienen un crecimiento cercano al 50% cada año y significan el 10% de las bicicletas urbanas.

Esperemos que las administraciones recojan el guante que desde ecomovilidad.net lanzamos.

Fotografía: Yolanda Pérez

Sobre el autor
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con 2 másteres de especialización en transportes: Movilidad Urbana (UPM/URJC) y Supply Chain Design & Management (ParisTech ENPC). Ha trabajado en una de las principales consultoras especializadas en movilidad de España; y mejorando la distribución de mercancías en el último km para la líder francesa de transporte express. Además es socio-fundador de APTeMUS y coordinador en España y Francia de Y4PT. Puedes ver su perfil en LinkedIn.

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33 thoughts on “Propuesta: Un plan PIVE para bicicletas eléctricas

  1. Hola buen dia ….es espetacular y quisiera saber como puedo tener asceso para la compra de una…..te cuento q trabajo con entregas y pienso q seria muy util para las subidas sobre todo…..Desde ja muy agradecida por su atencion y a la espera de su pronta respuesta,atte Maristela

  2. Yo intento mantenerme en el tema, desde luego ni un duro para bancos, tribunales populares contra la corrupción, a la calle con los enchufados, asamblea constituyente…

    ¿Sigo?

  3. Lamentablemente el PIVE se ha llevado los fondos que el IDAE tuvo durante varios años para subsidiar bicicletas eléctricas para transporte al trabajo.

  4. Quizá otra forma de instrumentarlo podría ser a través de deducciones del IRPF para compras de bicicletas:

    Por ejemplo 1 cada 5 años, deducir un 20 a 30% y con topes máximos según sea común o con ayuda eléctrica.

  5. Yo si quieres te hago un mitin político, pero no es el sitio.
    No se trata de si tenemos privilegios o no. Se trata de si podemos pagarlos. Es que no podemos, gracias a la castuza oligárquica compravotos ppsoera que padecemos, nos han arruinado.

    A mi me parece triste ver tanta gente viviendo en los mundos de yupi, felices con su hipoteca.

  6. ¿Y qué más da de dónde sea la empresa? La gente está confundiendo ayudas a la movilidad con ayudas a la industria. Si las posibles opciones de compra fueran exclusivamente españolas se estaría yendo contra el libre mercado, es decir, en contra de cualquier fabricante que no fuera español, y lo más importante, contra los ciclistas que no podrían elegir libremente qué bicicleta comprar. Los ciclistas que quisieran ayudar a la industria española no tendría ningún inconveniente en comprar una bicicleta española.

    Cuando son empresas españolas las que consiguen ventas y contratos en el extranjero la industria autóctona parece no importar tanto. ¿Verdad?

    Subvencionar la bicicleta tendría doble efecto en comparación con subvencionar el automóvil. Además de fomentar un transporte que es infinitamente más ecológico y barato, al mismo tiempo se estaría traspasando usuarios de coche a usuarios de bicicleta, con las ventajas que eso tendría.

      1. En los dos últimos años, 2010 y 2011 el déficit del Estado ha sobrepasado el nueve por ciento. La cifra del 2012, que incluirá los recortes habidos, sale el 28, andará cerca. O sea que el 2013 nos esperan más recortes y más deuda.
        Las subvenciones salen de deuda, si encima las exportamos, apañados vamos.
        Este es un debate esteril, en cualquier caso no hay dinero.
        Los usuarios del coche se traspasarán a la bici en cuanto su sueldo menguante no alcance para la gasolina, que subirá.

        1. Los recortes que se tienen que hacer en este país es a los corruptos de los políticos, empresarios, monarquía, etc.
          Los recortes a la población pueden generar (como es el caso actualmente) que se paralice el consumo y por lo tanto, entrar en recesión… y salimos todos perdiendo.
          Por último, las subvenciones son herramientas que, bien utilizadas, pueden ayudar a potenciar el crecimiento… por lo tanto, es un dinero que se «invierte» para generar más.
          Que triste es ver tanta gente que acepta convencida que el problema pasa porque pretendemos tener «demasiados» privilegios, como una sanidad o una educación dignas.

  7. ¿Ayudas a la e-bike? ¿y porque no? y a los e-ciclomotores que falta nos hace (en e motos hasta este noviembre fueron bastante bien).
    En cuanto al debate: Hay que definir el concepto «fabricación nacional».
    Si montar una cadena de ensamblaje de piezas procedentes de diferentes países és una fábrica (que lo es) entonces nada que decir.
    Si ensamblar productos asiáticos se considera importación (léase QuipPlan, BH y la immensa mayoria) entonces vamos a «liquidar» el tema.
    Y no hay mucho más que decir.. no queramos ser tan puriatas!

  8. Lo que hay que hacer es dejarse de gastar lo que no tenemos. Los que no tenemos ingresos provenientes del estado lo comprendemos perfectamente.

    Esto me vale para subvenciones a la importación, y para subvenciones al transporte. El que se ha comprado un piso por el triple de su valor a tomar vientos ahora quiere que le paguemos el transporte. Se nos olvida que este es deficitario en especial en sus líneas nuevas construidas para dar servicio a los PAO´s.
    Al mismo tiempo, habría que dejar de subvencionar el transporte egoista en coche propio, las carreteras para el transporte de mercancías, los demás con peaje. Y no pagarían más los que las usen racionalmente, se lo ahorrarían en gasto para los de los todoterrenos del chalet.

    Si está prohibido incitar a la compra de productos nacionales, no lo estará la de productos de la U.E.
    Hay que fomentar la producción nacional, se hace a diario: bancos, eléctricas, constructoras, coches… Pero de lo que tenemos ventajas competitivas, no de los comisionistas.
    Y lo dejo por no entrar en política, pero meterse en la burbuja ciclobuenrollista con la que está cayendo, y el diluvio que se avecina, me parece un sinsentido.

  9. Buenos días, dos preguntas se me ocurren:

    ¿Es lícito que con la actual situación económica, apostemos, como medida de fomento de una movilidad sostenible, por el apoyo de la bicicleta eléctrica? ¿No sería más eficiente, si de movilidad sostenible hablamos, invertir esos fondos en abaratar el billete de transporte público, cuyo impacto sería mucho mayor?

    No entro a cuestionar por disparatado la propuesta de sólo financiar producción nacional con independencia del producto; que generaría una economía escasamente competitiva y ruinosa para la sociedad.

    1. Pues a mi me interesaria. ¿Me puedes pasar un enlace en el que explique por que potenciar un producto nacional es ruinoso para la sociedad?

        1. Estimado Canonte.3:

          Subsidiar una industria nacional con independencia del producto final es ruinoso en la medida en que impide el desarrollo sano de la economía al crear artificios que a la larga suponen un enorme lastre a la sociedad.

          Le sugiero el caso paradigmático del carbón en España. Desde el siglo XIX no es competitivo y desde entonces ha recibido subsidios que lejos de ayudar a la reconversión de la economía de esas comarcas en unos modelos sostenibles, ha forzado la dependencia de las mismas de la financiación pública para subsistir.

          1. Pero el carbón español no es ni industria ni competitivo.
            Yo hablo de subvenciones o ayudas a la implantación de fábricas.

          2. Yo no he hablado de que me de igual cimo sea el producto final. Estoy hablando de que España ha de crear un tejido industrial. Es algo que se ha de crear con sunsidios planes PIVE o de alguna manera mejor que las que se me puedan ocurrir a mi.

            El sector del carbon no me parece comparable. La dependencia energetica del carbon tiene que reducirse para pasar a enegias alternativas limpias y sostenibles. Tu me hablas de un sector que tiende a desaparecer y yo te hablo de sectores que puedan ser sostenibles y parte de la base economica del pais.

            A mi el carbon no me gusta porque no es ecologico. Pero tampoco vamos a dejar a la gente en la calle sin una reconversion del sector. Cosa que tal vez no se ha hecho. Tampoco veo inteligente olvidarse para siempre del carbon. Aunque se deje de usar, hay que tenerlo en la recamara por si se necesotase en una situacion de emegencia.

  10. Sólo un apunte: en la Unión Europea está prohibida la incitación a la compra de productos nacionales desde las instituciones. Se entiende que es un medio indirecto de protección de la industria nacional que va contra la libre circulación de mercancías. Así que aunque el Gobierno quisiera fomentar la compra de coches, bicis o piruletas hechas en España no podría.

    1. También se supone que superamos los límites de contaminación. Vulneramos la constitución española, los derechos humanos. Y no pasa nada. Pero de todas formas, igual habría que pensar en salir de la UE…

      Ala, y ya no hablo más, que esta web no es de política.

  11. Como señala Antitodoterrenos, la importación de bicicletas eléctricas retrae poder adquisitivo que podría dedicarse a llenar el depósito de nuestros coches con petróleo 100% español.

  12. Por el mismo criterio, dejemos de comprar autobuses y trenes, ya que muchos de sus componentes no proceden del estado español.

    Precisamente es el chauvinismo extremo lo que nos ha llevado a pensar que la fabricación de coches estimula la economía nacional, cuando en realidad se trata de un sector muy reducido, con beneficios son totalmente privados y con una producción fácilmente deslocalizable.

    1. Oye, oye, chovinista yo no soy, eh. Si lo miramos desde el sentido estricto de la movilidad, hay que financiar la bici eléctrica y da igual que sea un bici de España o de China. Yo entiendo que Ecomovilidad no se tiene que meter más allá porque no es su función. Y no os critico por eso, perdón si lo habéis entendido mal 😀

      Pero yo he hablado más allá del campo que compete a Ecomovilidad. Pero el gobierno no tiene que mirar solo por la movilidad. Si hiciese un plan así, debería tener en cuenta otros factores, entre ellos la economía.

      En España solo un 3% de las empresas exportan, uno de los muchos factores causantes de la crisis. Y puestos a fomentar la venta de bicicletas eléctricas. ¿Por qué no matas dos pájaros de un tiro? Fomenta la bicicleta fabricada en España, crea trabajo en España (y no me entendáis con esto como xenofobo, porque para nada lo soy).

      ¿Qué existen riesgo de que esa producción sea deslocalizada? Pues encargate de alguna forma de que no se deslocalice. ¿Cómo? Pues no lo sé. En ciertos aspectos soy un ignorante, lo admito. Solo se me ocurren multas gorda (gordas de verdad, eh), o algo más extremo como una nacionalización.

  13. Las bicicletas eléctricas que se venden en España se fabricarán en muchos sitios, pero desde luego para acogerse al plan PIVE no es obligatorio comprar un Renault fabricado en Valladolid o un Nissan de Barcelona.

  14. Apoyo lo que dice antitodoterreno. Fomentar la fabricacion de la bici electrica y no la importacion. Igual que con el plan PIVE de coches, fomentar la fabricacion de coches en España.

  15. Lo que faltaba, subvenciones a la importación. ¿O es que las bicis eléctricas son made in spain?
    Esa medida sólo beneficia a distribuidores nacionales y productores chinos.
    Con los coches al menos disimulan, los pequeños sí se hacen aquí.
    Demagogia, vamos.