Uno de los puntos de recogida, instalados desde Febrero pero sin entrar en funcionamiento.
Hace ya más de un año que el Ayuntamiento de Granada anunció la puesta en marcha de un servicio de préstamo de bicicletas. Un año después los puntos de recogida están instalados y las 30 bicicletas están en Granada.
Hoy nos salimos de la rutina para hacer un repaso histórico a las noticias relacionadas con la puesta en marcha de este servicio, pero comenzamos analizando de lo que tenemos hoy, 9 de Noviembre de 2010, día en el que podemos decir que:
- El sistema de préstamo de bicicletas aún no se ha inaugurado, tras varios aplazamientos y meses de retraso.
- Existen indicios de que Transportes Rober se encargará de su gestión.
- No hay indicios de que se esté cumpliendo el acuerdo para poner 370 bicicletas en lugar de 30. Tampoco hay indicios de que pueda existir compatibilidad con los sistemas de Armilla y Maracena.
- La ordenanza de circulación de peatones y ciclistas, que pacificaría el tráfico en la ciudad, está aprobada pero no aplicada.
- La Universidad de Granada, Maracena y Armilla ya tienen instalados y activos sus respectivos sistemas de préstamo de bicicletas. Sus sistemas de préstamo han sido sufragados por la Agencia Andaluza de la Energía, una ayuda que el Ayuntamiento de Granada rechazó.
Y es que desde hace un año en ecomovilidad.net Granada hemos estado estamos muy pendientes a todas las noticias que han salido relacionadas con el servicio de préstamo, aquí las exponemos cronológicamente y de forma sintetizada:
- Abril 2009: La UGR anuncia que pondrá un servicio de préstamo de bicicletas [RadioGranada], el Ayuntamiento deja ver que tiene la misma intención [GranadaHoy]
- Septiembre de 2009: la universidad de Granada inaugura su servicio propio de préstamo de bicicletas y la diputación de Granada presta bicicletas eléctricas a sus empleados [RadioGranada]
- Octubre de 2009: La Junta de Andalucía ofrece al Ayuntamiento de Granada un sistema de préstamo de bicicletas, el Ayuntamiento lo desestima [Ideal] y anuncia la implantación de su propio sistema en «un par de meses» [Ideal] [ecomovilidad.net Granada]
- Febrero de 2010: Ya han instalado los puntos de recogida, y anuncian que se el servicio se inaugurará en el mes de Marzo [Ideal]
- Marzo de 2010: Se anuncia la reducción de la velocidad en vías de la ciudad a 30Km/h para mejorar la seguridad en la integración con la bici [Ideal]
- Marzo de 2010: El concejal de movilidad muestra una de las bicicletas en una entrevista en exclusiva [Ideal] y se deja entrever que es posible que sea Transportes Rober quien gestione el servicio. Se pospone la puesta en marcha del servicio.
El gerente de Transportes Rober, Guillermo Robles, se unió el pasado mes de Septiembre a la marcha ciclista
- Abril de 2010: La Junta de Andalucía insiste al Ayuntamiento, y se anuncia un acuerdo para poner 370 bicicletas (en lugar de 30) que serán compatibles con los sistemas de Maracena, Armilla y UGR [ecomovilidad.net Granada]
- Mayo de 2010: Colocan por unos días publicidad del servicio, poco después la retiran. Se pospone la puesta en marcha del servicio.
- Junio de 2010: La puesta en marcha del servicio se pospone a Septiembre
- Agosto de 2010: Se aprueban las ordenanzas de circulación de peatones y ciclistas [ecomovilidad.net Granada] y del servicio de préstamo [granada.org]
- Septiembre de 2010: Anuncian que en este mes se harán las primeras pruebas del sistema de préstamo. Se pospone la puesta en marcha del servicio.
- Se ponen en marcha los servicios de préstamo de bicicletas de Armilla y Maracena, con 70 bicicletas cada uno.
- Octubre de 2010: Se pospone la puesta en marcha del servicio.
En resumen un ir y devenir de acontecimientos y de datos de los cuales muchos de ellos no han llegado a ninguna parte. Desde ecomovilidad.net Granada creemos que no se ha tomado en serio la puesta en marcha de este servicio, ya desde su propia concepción (30 bicicletas, rechazando una ayuda que aportaría 350 bicicletas más) pasando por la poca diligencia para su puesta en marcha, retrasándola continuamente y, al mismo tiempo, ocupando un espacio innecesario en los medios de comunicación.
Dejo aquí un enlace a un texto de Eneko Astigarraga de Pamplona en referencia a los servicios de bicicletas públicas que en mi opinión es de mucho interés: http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com/2010/07/la-bicicleta-publica-explota.html
Sospecho varios motivos por los cuales no se pone en marcha definitivamente el servicio: no tienen el dinero necesario o tienen miedo de por dónde van a circular las bicicletas.
En el primer punto no tengo nada que decir. Pero en el segundo, y según los conceptos instaurados, gracias a la mala labor de muchos colectivos ciclistas y técnicos de infraestructuras, como: «si no hay carril bici, no pueden circular las bicis» y «como no hay sitio para el carril bici en una calle, entonces no pueden pasar las bicis». Creo que los responsables del servicio de préstamo de bicicletas tienen el temor de no saber por dónde circularán esas bicicletas.
Y su temor es muy razonable cuando se ignora cuál es el lugar de la bicicleta en la ciudad y su condición de vehículo, porque esas bicicletas pueden acabar por no usarse o que sus usuarios invadan las aceras de forma masiva y que se incrementen los conflictos y accidentes con peatones o siendo atropellados en los pasos de peatones (como está ocurriendo en muchas ciudades de España http://bicilibre.wordpress.com/tag/accidentes-carrilbicistas/).
Por un lado, encontramos a técnicos, políticos y grupos ciclistas que desean hacer su megalómana obra de meter en la ciudad de Granada vías ciclistas segregadas para incentivar el uso de la bici (incluido el servicio de bicicletas públicas), lo cual no nos librará, sino que incentivará el uso de la bicicleta por las aceras de calles sin carril bici o destruye las precarias aceras existentes.
Y es que soltar las bicicletas para que cualquiera las coja y se desplace con ellas por cualquier sitio es incentivar al accidente y al caos. En lugar de enseñar a cómo conducir la bicicleta haciendo que sus usuarios sean más autónomos en su seguridad, hay gente que apuesta por su interés económico y político presionando para que se haga una red de carriles bici que no dotará a los ciclistas de autonomía, sino que los hará más dependientes de estas infraestruturas, donde los riesgos no solo siguen existiendo sino que se incrementan.
De hecho, todas las estaciones de préstamo de bicicletas propuestas por la Junta de Andalucía en la ciudad de Granada (incluidas las de Armilla, Maracena y la Universidad de Granada) vienen aparejadas de una red de carriles bici y aceras bici que las unen. Si finalmente se llevan a cabo estos proyectos, puedo asegurar que Granada sufrirá la invasión ciclista de las aceras. Como ha ocurrido en Barcelona, Valencia, Sevilla, etc. http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com/2010/09/cicleatones.html
Saludos