Intermodalidad: Bicicleta Metropolitano de Granada

Servicio de préstamo de bicis de Armilla con la parada "Poniente" al fondo.

La intermodalidad con distintos medios de transporte es algo muy importante dentro de un sistema de transporte público. Hoy, basándonos en un tweet de uno de nuestros lectores, hablamos un poco sobre actuaciones para que el Metropolitano de Granada pueda tener una buena intermodalidad con la bicicleta.

¿Por qué es importante la intermodalidad entre estos dos medios?

La primera razón es tener más movilidad para llegar a las paradas. Las estaciones del Metropolitano de Granada pasan a través de Armilla, Granada, Maracena y Albolote, pero no cerca de todas las casas. Dependiendo del punto de partida, una parada puede quedar lejos andando, pero, con las distancias que manejamos, en bicicleta resultará muy fácil acercarse a una parada rápidamente y sin gran esfuerzo.

El concepto del anterior párrafo también es aplicable a pueblos cercanos. Personas de Churriana, Las Gabias, Alhendín (en el caso de Armilla) o Monteluz, Peligros, Atarfe y el Chaparral (en el caso de Albolote) pueden acercarse en bicicleta hasta las paradas del Metropolitano.

Otra razón es llegar de forma eficiente a los destinos, y es que cada medio tiene su objetivo, mientras que el Metropolitano de Granada recorre grandes distancias en poco tiempo, la bicicleta te lleva rápidamente en distancias medias-cortas, y «puerta a puerta». Una combinación de los dos es ideal.

Además el uso de ambos favorece positivamente la relación transporte público – movilidad sostenible (anda, que casualidad, la temática de este blog!)

¿Cómo se facilita esta intermodalidad?

El Metropolitano de Granada es un proyecto que aún está en ejecución, y queda todavía un tiempo para que comience a funcionar pero, tanto desde los ayuntamientos como desde el Metropolitano de Granada, ya pueden empezar a actuar para favorecer la intermodalidad con la bicicleta, he aquí algunas ideas:

• 

  Cada tren dispone de dos espacios que, si no están siendo usados por PMR (Personas de Movilidad Reducida) pueden ser usados para transportar bicicletas

  Colocar puntos de recogida de los sistemas municipales de préstamo de bicis (Armilla, Maracena, UGR y Granada) junto a las paradas. Y el primer ejemplo lo tenemos ya en Armilla, dónde su sistema de préstamo cuenta con un amplio espacio para dejar y recoger bicicletas junto a la parada más céntrica del municipio.

• Posicionar tandas de aparcabicis junto a las paradas. Incluso, como extra, aunque hay que ser conscientes de que es algo relativamente costoso, se podría poner seguridad en los aparcabicis mediante el sistema de videovigilancia propio del Metropolitano.
• Estructurar una red de vías pacificadas que conecten núcleos de población con las paradas. Esto beneficia tanto a peatones como a ciclistas.
• Elaborar redes de carril bici para los trayectos interurbanos susceptibles de intermodalidad con este medio.
• Establecer una buena política de transporte de bicicletas en el tren que, ni margine a los usuarios de bicicletas, ni perjudique a los demás usuarios.

De este modo se conseguirá dar más facilidades a más tipos de usuarios que se mueven de forma responsable.

Y desde ecomovilidad.net Granada creemos que es algo básico, del mismo modo que se colocan estratégicamente «parkings disuasorios» para que los usuarios de vehículos privados dejen el coche y se monten al tren, parece lógico colocar estratégicamente «aparcabicis convincentes» para que los usuarios de bicicletas se acerquen a las paradas.