Durante los periodos de obras en que una correspondencia está cerrada, las indicaciones sobre cómo llegar a ella de las estaciones se tapan para evitar equívocos al viajero. Sin embargo, como veíamos este domingo, el diseño utilizado para indicar este cierre por obras deja mucho que desear.
En el artículo de hoy vamos a tratar de proponer una alternativa que consideramos mejor, mejorando paso a paso el cartel.
1. El cartel de «correspondencia cerrada»
La pegatina que se coloca sobre la señalización es similar a la que mostramos aquí: mantiene la misma arquitectura de la información que el resto de carteles (con el número de línea inscrito en un cuadrado como dominante), pero ofrece los datos sobre el corte en lugar de las cabeceras de la línea. Para resaltar aún más la situación, el fondo es blanco en vez de azul.
2. Cambiando los colores
En primer lugar, vamos a cambiar los colores del cartel. El rojo sobre blanco va a dar paso al negro sobre amarillo. La razón es que este color se ve mejor (es el color de contraste del azul que se usa en el resto de carteles), y culturalmente está asociado a las obras y avisos excepcionales.
3. Simplificación del texto
El cartel que estamos mejorando no es un folleto informativo o un panel de explicaciones sobre las obras. Se trata de un cartel que debe ser fundamentalmente visual, pues se encuentra en pasillos y andenes donde debe ser visto (y asimilado) de un golpe de vista, en prácticamente un segundo pues en muchos casos no hay posibilidad de pararse.
Por ello, el texto tiene que ser lo más simple posible. La idea a transmitir en este caso es que la línea 2 no funciona y que volverá a abrir a finales de mes, algo que se puede expresar en muchas menos palabras. Para empezar, no es necesario indicar la causa del cierre (obras de mejora) pues lo haremos en el próximo paso. Además, se trata de una complicación innecesaria: todo el mundo supondrá que si se realizan obras es para una mejora (incluso una reparación ya sería una mejora). Tampoco es necesario incluir la fecha en la que comienza el corte: no aporta información necesaria y es de suponer que antes de esa fecha los carteles no han sido instalados.
Al simplificarlo en «Línea 2 cerrada hasta finales de agosto» (incluso se podría suprimir lo de «línea 2» al entender que el cuadrado con el enorme 2 ya aporta ese dato) hacemos que pueda verse de un golpe de vista.
4. Información para quienes no hablan castellano
Otra de las ventajas de haber simplificado el texto es poder ofrecerlo también en inglés y añadir un pictograma, como el universalmente relacionado con las obras. Así nos aseguramos de que la inmensa mayoría de los viajeros, hablen español o no, sepan que la línea 2 cierra por obras hasta finales de mes. Y en el peor de los casos, alguien que tampoco hablase inglés, podría entender que se trata de un corte por obras al ver el icono.
De este modo hemos conseguido pasar de un cartel largo de leer, que puede pasar inadvertido y pensado sólo para viajeros que hablen español a uno internacional, que llama la atención y deja claro que se trata de una situación provisional.
Esperamos que a los responsables de estos temas de Metro de Madrid se les ocurran más ideas para mejorar la información que se ofrece a los usuarios, y que se animen a hacerla comprensible para quienes no entienden nuestro idioma como se hace en tantas otras redes de transportes.
Y a ti, ¿se te ocurren más mejoras?
yo lo de la señal de obras lo veo bien ya que al ser algo global ya se sabe que hay peligro por obras
pero en españa lo más normal de las cintas de obras es blanco con lineas rojas
Me gusta la idea!
Espero que algún día la pongan en práctica…
Aun asi, e insistiendo en no poner barras alternadas (aunque en el plano raro se haga algo «parecido») entonces la alternativa que me parece necesaria es darle un aspecto más parecido a las señales de desvio de tráfico, poner un borde negro alrededor del marco, para reforzar la imagen de señal temporal y que cante con el resto de carteles. O simplemente poner una pegatina dando esa información en amarillo sobre la señal habitual, pero no puede estar tan integrada, tiene que romper en algo para que sobresalga.
http://nuestromirador.files.wordpress.com/2009/06/img_1090a.jpg?w=224&h=300
Aun así, esto es mas que nada prescindiendo de la señal de obras, supongo que con ella ya sirve para dar el cante.
Lo de la franja de reyas negras y amarillas es algo que Fer valoró a la hora de diseñar el cartel, pero se decidió no ponerlo precisamente para no «copiar» algo que forma parte del diseño propio del metro de Barcelona. Además, queríamos un cartel lo más claro y conciso, con el mínimo de florituras.
Sobre el color, debo decir que teniendo en cuenta el significado de los colores de la señalética actual, ni el rojo ni el gris son válidos para señalar una incidencia provisional.
Ejemplos de mensajes en rojo: «No Pasar», «Estación en curva», «Techo bajo». Son advertencias y prohibiciones permanentes.
Ejemplos de mensajes en gris: «Expometro», «Bibliometo», «Oficinas». Son informaciones complementarias ajenas al servicio en sí.
El cartel amarillo, en España se identifica culturalmente a las obras y las incidencias. Además, en el caso de la señalética de Metro, el amarillo es el color opuesto al azul, cromáticamente hablando, así que me parece la decisión más acertada.
No me acaba de convencer. No porque no esté mejor, pero podría ser mas claro, de hecho los dos son muy equívocos.
Yo optaría primero que nada por mantener el logotipo de la línea original, es decir, blanco sobre rojo, por eso pedí el cartel original, a principio no lo relacionaba con la linea 2, pensaba que igual se refería a la vía. De hecho debería ser toda la cartelería igual o cuadrada o bien redonda como en el plano, todo lo demás es confuso, podría pensar por ejemplo que la linea 2 es amarilla (cuanta gente se guía por colores en lugar de números? La mayoría, y mas si no conoces la ciudad).
Una vez hecho esto, mantendría el color amarillo de fondo. Pero de por si el color amarillo no significa obras, sobretodo si se pone el logotipo en ese color, en Alemania y Suiza los horarios de salidas van en ese color. Así que para dar una verdadera sensación de obras usaría barras amarillas y negras en diagonal, que es lo que se está haciendo en Barcelona por ejemplo para los cortes. Como ejemplos:
Cercanias
http://www.rodalies.cat
Metro
http://www.tmb.es
Así que pondría unas lineas en los laterales o en la parte superior y/o inferior.
Finalmente, usaría otro logotipo para obras, ese primero que nada es «precaución obras», lo cual no tiene por que dar una idea de corte, simplemente que puede haber algún escalón o algo así. Sería mas conveniente «calle sin salida» o «circulación prohibida». Aunque yo sinceramente no usaría señales de tráfico, o usaría la versión cuadrada de dos colores en lugar de la triangular de borde rojo.
Vamos a verlo punto a punto (desde mi punto de vista, que puede no coincidir con el del autor)
-Mantener la identificación de la línea, me parece una idea acertada. Con el cambio de fondo, se puede mantener el color de la línea. He de apuntar que el texto rojo del cartel original no es rojo por la línea 2, sino que siempre es rojo para cualquier línea en obras.
-La línea SIEMPRE debe identificarse con un cuadrado, y NUNCA con un círculo. El plano actual, de inefable y desastroso diseño, es un compendio de despropósitos que destroza la imagen de Metro, y nunca hay que tomarlo como referencia.
-Mantendría el amarillo como fondo sin hacer más cambios. En Madrid, la cromática de la cartelería es muy simple (cuando la respetan)
···AZUL: Información de líneas y recorridos
···VERDE: Información de salidas y venta de billetes
···ROJO: Prohibiciones, peligros y advertencias
···GRIS: Indicaciones complementarias
Como ves, no se contempla el amarillo, por lo que no hay confusión. Llenar el cartel con más rayas me parece innecesario y ensucia visualmente, más aún cuando las letras ya están en negro, reforzando ese contraste negro-amarillo de «obra».
-Tal vez el triángulo rojo sea prescindible, y puede añadirse sólo el símbolo sin triángulo; es una buena alternativa.
Quizá debería ser entonces rojo o gris de fondo y poner las lineas. Que no se use el amarillo en el metro no quiere decir que eso lo sepa la gente de fuera (ni muchos madrileños) y es una señal que ha de ser comprensible sola, está justificado que no pegue con el resto de carteleria para llamar más la atencion.
Si miras en la pagina de Rodalies donde informan del corte en las R3 R4 R7 (lo intenté poner pero el filtro de Spam por lo visto saltaba) y bajas el cartel de afectación verás mas o menos lo que digo, una linea de rallas, en amarillo el motivo y las fechas y en blanco con los logos la afectacion de lineas e igualmente en el mapa. (Y de paso ver lo divertidos que son los carteles bilingües de Renfe, dicen exacamente lo mismo en los dos idiomas con las mismas palabras y todas de la misma raiz lexica, mismo numero de palabras y en la misma posición exacta. La única palabra distinta es «Laborable» realmente debe llevar un montón de faena hacer una traducción que no requiera traducción, se podría suprimir cualquiera de ellas porque no aportan nada).
Otro buen ejemplo, aunque no se ve entero, es este
http://img120.imageshack.us/img120/3825/imagen023oy4.jpg
Debajo del aplazado en el de la derecha se ve las lineas para llamar la atención y las explicaciones en blanco, y al lado explicaciones de el recorrido alternativo en rojo
PD: el esquematico de Madrid es realmente una locura, a quien se le ocurre pintar las lineas tan juntas? Es imposible relacionarlo con obras, mas bien parece en construcción o vete a saber. El nuevo ATM de Barcelona aun guarda la coherencia, aunque las lineas se retuercen en curvas raras y antinaturales que en la realidad no existen 😛
Pues ciertamente poco más que añadir, por favor que te contraten ya en el ayuntamiento xD