Aunque nuestra experiencia nos dice que no podemos confiar demasiado en el cumplimiento de los programas electorales, estas elecciones el equipo actual ha revalidado la alcaldía de Madrid. Por lo tanto, es tiempo de hacer un repaso por sus promesas para hacernos una idea de cómo será Madrid en 2015.
Autobuses, rutas y áreas intermodales
Nuevas áreas intermodales: Parece que el equipo de gobierno ha aprendido la lección de la pasada legislatura, en la que prometieron 22 áreas intermodales de las cuales sólo se construyeron 9. En esta ocasión, el programa simplemente dice que se harán algunos intercambiadores. Eso sí, ni siquiera en una promesa tan vaga nos libramos de la grandilocuencia, pues se habla de una «gran red de Grandes Intercambiadores, pionera en Europa». Lástima que no den datos para que nosotros mismos juzguemos.
Nuevas plataformas reservadas para autobuses: de nuevo, su ubicación es sorpresa. Sólo sabemos que será en los corredores de acceso a la ciudad y a grandes intercambiadores. Respecto a los carriles bus de la ciudad, se aumentarán en un 50 %, y 20 kilómetros estarán protegidos del resto del tráfico. Es poco, pero un buen comienzo.
Nuevas líneas de EMT: Por fin una promesa algo más concreta, ya que se crearán líneas transversales en los distritos de Hortaleza, Ciudad Lineal, San Blas, Moratalaz, Vicálvaro, Puente de Vallecas, Latina, Carabanchel, Usera y Villaverde. Esperemos que esta vez sea verdad. Además, en el distrito de Tetuán se pondrán en marcha líneas con vehículos adaptados a calles estrechas (minibuses o midibuses, parece ser).
Red nocturna: Otra promesa reciclada de 2007: se reordenará la red de autobuses nocturnos, fusionando los búhos con los metrobúhos. Con la falta que hace, esperemos que sea verdad esta vez.
Autobuses menos contaminantes: Casi el 100 % de los autobuses articulados y el 50 % de la flota total se moverán con combustibles alternativos al gasóleo, como gas natural o electricidad.
Información de autobuses y servicios al viajero
Nuevas pantallas informativas: Una de las mejores medidas de los últimos tiempos continuará extendiéndose, llegando a 700 paradas que darán servicio al 70 % de los viajeros.
Más información de líneas: Se mejorará la información de las líneas de autobús tanto en las paradas (nosotros ya propusimos algunas ideas), como en el interior de los autobuses (¿incluirán pegatinas con el esquema de la línea?). Además, más autobuses incluirán las pantallas de televisión a bordo.
Nuevo centro de información de EMT: El clausurado paso subterráneo de Cibeles seguirá los pasos de su compañero de Colón y se reformará. En este caso albergará un centro de información e interpretación del transporte público, en el que encontrar información sobre la red de autobuses y su historia.
Wifi en las paradas de autobús: Para esperar el autobús algo más entretenidos, en esta legislatura se instalará un servicio de wifi gratuito en las paradas de EMT.
Billetes y tarifas
Billete con transbordo para EMT: Se creará un nuevo billete que permitirá coger dos líneas de EMT sin coste adicional. Esta es una medida que nos parece positiva, pues se acaba con la discriminación del usuario de autobuses, pero nos llena de dudas. Al ser un billete de nueva creación, supone complicar (aún) más el sistema, y dejará fuera a quienes utilizan metrobús. Por otro lado, no se indica si se tratará de un billete sencillo o de diez viajes. Nosotros seguimos apostando por un sistema tarifario integrado, sin parches.
Nuevos sistemas de compra de billete: A la ya prometidísima tarjeta sin contacto que cada pocos años nos presentan, se unen nuevos sistemas de pago: por internet, en cajeros automáticos, por internet… e incluso fuera del autobús (¿se instalarán máquinas de billetes como propusimos?).
Movilidad ciclista
Red de carriles bici del PDMC: El ayuntamiento se compromete a planificar o construir la red principal establecida por el Plan Director de Movilidad Ciclista. Las buenas noticias son que se pretende hacerlo sobre la calzada, así que es posible que las horribles aceras-bici que hemos visto construir esta legislatura sean las últimas. Respecto a la red secundaria, el ayuntamiento la estudiará.
Ciclocalles: Algunas calles pasarán a tener una limitación de 30 km/h, que se señalará adecuadamente. De este modo que los ciclistas y conductores podrán compartir la calzada sin necesidad de construir carril bici.
MyBici: El sistema de bicicletas públicas presentado ya dos veces por el ayuntamiento promete resucitar, aunque con la condición de que la economía mejore. Una forma como cualquier otra de meterlo en el programa electoral sin mucha presión por cumplirlo.
Registro de bicicletas: Cualquier persona dueña de una bicicleta podrá registrarla en el ayuntamiento. Así, en caso de robo o pérdida podrá demostrar que es suya y se agilizará el proceso de devolución.
En conclusión…
Por lo que vemos, un programa decepcionante, sin apenas datos y muchas buenas intenciones que no se concretan en nada, más que en repetir cosas que ya se llevaron en el programa de 2007. Es muy triste que la manera de evitar bochornos como el de no haber cumplido la mitad de lo prometido sea, directamente, no prometer nada. Sólo nos queda confiar en que las ideas sobre movilidad sostenible se vayan abriendo paso en la mentalidad de nuestros gobernantes.
Bueno, el artículo personalmente lo veo políticamente incorrecto xD. Si bien es cierto que hay promesas de la legislatura incumplidas, no puedo evitar entre líneas un cierto resquemor por la derrota del candidato de la foto con ecomovilidad.
Yo espero que las promesas se hagan realidad, y lejos de afrontar la nueva etapa con pesimismo, hacerlo más bien con optimismo y esperando que las cosas se vayan cumpliendo y recordándolo cuando sea oportuno. No creo que se deba ser tan fatalista cuando aun ni ha empezado la nueva legislatura.
Un saludo.
Resquemor ninguno. Desde ecomovilidad.net nos hemos limitado a valorar los programas electorales; y objetivamente, los partidos con más propuestas «ecoguays» no eran ni el primer ni el segundo más votado.
«Foto» no es igual a «voto». Aparte, aquella imagen con un candidato es una foto del Foro de la Movilidad, plataforma a la que pertenece ecomovilidad.net, pero no es «la foto con ecomovilidad». El Foro de la Movilidad se habría fotografiado con cualquier partido que lo hubiera solicitado, si no lo han hecho, allá cada candidato.
Y respecto al pesimismo, me remito al (decepcionante) análisis sobre el programa de 2007, donde muchas de las promesas acabaron bajo la alfombra. En 2011 volveremos a pasar lista, esperemos que para entonces no tengamos que echar en falta ninguna. Los programas electorales deberían ser un compromiso con el electorado y la ciudadanía, y no un conjunto de frases bonitas y promesas vagas como pasa siempre en todas partes.
Bien es cierto que no se ha cumplido el programa, pero… Es que no se puede estar al plato y a las tajás. O como dice Leguina «o sopa o teta»:
Lo que no se pues es querer austeridad, y a la par prometer «n» cosas cuando presupuestariamente es inviable.
Tan cierto es que no se ha cumplido el programa, como que las previsiones de crisis eran «ningunas». Durante la legislatura que termina, en todas partes y administraciones ha habido recortes muy importantes. Y Madrid no ha sido ni mucho menos la excepción.
Aunque también es cierto que algunas medidas se han cancelado acusando a la crisis, como lo de Mybici, y es una escusa barata.
Francamente, prefiero un programa asutero y que se cumpla, a grandes proyectos que luego queden en agua de borrajas.
No obstante, hay que recordar que en muchas ocasiones, cuando hay bonanza económica se llevan a cabo proyectos interesantes que no figuran en los programas. Valga de ejemplo la ampliación de Metro 95-99 no incluía inicialmente la ampliación a Arganda del Rey, y fue posterior. Ojalá nos recuperemos y se puedan llevar a cabo más proyectos ecoguays.
Pero lo dicho, mi valoración a este programa, es esa: o sopa o teta. O austeridad o grandes inversiones. Ambas cosas, es chungo.
Un saludo.
La remodelación de la red de nocturnos y el intercambiador de Conde de Casal. Dos promesas que se han prometido tantas y tantas veces que ya son casi entrañables, sobre todo la segunda. Yo creo que seguirán sin hacerlo para poder seguir metiendo la promesa cada cuatro años 🙂
El artículo está muy bien y habrá que tenerlo muy presente para ver dentro de cuatro años qué es lo que se ha hecho. A lo que presentáis hay que añadir las promesas de movilidad peatonal. Si todo se hace según lo indicado, la política peatonalizadora de la anterior legislatura seguirá en los próximos cuatro años. Veremos cómo se despiden de los coches Carretas, Cuchilleros y la travesía del Arenal, además de un «calmado» del tráfico y ampliación de aceras en la calle Mayor (aunque desde aquí deberíamos insistir en la conveniencia de la peatonalización total de esta vía).
Tampoco hay que olvidar que se han prometido nuevas áreas de prioridad residencial, no siempre entendidas pero muy importantes para aumentar la calidad de vida de los barrios del centro. Veremos cómo va la cosa.
El Consorcio de Transportes está ultimando un estudio de remodelación de la red de autobuses nocturnos. Así que, parece que esta propuesta sí verá la luz.
Desconozco cual es la red propuesta pero parece que va en la línea indicada de integrado búhos y metrobúhos.
Que yo sepa, llevan más de tres años con la propuesta encima de la mesa… pero esperemos que esta vez sea la definitiva.
Según mis datos, el concurso para el estudio salió sobre septiembre de 2009. Creo recordar que tenía un trabajo de campo importante que con los trabajos de gabinete correspondientes, modelización, análisis de propuestas… debería tener un plazo de como un año con retrasos y demás problemas… Luego este trabajo se debería haber acabado durante el año pasado… Hay que tener en cuenta que una cosa es la propuesta de integrar las redes y otra distinta es como realizarlo de la mejor forma posible, que es para lo que se sacó el contrato…
Si que hay datos concretos.
Dos plataformas para autobuses. La primera comunicará Usera, Carabanchel y Latina, uniendo el Hospital Doce de Octubre con las áreas intermodales de Aluche y Colonia Jardín. La segunda plataforma discurrirá por Ciudad Lineal, San Blas, Moratalaz y Puente de Vallecas, conectando las áreas intermodales de Ciudad Lineal, Alsacia, Pavones y El Pozo.
4 áreas intermodales más. Serán las de Mar de Cristal, con una demanda anual de 2,5 millones de usuarios; Puerta de Arganda, con 1,6 millones; Colonia Jardín, con 440.000, y Aviación Española, con 450.000 usuarios.
Nuevo intercambiador en Conde de Casal. A través del Consorcio Regional de Transportes, Gallardón remodelará el Intercambiador de la avenida de América, beneficiando a 14 millones de usuarios, y construirá uno nuevo en Conde de Casal, que alcanzará los 9,5 millones de usuarios.
Bici. Uno de los ejes principales se construirá en el primer cinturón, y respecto a los itinerarios secundarios, constituirán un entramado más denso de red general de viales ciclistas que se crearán progresivamente tras los oportunos estudios de viabilidad. También implantará otros 9 carriles-bici en la ciudad.
http://www.enbicipormadrid.es/2011/05/la-candidatura-de-gallardon-concreta.html
Nuestros artículos sobre compromisos electorales se basan exclusivamente en los programas publicados por los partidos, pues consideramos que es el único documento más o menos oficial y contractual. Es allí donde deben estar los detalles. No se puede confiar en las notas de prensa y demás canales externos para comunicar el proyecto al votante.
Por no poder confiar no se puede confiar 100% de ninguna fuente. Pero esos datos los presentó Gallardón en campaña. Y creo que son igual de válidos.
Son, creo, realistas al no haber ninguna gran inversión salvo el intercambiador de Legazpi, que es competencia de la CAM. Veremos…
Quise decir intercambiador de Conde de Casal, el otro es un sueño 🙂