Bicicleta Pública en Madrid: así será el nuevo MyBici

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bicipublica

Estación de Sevici, en Sevilla.

Estación de Sevici, en Sevilla.

Aún faltan unas semanas para conocer el desarrollo final de MyBici, el sistema de bicicleta pública de Madrid. Sin embargo, ya se conocen algunas de las características principales que tendrá el nuevo servicio, cuyo comienzo está previsto para el 1 de mayo de 2014. Y decimos “nuevo”, porque han cambiado muchas cosas respecto al primer proyecto fallido, cuyos detalles publicábamos hace 3 años en ecomovilidad.net.

Un centro lleno de bicicletas

El ámbito de actuación previsto es muy similar al del primer concurso: la zona delimitada por el primer cinturón (Rondas y los bulevares) el cual durante el próximo mes será señalizado para priorizar la circulación ciclista.

En el margen este, las estaciones llegarán hasta el segundo cinturón (Doctor Esquerdo) hasta Pacífico, una zona algo mayor que la inicial, que no pasaba de Conde de Casal. En el otro extremo las estaciones llegarán hasta Moncloa y Paseo de Moret.

Ámbito de aplicación de MyBici según los pliegos de contratación.

Ámbito de aplicación de MyBici según los pliegos de contratación.

En estos pliegos no se recoge una ampliación por fases como hace cuatro años, cuando se anunció que el servicio podría alcanzar hasta Nuevos Ministerios y Plaza Castilla en sendas fases. Si que se plantea una posible extensión del servicio, pero a definir posteriormente, sin indicar zonas concretas.

Las estaciones

El sistema se compone inicialmente de 120 estaciones fijas, ubicadas preferentemente sobre la calzada utilizando las bandas de aparcamiento. Las estaciones estarán ubicadas en puntos de interés de forma que disten 300 metros entre ellas. Todas ellas contarán con los sistemas propios de este servicio: pantalla de información, lector de tarjetas, sistema de anclajes… así como de un terminal TPV para pagar con tarjeta de crédito o débito los alquileres de los no abonados. Además, las estaciones podrán emitir justificantes de pago y de depósito de las bicicletas.
La mayoría de estaciones contarán con 25 anclajes, aunque también habrá de 20, 30, 50 y hasta de 100, como Sol-Alcalá. El número de anclajes totales será de 3.120, el doble que el de bicicletas disponibles, con el fin de garantizar plazas libres en destino. Además, el operador habilitará estaciones móviles de 75 plazas, para cubrir grandes eventos o atender picos de demanda.

Estación tipo de Barclays Cycle Hire (Londres)

Estación tipo de Barclays Cycle Hire (Londres)

Las bicicletas

Nuevamente se hace énfasis en que las bicicletas tendrán un diseño “exclusivo” para Madrid. La imagen, color y marca será definida por el propio Ayuntamiento y no por la empresa concesionaria. Por lo demás, los 1.560 vehículos previstos contarán con el equipamiento propio de estos sistemas: 3 marchas, pata de cabra, elementos reflectantes, iluminación (incluso en parado), sillín ajustable, timbre, guardabarros y ruedas de un mínimo de 22 pulgadas, aptas para tráfico urbano. También estarán identificadas visiblemente.

Adicionalmente, las empresas podrán ofrecer prestaciones adicionales, como un mayor número de marchas, ruedas anti-pinchazos, o transmisión por cardan.

Tanto las bicicletas como las estaciones estarán diseñadas para poder albergar elementos publicitarios, que como expusimos la semana pasada, resultan muy habituales en otras ciudades para financiar sus servicios de bicicleta pública.

 

Bicicleta pública de Hubway System (Boston)

Bicicleta pública de Hubway System (Boston)

Horario y tarifas

MyBici funcionará las 24 horas, 365 días del año. Un avance frente al anterior concurso, donde el servicio cesaba por la noche como en otras muchas ciudades. La bici pública podría convertirse así en una alternativa para el transporte nocturno, especialmente si se confirman noticias como el cierre anticipado del metro, o la supresión de MetroBúhos.

Las tarifas atenderán tanto al usuario habitual como al ocasional. Para abonarse a MyBici tendremos que obtener una tarjeta en el acto en las oficinas del CAC del Ayuntamiento de Madrid, o bien solicitarla para recibirla en correo postal a los 2 días. La cuota anual de abonado será de 25 €, mientras los portadores del Abono Transporte pagarán sólo 15€.
[editado] La Tarjeta Transporte Público podrá ser compatible con el sistema, pudiendo darse de alta como abonado en MyBici sin necesidad de utilizar un nuevo soporte.

Frente a una cuota más baja de lo habitual, el sistema presenta una diferencia notable frente a otras ciudades: el pago por cada uso, incluso para la primera fracción.

  • 30 min: 0,50 €
  • 60 min: 1,10 €
  • 90 min: 1,70 €
  • 120 min (máximo): 2,30 €

El primer tramo gratuito es práctica común en la mayoría de sistemas, ya que se entiende como el tiempo normal de desplazamiento dentro del ámbito de la bici pública. La modalidad de tarifas de Madrid puede condicionar la demanda futura del sistema, más enfocado al uso ocasional frente al diario. No en vano, usar MyBici sólo para ir al trabajo o a clase supondría unos 20€ al mes, más la cuota anual y, en trayectos intermodales, el Abono Transportes.

Otra característica será la bonificación según demanda (en principio, de 10 céntimos menos) destinada a optimizar la distribución de las bicicletas, un aspecto complicado en cualquier sistema de bicicleta pública. La tarifa será más baja si partimos de una estación con alta ocupación (más del 70%) y recibiremos una nueva bonificación si depositamos la bicicleta en una estación muy vacía (menos del 30 % de ocupación). Para conocer el estado de las estaciones, se creará una aplicación móvil para los tres principales sistemas operativos.

Para los usuarios no abonados, el coste será de 2,00 € la primera hora, y de 4,00 € la segunda, importe que podrán abonar en las propias estaciones o mediante teléfono móvil. No se permitirá por tanto el alquiler de larga duración (por días completos) al ser un público diferente que ya está atendido por varias empresas de alquiler en la capital.

 

Estos son los datos básicos de servicio, de interés para todos los posibles usuarios. Durante la semana que viene analizaremos los Pliegos de Contratación y los posibles candidatos, con el fin de destacar las claves más importantes previstas para MyBici.

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34 thoughts on “Bicicleta Pública en Madrid: así será el nuevo MyBici

  1. Estaba muy ilusionada con el tema bici publica en Madrid cuando lo oí por la radio pero, como muchos ya habéis comentado, si ya tienes la Tarjeta de Transporte Público no deberiamos pagar más por cada uso de la bici. No es pública? No pagamos más por cada vez q usamos el metro o el bus….
    Espero q recapaciten porque saldría muy caro usarla a diario, por ejemplo si combinas metro y bici para ir al trabajo.
    También estaría bien que fuesen ampliando por barrios mes a mes.
    Una pena.

  2. Buenos días,

    ¿Alguien sabe cómo va el proyecto? Apenas queda mes y medio para el 1 de mayo y todo indica que no estará listo para entonces, ni han empezado a poner las estaciones ni hay noticias desde hace varios meses.

    Una lástima!

  3. Poco futuro le auguro. La gente prefiere comprar la bicicleta y dejarla en un estacionamiento vigilado. Ese pastón por su uso lo que justifica es un nuevo robo de nuestro dinero para los amiguetes de turno.

  4. Perdón, creo que no lo he entendido.
    ¿hay que pagar 25 euros al mes de abonado y luego tendría que pagar a demás 50 cen por 30 min?

    Es como pagar el abono transporte y luego tener que comprar a parte los 2 euros del metro.

    En serio. Estoy seguro que lo hacen a drede para que la gente no lo use, un fracaso intencionado para luego usarlo como excusa para decir que los ciudadanos no quieren esrte modelo. y así los probici dejemos de dar por culo con el tema.

    1. Casi. Los 25€ (o 15€) son anuales, no mensuales.

      En los sistemas más similares a Madrid, la cuota anual suele ser más elevada, pero siempre con el primer tramo sin coste. Pensado, como dice Txema, para cubrir “la última milla”.

      Velib’ París:
      29 € y 30′ libre
      39 € y 45′ libre

      Bicing Barcelona
      46,46 € y 30′ libre

      Citibike Nueva York
      72€ (95 $) y 45′ libre

      Barclays Cycle Hire Londres
      106€ (90 GBP) y 30′ libre

      Vemos que las tarifas son muy diferentes, pero que todos tienen un tramo libre. Sin embargo, vamos a suponer que utilizamos MyBici para ir y volver del trabajo:

      MyBici Madrid
      25 € + (215 días x 1€) = 240 €

      Más del doble que el más caro de Londres. Inadmisible, ¿verdad?
      Ahora, no vamos a quedarnos llorando y lamentando que el Ayuntamiento quiere cargarse la bici pública antes de empezar, ni pensar en que todo responde a un chanchullo para la concesionaria (los otros sistemas también son concesiones). Vamos a presionar por que implanten el primer tramo gratuito, llegando a donde haga falta. Que no sería la primera vez que se modifican unas tarifas por la presión popular.

      1. A mí me da la impresión que —como siempre— ya está todo bien atado y poco se puede hacer. El pliego de condiciones del concurso se habrá hecho a la medida del empresario de turno y luego misteriosamente será el que lo gane. En Valencia hubo polémica por esto mismo.

        Nunca he entendido en base a qué criterios se decidió endosarselo primero a la EMT y luego al SER, habiendo como hay multitud de empresas que lo ofrecen como contraprestación incluso gratuita de otros servicios (publicidad, aparcamientos, patrocinios…).

        Por otra parte siempre me fascinó de París que el sistema sea el mismo en toda el área metropolitana, con la ventaja de sólo tener que pagar un servicio y poder hacer viajes en y entre varios municipios. Supongo que pensar en eso aquí es ciencia ficción.

  5. Yo alucino con los ayuntamiento en España. Vivo en Dublin y llevamos unos 4 años con el sistema de bicis públicas: cuesta 10€ al año y la primera medio hora es gratis por cada vez que coges la bici. A partir de los 30 minutos te empiezan a cobrar, pero de los 10€ que has pagado de cuota anual. Para los que no tiene la tarjeta, un ticket válido para 3 días cuesta 2€!!
    El servicio de bicis públicas no se debería ver como una forma de hacer dinero, sino como un servicio a la comunidad.

  6. ¿Y del sistema elegido qué se sabe? Supongo que hasta que se haga el concurso no se sabrá, aunque a la hora de la verdad todos sabemos como funcionan estas cosas de las adjudicaciones.

    A mí me da la impresión de que nos van a colocar el Bicicard del Instituto Tecnológico de Castilla y León. Es el que se presentó hace unos años en la cuesta de Moyano y el que por alguna razón ha proliferado en el área metropolitana de Madrid (no sé si tendrá algo que ver el CRTM en esto).

    Yo personalmente preferiría el Ciclocity de JCDecaux, como sistema es el mejor que he probado con diferencia (en París lo tienen además muy bien montado). Los anclajes individuales son un acierto de cara a la accesibilidad (aunque supongo más caros), y el poder desbloquear la bici directamente en el anclaje con la tarjeta Vélib o la Navigo ahorra mucho tiempo (cuando la demanda es alta no hay que esperar al que esté sacándose un abono en el poste o sacando su bici). Además el esquema de precios que tiene el Ciclocity me parece inmejorable: abonos de 1 día, 7, mes, y año, y la primera media hora gratis. Pero desde luego lo que más me llama la atención de este sistema es que lo ponen gratis si se llevan el contrato de publicidad urbana, que aquí ya es suyo (lo cual me hace preguntarme por qué no se ha puesto antes). En Valencia lo hicieron así.

  7. Pensaba hacerme socio por apoyar un proyecto así aunque no lo necesitase en el día a día… pero es que con estas condiciones es ridículo. Me da la impresión de que quieren que fracase para tener una excusa, decir que lo han intentado pero que Madrid no es ciudad para estas cosas y dejar de promover la bici.

  8. En mi opinión es un error no ofrecer un primer tramo gratuito para los poseedores de la tarjeta de transporte.
    Parece que se impone de esta forma un comienzo “discreto” del servicio; otra muestra de que no se apuesta claramente por la bicicleta como un medio de transporte público más.

    1. Hombre, lo de Principe Pío yo lo entiendo porque supondría un problema logístico… todo el mundo bajaría en bici, pero no subiría ni el tato…

      Ten en cuenta que han cogido el centro-centro y han añadido (con acierto) Moncloa y Retiro…

      Pero sí, veo un poco absurdas muchas ausencias… aunque supongo que con el tiempo irán ampliando el sistema (si no se pegan el batacazo con las absurdas tarifas).

    2. Está claro que han impuesto una limitación orográfica, a tenor de la importante diferencia de cotas mas allá de las Rondas. La bici pública es como el agua, que tiende a acumularse en las cotas bajas.

      En 2010, ni siquiera en las ampliaciones posteriores pensaban llegar más al sur, mientras que las ampliaciones hacia el norte eran mucho más ambiciosas. Las bonificaciones ya están previstas (bonificar por demanda es, en la práctica, bonificar por altura) pero esos +0,10€ no convencerán a nadie para subir c/ Segovia, por ejemplo.

  9. Coincido con los anteriores, iban bien hasta que han llegado a lo de las tarifas, dejando a parte el que sean caras o baratas… están mal planteadas.

    Además opino que el CTM debería obligar a aceptar el abono transportes para el uso de bicicletas sin coste adicional dentro de tus zonas de abono. O al menos ofrecer una versión del abono con un pequeño suplemento por las bicis…

    Finalmente ¿qué es eso de conseguir una tarjeta? ¿para qué narices está la tarjeta transporte público?, debería estar en los pliegos la necesidad de compatibilidad.

    1. Cierto. Los pliegos contemplan que el sistema sea compatible con la TTP, por lo que llegado el caso puede utilizarse el mismo soporte. En el concurso de 2010 sucedió igual:
      http://ecomovilidad.net/madrid/mybici-tarjetas-sin-contacto-abono-transportes

      En cualquier caso, sigue siendo necesario “darse de alta” aunque utilicemos el soporte TTP. Y probablemente sea la manera de obtener el descuento de 10€ en la cuota anual: utilizando la TTP en vez de otra nueva tarjeta.

      Corregimos el post 😉

  10. ¿Y la opción bici eléctrica? ¿No han caído en la cuenta de que Madrid tiene muchos desniveles, y que no todos somos deportistas?

    1. Para mi sigue siendo uno de los dos grandes problemas de la bici en Madrid. El otro es que poca gente vive a una distancia bici-friendly…
      Ojalá el experimento salga bien.

  11. 1 – El servico nace privatizado desde el principio al estar concesionado por una empresa privada.
    2 – Demasiado caro, Si tenemos Tarjeta Transporte Público cargada una bono de varios días y esto es supuestamente público, ¿por qué hay que pagar más? Con la Tarjeta Transporte Público la bicicleta debería estar incluida y no pagar más, igual que no pagas cuando coges el metro, el autobús o el cercanías. ¿Por qué no se integra este servicio público con los demás transportes públicos? Ah, que vuelvo al punto 1, es un servicio privatizado.

    3 – ¿Vamos a tener que sacar otra tarjeta a parte de la Tarjeta Transporte Público? Pues muy mal que no haya integración entre distintos servicios públicos. Ah, que vuelvo al punto 1, otra vez, es un servicio privatizado.

    1. Canonte, no intentes ver fantasmas donde no hay. Todas las grandes capitales que tienen bicicleta pública (París, Londres, Nueva York, Barcelona…) tienen un servicio operado por una concesión. No es cuestión de público vs privado; es que funciona así.

      Las empresas operadoras son las que tienen la tecnología y los recursos para implantar y mantener estos sistemas. Y eso no lo convierte en una iniciativa 100% privada: los pliegos dejan claro que la propiedad de los elementos (estaciones y bicicletas) es del ayuntamiento una vez instalados, aunque los opere la concesión.

      Por otra parte, eso no influye en el tema tarifas. ¿Acaso los interurbanos no los operan privados? Y se admite el abono transportes, no?

      1. No relaciono tarifas con que sea privado o público. Señalo que lo que debería ser público y de todos se privatiza. Con unas bicicletas y unas estaciones que pertenece a todos los madrileños unos pocos se van a lucrar. Deberiamos mirar a otras grandes capitales para aprender de sus errores y de sus aciertos. Y la privatización de esto es un error.

        Por otro lado, ¿me estás diciendo de verdad verdadera que el ayuntamiento de Madrid no tiene recursos y tecnología para ser ella quien opere la bicicleta pública?

        1. Bueno, acabas de decir que “no se integra en el abono porque es un servicio privado” ¿no?

          El sistema es público, y la implantación y gestión es privada. Que yo sepa, el ayuntamiento no fabrica bicicletas. Y no me parece una locura que el fabricante de bicicletas sea quien opera el servicio.

          En otro ámbito: los trenes AVE son de Renfe, pero los fabrica y mantiene el fabricante. ¿Significa eso que el AVE es privado? ¿Debería Fomento “fabricar” trenes?

          1. He dicho que no es un servicio realmente público porque está privatizado. No manipules mis palabras. Un servicio que la implantación es privada, la gestión es privada, por qué se subvencion el precio del servicio, ¿ya es público? Es lo mismo que está ocurriendo con la sanidad. Privatizaciones escondidas diciendo que sigue siendo público.

            Yo no he dicho que no pueda el ayuntamiento de Madrid comprar bicicletas a una empresa privada. Estoy diciendo que el servicio debería ser realmente público. ¿El concurso ya se ha hecho? ¿Lo ha ganado una empresa fabricantes de bicicletas?

  12. Caro. Así de simple.

    Cuando di el primer vistazo al artículo entendí que los 25€ cubrirían la cuota anual y no se pagaría más. Habría sido aceptable, aunque con lo poco que cubre lo dudo, porque a la mayoría no nos permitiría prescindir del transporte público.

    Vosotros mismos lo decís: 20€ al mes, más abono mensual más el prorrateo de la cuota. La mayoría no solo no ahorra sino que va a pagar más por usar la bicicleta.

    Cuando encima leo que además de la cuota, hay que pagar casi un billete de metro por 60 minutos, es cuando me digo que esto se va a pegar el gran castañazo.

  13. Presiento que el pago por la primera fracción supondrá el fracaso estrepitoso del sistema, que de esta manera queda destinado al uso ocasional o de ocio, no como solución para el desplazamiento diario. Pagar alrededor de 20 euros al mes sólo por el uso más la cuota anual más el abono transportes hará que muchos de los usuarios potenciales dejen de lado a la bici pública. Una vez más, Madrid a su bola en su realidad absurda.

  14. La pifiaron con lo del primer tramo no gratuito! Vamos a perder muchísimos posibles usuarios así! Y tienen que ampliar el sistema, tan poca superficie limita las posibilidades de uso.
    Si el proyecto incluyera todo Madrid me puedo permitir no tener abono transporte pero limitando solo el centro….