Foto: El País
Un conductor busca aparcamiento en un barrio atestado. En una esquina vislumbra un hueco, sin ninguna señal que prohíba aparcar. El coche sobresale un poco, pero bah… son cinco minutos y los coches pueden pasar. Hasta que un autobús intenta girar y se queda sin espacio. El resultado, cinco minutos de bocinazos, un atasco que se extiende por el barrio y muchos viajeros y conductores atrapados.
Según publica hoy el diario 20Minutos, esta escena resulta habitual en nuestra ciudad. Hasta 27 líneas son propensas a quedar atascadas en barrios estrechos de la periferia. Y muchas otras tienen que sufrir los coches que estacionan en las marquesinas o sobre el carril bus. Las sanciones no parecen evitar el problema. Hoy examinaremos las causas y qué soluciones hay para evitar que los coches atasquen el transporte en superficie.
Un conductor irresponsable = muchas personas afectadas
La primera causa es la falta de concienciación de ciertos conductores sobre los perjuicios que provoca el estacionamiento ilegal. El primer perjudicado es el propio tráfico; incluso una doble fila «inofensiva» como es parar en una calle de dos carriles por sentido, supone una reducción de capacidad del 37%. Aún peor es cuando la doble fila obliga a invadir el sentido contrario.
Si metemos el bus en la ecuación, la situación se agrava, ya que un autobús estándar de la EMT transporta hasta 100 viajeros. Un sólo vehículo estacionado sobre el carril bus perjudica entre 1.000 y 2.500 viajeros cada hora, sin incluir taxis ni motos. Un hecho que poco importa a los que aparcan sobre el carril bus sin ningún sentimiento de culpa.
Priorizar el espacio urbano: carril bus eficientes
Tampoco sería justo cargar toda la culpa sobre el conductor. En ocasiones, es la calle la que está diseñada para provocar estas situaciones. El carril bus se ubica en el margen derecho, el lugar más denostado de la calzada, donde se hace la carga y descarga, los giros de vehículos, la doble fila, la recogida de viajeros de los taxis (que por cierto, es legal) e incluso, se ubica junto a una fila de aparcamiento.
Entonces… ¿Cual es el mejor carril bus? Muchos dirán que es Pº La Castellana, entre Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla, porque está totalmente segregado y no sufre invasión. Otras buena actuación es el carril de Avda. de Córdoba, ubicado en el centro de la calzada. Para priorizar el transporte público hay que situarlo en un lugar preferente, protegido y sin medidas que lo perjudiquen.
BRT de Ciudad de Méjico. ¿Alguien aparcaría aquí en doble fila?
Sacar el bus de la ratonera: los barrios antiguos
Hay líneas que siguen trazados «diseñados» hace más de medio siglo. 20Minutos toma el ejemplo de la línea 24 a su paso por Vallecas y Entrevías, todo un infierno de calles estrechas donde meter un bus de 12 metros es una proeza. Pero basta que la EMT o el Consorcio se planteen mejorar un trazado, para que lluevan reclamaciones de vecinos que se quedan sin su parada de toda la vida. Y los concejales de distrito no van a anteponer criterios técnicos a las protestas vecinales.
El 24 intenta abrirse paso en el centro de Vallecas. Foto: Jorge Paris | 20Minutos
Hace falta un rediseño de la red de transporte urbano que mejore la eficiencia de las líneas y las especialice combinando líneas de barrio con recorridos troncales. Nuestra red en superficie es una improvisación histórica de trazados que provoca que Madrid tenga más líneas urbanas que París o Berlín pese a tener muchos menos viajeros.
Mejorar el régimen sancionador
Varios han sido los avances contra el aparcamiento ilegal, especialmente tras la implantación de la brigada SACE: un grupo de coches de la EMT que vigila que los carriles bus se encuentren expéditos para sus usuarios.
Sin embargo, la presión sancionadora de la policía es mucho menor en los barrios exteriores a la M-30, pese a que los problemas persisten en esas zonas. Tampoco ayudan los cambios legislativos que toleran la infracción, no retirando puntos a los vehículos que perjudican el transporte urbano.
Una buena multa y perdida de carnet de conducir por un mes solucionaba esto. Luego que se buscasen la vida para sacarse las castañas durante ese mes. No jaber infringido la ley. MULTASO QUE GE CRIO
Me gusta el carril bus en el carril central. También solucionaría el problema de las bicis, que no pueden usarlo y se ven obligadas a circular por el carril central cuando hay carril bus a la derecha
O si no, hacer como pretendieron los vecinos de la Alameda de Osuna; pedir que el autobús 114 dejase de pasar por sus calles, siempre llenas de coches mal aparcados, en las esquinas o en doble fila, lo que atascaba constantemente a los autobuses; así ellos podrían seguir aparcando impunemente sus coches de cualquier manera y el autobús a buscarse otro recorrido. Menos mal que la sugerencia no prosperó. Cómo se nota como piensa quien nunca usa el autobús.
Una preguntilla…
¿Qué os parece la instalación de camaras en el frontal de los autobuses que sean válidas como prueba de infracción? Así se podría a posteriori tramitar la infracción de forma eficaz.
Podría ser una buena opción elimienando así la brigada de vigilancia del carril bus al ser innecesaria. Pero nos crearía otro problema de cómo gestionarlas al tener que montar un departamento específico para controlarlo en remoto al ir en el bus sólo el conductor y esto creo que supera sus competencias
http://www.lasextanoticias.com/videos/ver/autobuses_que_ponen_multas/619973
Tambien esxisten calles cómo en la que termina el 60 junto a la estación de Orcasitas que en teoría tiene dos carriles de circulación pero uno de ellos SIEMPRE está ocupado por coches mal aparcados ante la pasividad de las autoridades municipales. Cuando tienes que parar para dejar gente ya te tomas con paciencia los pitidos de la gente protestando por que no pueden pasar, pero la solución es retirar con la grua todos los coches mal aparcados que de tiempo hasta que se recuperen los dos carriles de circulación, hay calles donde parar y cortar el trafico es inevitable, pero donde tenemos dos carriles utilicemonos y demos dinamismo al tráfico
La línea 60 es un buen ejemplo de como «priorizan» nuestros gobernantes el transporte público. Tradicionalmente, los domingos, los autobuses de esta línea se atascaban en su último tramo por el exceso de tráfico privado en el entrono de La Latina, dónde tiene su cabecera. Hace ya algún tiempo que se encontró la solución: ¿restringir el tráfico privado ? ¿hacer subir al 60 por la calle Toledo en lugar de la Gran Vía de San Francisco?….. mucho mejor:
TERMINAR EL RECORRIDO EN LA PUERTA DE TOLEDO, con dos pelotas
Precisamente vivo en una de esas «calles ratonera» para los autobuses. Justamente en la calle Angel Múgica, calle de sentido único, donde cuando para un coche en doble fila el 124 y 137 tienen muchas dificultades para pasar. Los puntos críticos de esta calle son el giro del mercadona y la intersección frente al número 19.