En esta ocasión os presentamos la señal que se puede encontrar en algunas estaciones de Cercanías en la Comunidad de Madrid. Es la señal que marca dónde realizará su parada un tren corto, un servicio muy común en algunos periodos en que la demanda es más baja de lo normal, como pueden ser los fines de semana.
Esta señal en concreto está situada en la estación de Aravaca. Es una señal que resulta de mucha utilidad, muy simple y barata de implantar. Sin embargo, vamos a realizar dos propuestas al respecto:
1) Sería mejor marcar tanto el inicio del tren como su final. Así, los viajeros se distribuiría uniformemente por la longitud disponible del andén, evitando que se sitúen únicamente en el entorno de la señal, provocando mayor densidad de viajeros en el primer coche que en el resto del tren.
2) Resultaría útil extender esta señal a toda la red o, al menos, a aquellas estaciones en que estas marcas resulten especialmente útiles por su mayor demanda o por sus condiciones especiales (como las estaciones coincidentes con líneas ferroviarias de largo recorrido o estaciones de autobús, en las cuales muchos pasajeros suelen ir con maletas y no pueden correr hacia las puertas si se sitúan fuera de la zona de parada del tren).
Hola,
Desde hace varios años se ha ido implantando en la mayoría de estaciones de cercanías de Madrid la práctica de detener el convoy haciendo coincidir cabeza de tren con cabeza de andén, sea cual sea la longitud (corta, doble o corta ‘larga’ de los civia). Es el caso de Recoletos o Pirámides. En algunas estaciones, además, se señala dónde acaba una composición de tren corto -no en todas, desgraciadamente-.
La señal de parada de Tren corto casi nunca vale para nada. Los trenes luego paran donde quieren, con lo que es peor.
Si se quiere hacer algo util, habría que señalizar donde va a QUEDAR CADA PUERTA, para que el tren pare exactamente donde debe, la gente ya haya hecho cola debidadmente, y las bajadas y subidas puedan ser más RAPIDAS y JUSTAS.
Los problemas de esta señal, son:
1) En muchas ocasiones no se respeta y los trenes se detienen como si fueran un tren de doble composición, supongo que por despiste del conductor o porque desde la cabina sea poco visible.
2) No se puede marcar el final debido a las diferentes longitudes de los trenes
3) Son poco visibles para los viajeros si el anden esta lleno o la señal esta lejos
En primer lugar la marca que figura en la foto es la de tren en doble en composición que seria un tren largo.
La marca de tren corto es una sola marca y no 2 como aparecen en la foto.
Si en la zona de Aravaca, Pozuelo, Majadahonda hay aglomeraciones en la zona delantera es por que en tanto en Príncipe Pio, Pirámides, Méndez Álvaro y Atocha la salida esta mas cerca de la parte delantera.
Buenas Ribotone,
Hoy me he fijado cuando pasaba y, sea la señal o no de tren corto, los trenes cortos paran ahí y la gente se arremolina en torno a ella.
Efectivamente, en sentido entrada de Madrid, se sale por delante en Príncipe Pío y Méndez Álvaro, pero no en Delicias ni en Pirámides (normalmente se sale por la zona central del andén, pero cuando un tren es corto es la zona trasera), por lo que no tengo tan claro que la acumulación sea exclusivamente por eso.
En todo caso, es una señal necesaria y sería bueno marcar tanto el inicio como el final de los trenes.