Curiosidad o vestigio de otro tiempo, en nuestra ciudad tenemos dos concesiones privadas de autobuses urbanos. No vamos a entrar en una historia, sin duda interesante y llena de anécdotas que dejaremos para otro artículo, sino que nos vamos a centrar en el servicio de esta líneas «especiales» que se mueven en un territorio completamente copado por la EMT.
Las concesiones privadas que siguen en operación en la ciudad de Madrid proceden de las antiguas Concesiones Ministeriales, adjudicadas por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes antes de 1956 cuando se creó la normativa de transporte urbano que impedía el surgimiento de infinidad de líneas privadas de autobuses, competencia que quedaría en manos exclusivas de la EMT o sus empresas colaboradoras, cuyas líneas se identificaban por el distintivo P antes del número.
En la actualidad solo hay dos concesiones privadas en la capital (una de ellas operada por Prisei y la otra por ETASA) aunque podemos asimilar a estas concesiones el servicio de autobuses a El Pardo y Mingorrubio, barrios de Madrid servidos exclusivamente por Alacuber. Sin más, vamos a entrar en el detalle de estas líneas.
CM-6, Los Cármenes – Isabel II
Autobus de Prisei regulando en la cabecera de la CM-6
Esta línea, operada por la concesionaria Prisei, es quizá de las que mejor servicio prestan de las concesionarias privadas. Procedente de la concesión ministerial, esta línea en la actualidad se denomina 500, si bien se usan indistintamente ambas denominaciones e incluso se hibridan llegando a usarse también la CM-500
Su concesión fue renovada en 2007 hasta 2025 y desde entonces se ha emprendido un plan de renovación, adaptando su tradicional color rojo al nuevo azul de la EMT. Se sirve con autobuses UNVY Dennis, modelo único en la capital y que hace perfectamente reconocible a la línea.
El servicio a nivel tarifario está plenamente integrada con la EMT, cobrando 1 euro por el billete sencillo y admitiendo el metrobús como medio de pago. También cuenta con unos horarios e intervalos de paso muy similares a los de cualquier línea de la EMT, operándose de 6.20 a 23.30 (si bien los domingos el primer servicio es a las 07.45) y contando con intervalos medios de 7 minutos en hora punta y 12 en hora valle.
CM-13, Ventas – Hortaleza
La CM-13 (o 201 según su denominación actual) es la otra concesión privada puramente urbana que queda en Madrid. Operada por ETASA presta un servicio manifiestamente mejorable. Y decimos que es manifiestamente mejorable porque reiteradamente la concesionaria destina a esta línea los peores autobuses de su flota, cubriéndola hasta hace un par de años autobuses con más de 17 años de antigüedad y en un estado lamentable.
La concesión de esta línea a ETASA finaliza el 1 de enero de 2010 y no hay visos de renovación cosa que sin duda agradecerán sus usuarios. Lo que ya agradecerán menos son los planes que tiene la EMT para cuando revierta la concesión: la clausura de la misma al solaparse con las líneas 72, 70 y 38.
Scania de ETASA esperando a iniciar el servicio de la 201
A nivel tarifario esta concesión no admite bonos de 10 viajes (ni propios de ETASA ni el metrobús) y solo se puede acceder a ella pagando el billete sencillo (a un euro) o en su defecto con el Abono Transportes Zona A. Los horarios son los típicos de una línea interurbana, con intervalos medios de 40 minutos en fin de semana y 22 minutos en días laborables.
601 El Pardo – Moncloa
Esta linea ha sido hasta 2008, con la llegada de la 602, la única conexión de El Pardo con Madrid y podemos decir que da un servicio bastante aceptable, de hecho aunque su concesión caduca en 2013 es muy probable que se renueve a la vista de la concesión de la otra línea de El Pardo a la misma empresa.
La línea es especial, puesto que a nivel diurno cuenta con un servicio equiparable al de la EMT, con un horario de 06.25 a 00.00 e intervalos de 10 minutos en hora punta y 15 en hora valle, solo que además podemos decir que la línea es non stop (como muchas otras interurbanas) las noches de viernes y sábado, con servicios cada hora entre las 00.00 y las 06.00, si bien el servicio de la 01.00 es diario, con lo que podemos decir sin miedo a equivocarnos que es la línea urbana con horario más amplio.
Un autobus de Alacuber cubriendo la línea de El Pardo
También es especial en cuanto a las tarifas, puesto que no acepta el metrobús como medio de pago y tiene su propio bono de 10 viajes a 7,40 €. El sencillo (a 1,10 €) es más caro que el de la EMT (1 €). Además, a pesar de ser zona B1 para el Consorcio de Transportes admite el abono zona A por las reiteradas quejas vecinales.
sabe alguien si la 201 se la han cargado o la han renovado?
Se la renovaron el 31/12/2009.
Por el nuevo mapa concesional, la 500 pasará a estar operada por la EMT.
Interesante artículo.
Quisiera comentar algunas cosillas sobre estas líneas.
La 602 se puso en servicio el miércoles 9 de mayo de 2007. Como ya se ha dicho, El Pardo es oficialmente zona B1, pero extraoficialmente es zona A, esto es, se admite el Abono A como en la EMT, la 201 o la 500. Si no recuerdo mal el Abono A se admite en El Pardo desde primeros de 2007. Ahora bien, a nivel tarifario sigue habiendo un par de diferencias con respecto a la EMT y Prisei. Una es que, como bien habéis dicho, los bonos de 10 viajes para esta línea son exclusivos, ¡pero valen lo mismo que el Metrobús de la EMT!, siendo el sencillo algo más caro que en la EMT, la 201 y la 500 (1.10 Euros). Esto carece de toda lógica:
a) O es Zona A o no lo es, pero no vale eso de «es B1 pero A».
b) Es absurdo que esta línea requiera un Bono específico que cueste lo mismo que el Metrobús «para todo».
Por ello, el Consorcio debería decidirse e integrar «bien» las líneas de Alacuber en el servicio de urbanos madrileño. Si en un futuro los buses de esta línea pasaran a ser también azules, mejor todavía.De paso, la 602 pide a gritos ser alargada hasta Plaza de Castilla.
A nivel flota, esta empresa suele renovar de un tirón, siendo su flota totalmente Scania/Castrosua. Su único inconveniente real es que son verdes.
En cuanto a itinerario, el caso de estas líneas es similar al de la 500 de Prisei, pues durante el primer tramo de sus recorridos comparten trayectos con otras de la EMT (la 601 con la 83 y la 133 y la 602 con la 66, la 134…), pero luego tienen la exclusividad en El Pardo igual que la 500 lo tiene en la antigua «Huerta de las Castañedas», que es la zona delimitada por el Paseo de Extremadura, la Calle Higueras y la Calle Sepúlveda. Si miráis el plano de urbanos madrileño podréis ver que ese «cuadrilátero» es zona exclusiva de Prisei.
La 201 es diferente, pues su trayecto, en distintos tramos es totalmente coincidente con otras líneas de la EMT, lo cual no significa que haya que ventilársela, pues es la única que hace los trayectos Alcalá-Arturo Soria y Arturo Soria-Hortaleza. De paso, podría ser un refuerzo estupendo de la saturada 70 de la EMT. Al margen de todas las ideas que habéis aportado para su mejora, creo que esta línea necesita ser llevada a Manuel Becerra, y si de paso se lleva desde allí hasta el Hospital Gregorio Marañón y desde Hortaleza hasta mar de Cristal, mejor aún. Y si esto viene acompañado de buses mejores y azules, promoción, integración tarifaria y buenas frecuencias rizamos el rizo.
Un saludo.
Por cierto Isidro, También has cometido una errata en el articulo con la 601 y 602 (Alacuber), porque El Pardo, Pertenece a Madrid, y todo Madrid es ¡¡¡Zona A!!! (aunque el consorcio también a cometido esta errata), al igual que toda línea urbana según dictamina las normas de circulación y el estudio del correspondiente permiso, para conducir autobuses, estas dos líneas hacen un servicio urbano, y por tanto no pueden salir mas halla del termino municipal en este caso Madrid.
Un Saludo.
Sergio
(De frente y sin tapujos o pullitas).
La verdad es, Sergio, que no hay errata, excepto por parte del Consorcio de Transportes. Teóricamente el municipio de Madrid debería ser todo zona A, pero El Pardo y la zona de Cantoblanco y el Goloso son Zona B-1, situación que a mí (como puedes ver un par de comentarios más arriba) me parece de lo más injusto).
Un saludo Sergio,
Héctor
Con lo de las zonas tarifarias hace falta una reforma urgente. Como bien dice Héctor, el fallo viene del consorcio, que considera zona B1 a determinadas zonas del municipio de Madrid mientras que permite usar el abono zona A en determinadas zonas de otros municipios como por ejemplo (y aqui tiro piedras contra mi tejado) Somosaguas.
Podria entender lo de la Autónoma y el B1, más que nada por una cuestión de economía hacia aquellos alumnos que viven en alcobendas y que tienen la facultad a muy pocos minutos, pero lo que no puedo entender es lo del El Pardo, que a efectos formales es B1 pero a efectos informales es A, o lo de Somosaguas, que a todos los efectos es B1 (ML e Interurbanas) salvo para la EMT que es A en virtud de un acuerdo del año de maria castaña.
PD. Encantado de leerte 🙂
Me encanta el articulo, muchas gracias. Siempre me habia preguntado q significa el CM pero pensaba que era Comunidad de MAdrid y siempre estaba atento a ver si veia al menos los otros CM-1, CM-2…
Pus no he cogido yo veces «la camioneta» cuando vivía en Los Olivos… Era la línea que pasaba por delante de mi casa, la de ir al centro, la de ir a casa de mi abuela… Aparte de esas apenas usaba la 138 y el 31…
Y así hasta que al cumplir los doce nos mudamos fuera de Madrid, ya cuando volví a la ciudad, una de las cosas que siempre me encanta encontrarme es esta «CM-6» (aunque ahora como «línea 500») todavía dando vueltas sin integrarse en la EMT, un vestigio del pasado, como bien decís ^^
La 201 no la conozco, pero sabía de su existencia, y respecto a las de El Pardo, dan un buen servicio, aunque por mi parte sea lamentable que se consideren interurbanas y esos barrios de Madrid sean zona B-1 y no A, como debería ser todo el término municipal de la capital.
Buen artículo Isidro.
Aunque a mi ver, a línea urbana con horario más amplio a día de hoy es la T-32:
http://www.emtmadrid.es/data/rlines/LINEAT32A.PDF
Si bien es cierto que los domingos y festivos no presta servicio, de lunes a sábados laborables funciona ininterrumpudamente.
En cuanto a la 201 esperemos que no la retiren. Estos buses por la tarde complementan muy bien al 70, y la verdad que suelen ir con un nivel de público más que aceptable (sobre todo los días de lluvia)
Un saludo.
Un post muy interesante, enhorabuena Isidro 🙂
Hola.
Varias correcciones. El nombre de la carrocera de los autobuses de Prisei se escribe UNVI, y significa: Unidad de Vehículos Industriales. En cualquier caso, esa información parece un poco antigua, pues tras las renovaciones de los vehículos de los últimos años, actualmente la flota de Prisei está compuesta en igual medida por los mencionados Dennis Unvi Cidade II y los nuevos Mercedes Unvi Urbis.
Por otro lado, me extraña mucho que «los usuarios de la 201 agradecerán su supresión», porque como bien dices después, no hay idea de que la EMT ni otros operadores, pretendan cubrir ese servicio plenamente, por lo que la caducidad de la concesión supondría directamente la desaparición de la línea, algo que no es de agradecer de ningún modo, y mucho menos por sus propios usuarios ¿no? Mejor es un mal servicio con autobuses antiguos que nada ¿no?.
Yo creo que el problema de la 201 es otro, más allá de los «autobuses viejos» en los que has centrado el artículo, el problema de esta línea es QUE LA GENTE NO LA CONOCE. Es increíble situarse en cualquier punto de la calle Alcalá entre Ventas y Pueblo Nuevo y ver como los viajeros con Abono dejan pasar un autobús vacío de esta línea para subirse en un 38 abarrotado, cuándo sólo quieren desplazarse hasta el Intercambiador de Ciudad Lineal.
La solución a este problema es bien sencilla: 1.- Integración tarifaria plena. 2.- Adaptación de la imagen corporativa de los autobuses a azul. 3.- Autobuses más accesibles y cómodos (los actuales son de piso alto y hay que tener en cuenta que en Alcalá sube mucha gente mayor). Y por último estaría bien una pequeña campaña de promoción para la gente conozca esta línea como una más y se decida usarla, aunque sea como complemento del 38 entre Ventas y Ciudad Lineal.
En cuanto a Alacuber, la línea 602 se creó a principios de 2007 y no en 2008 como indicas.