¿Qué tendrán nuestros gobernantes contra el carril bus? A priori, es la manera más justa de moverse por la ciudad, porque impide que el autobús quede atrapado en el atasco del que es la solución.
Sin embargo, se empeñan en hacerlo ineficaz: despenalizando el aparcar en él, sin protegerlo físicamente… y lo último ha sido permitir a los taxis ocupados circular por el de la Castellana, uno de los mejores de Madrid al ser totalmente segregado. De este modo, las múltiples líneas de autobuses que circulan por este eje (en ocasiones, reteniéndose entre sí en las paradas) tendrán otro compañero más aparte de la moto, que también tendrá que detenerse (y no necesariamente en las paradas del bus).
Y es que parece que hasta cinco carriles por sentido para el tráfico privado no son suficientes. Hay que ayudar a los taxistas a impulsar su negocio particular aunque sea a costa de la movilidad de todos, ya sea no haciendo nada cuando diariamente ocupan una parada de autobús o permitiéndoles circular por lo que hasta ahora era una vía más o menos rápida para quienes elegimos el transporte colectivo más beneficioso para Madrid.
Mientras tanto, lo de permitir que las bicicletas lo utilicen (más necesitadas de protección en algunos tramos), se ha quedado como promesa a la espera de ser cumplida. Y eso que el ancho del carril bus de la Castellana daría para crear un carril bici unidireccional, económico, segregado completamente y sin molestar lo más mínimo a la circulación de autobuses. Pero eso… no es prioridad.
Que pongan espejos en el carril bus de la Castellana para evitar más accidentes.
Firma y difundo por favor: https://www.change.org/p/ayuntamiento-de-madrid-direccion-general-de-trafico-ministerio-de-fomento-que-pongan-espejos-en-el-carril-bus-de-la-castellana?recruiter=74162143
Cuendo estuve en París no me fijé en este sistema, pero la verdad que pinta bastante bien. Ojalá lo veamos por Madrid algún día.
A ver en que queda este borrador, y lo que es más importante, que luego no se anden con timideces a la hora de llevarlo a cabo.
Un saludo.
En París funciona con éxito la fórmula «carril bus-bici». Se trata de un carril segregado del resto de la circulación con una anchura equivalente más o menos a la de un carril y medio convencional. Esta anchura permite al autobús y a la bicicleta adelantarse mutuamente sin problemas, disfrutando ambos de la protección contra los coches.
Cito del artículo:
«Mientras tanto, lo de permitir que las bicicletas lo utilicen (más necesitadas de protección en algunos tramos), se ha quedado como promesa a la espera de ser cumplida. Y eso que el ancho del carril bus de la Castellana daría para crear un carril bici unidireccional, económico, segregado completamente y sin molestar lo más mínimo a la circulación de autobuses. Pero eso… no es prioridad.»
Parece que te has precipitado un poco con esa afirmación:
http://www.elpais.com/articulo/madrid/Buenas/noticias/ciclistas/Madrid/elpepusoc/20100421elpmad_1/Tes
Buena noticia para los ciclistas madrileños =)
Un saludo
No creo haberme precipitado. Sigue siendo una promesa incumplida desde hace meses: de hecho, ya hablamos de ella hace seis: https://ecomovilidad.net/alcalde-saltandose-ordenanza-madrid/ cuando el alcalde presentó con un año y medio de antelación el futuro sistema Mybici.
El borrador de ordenanza que se ha filtrado a El País aún va a sufrir cambios, tiene que pulirse y consensuarse. Los ciclistas urbanos tardaremos aún un tiempo en poder circular por el carril bus, a pesar de que se ha prometido una y otra vez. La parte positiva es que, al parecer, esto se producirá en carriles bus más anchos: habrá que ver si reforman los existentes (sería lo ideal, aunque si ni siquiera les instalan separadores me cuesta creer que vayan a quitar espacio al coche) o se hará sólo en los que ya lo son.
Por otra parte, como digo en el artículo el carril bus de la Castellana presenta en muchos tramos una anchura más que suficiente para circular por él con bicicleta y que los autobuses puedan adelantarte sin peligro. No hay más que ver la zona de Cuzco, por ejemplo. Sólo habría que pintarlo en el suelo.
Un saluo
Pues más vale que ese carril mida por lo menos 4 metros si ha de dejar 1’5 de separacion.
Pero yo no cambiaría un carril bici por un carril bus con bicis ni harto de vino, aun cuando se permita ir a los ciclistas por ellos o que tengan prioridad en carriles normales, al final depende de la educación de los conductores, los ciclistas, como vehículo mas debil que son, evitarán circular por ahí probablemente por puro acoso.
Mejor será quitar un carril del lateral de aparcamiento y ampliar la acera aparte de hacer carril bici, y hacer también carriles bici en calles de menor transito o estrechas, no solo de carril vive la bici, también ha de marcarse su presencia en las intersecciones y semaforos.
Para un bus+bici hace falta un mínimo de 4m, aunque lo ideal son 4,5 o incluso 5m.
Los carriles bus-bici pueden ser una buena solución en determinadas calles donde la inserción de un carril-bici puro y duro sea complicada, como por ejemplo c/Batalla del Salado o la parte alta de c/Atocha.
Depende de muchos factores: del nº de líneas de bus, si es bus+taxi o no, de la alternativa en calzada, y por supuesto de su anchura, como hemos dicho antes. Habría que analizar caso por caso.
No estoy de acuerdo en «hacer también carriles bici en calles de menor transito o estrechas» ya que en ese caso es mucho mejor declararlas vías de coexistencia, limitadas a 30km/h. «Ciclocalles» lo quieren llamar en Madrid.
Tampoco es que haga falta un carril bici en cada calle, ni siquiera en cada calle con carril bus. Es lo suyo en calles anchas con bastante tráfico en el que necesite una mayor protección, suele bastar con un carril cada dos, tres calles, para mayor recorrido y acercarse al destino por las vías normales o la acera.
La otra solución de carriles bici en calles más estrechas es más bien para calles que sólo tienen trafico local, que perfectamente pueden ser zona 30. La cuestión es marcar unos caminos a las bicis que no tienen por que ser los de los coches y una callejuela para coches puede ser una avenida para bicis. Como ejemplo, pongo la calle d’Enric Granados, en Barcelona.
O simplemente mantener el ancho del carril bus y pintar uno de bici aparte como en la avenida President Tarradelles, parece que no pero mentalmente esa linea es mas tranquilizadora y sólo se gasta algo más de pintura, también puede reducirse el ancho de algun carril en calles que tienen varios
Pues la verdad lo veo una buena medida. Creo que tanto alarmismo como quiere trasmitir el artículo es innecesario. ¿qué problema hay en que circule un taxi ocupado circule por el carril bus? Yo no veo ningún inconveniente.
El inconveniente está en lo que señala Antonio: cuando el taxi tiene que descargar. En ese caso lo mejor será que en la medida de lo posible se haga fuera del carril bus, o en el lateral de la Castellana. Debería hecerse hincapié en este aspecto, pero desde luego yo lo veo un acierto.
En cuanto a las bicis, yo como usuario de ella, me parece incómodo tanto para el ciclista como para el autobús el uso de los carriles bus que están segregados del tráfico, bien con bordillo o con aletas azules por dos motivos:
yo no puedo circular (salvo cuesta abajo xD) a la velocidad del autobús, y el bus no me puede pasar a mi xq no hay espacio, con la consecuencia de que estoy molestando a todos los viajeros del autobús.
Un saludo.
Hombre, yo el principal problema lo veo para el propio taxista: recordemos que el carril bus de castellana es segregado completamente lo que hará que el propio taxi se pare las paradas de los autobuses como un autobús más.
Estoy totalmente en contra de que los taxis ocupados puedan circular por el carril bus. Para lo único que sirve es para bloquear esa plataforma en momentos de congestión, como ocurre con los carriles que no están protegidos.
Sí veo bien que de forma general puedan ser usados por taxis libres, para facilitar a los viajeros el acceso a los mismos- Sin embargo, esa utilidad no es necesaria en la Castellana, ya que los viajeros esperan a los taxis en las aceras, y en esta calle los carriles bus están en el centro. Posiblemente sea el carril bus más eficaz y mejor planificado de toda la ciudad.
Sin embargo, un taxi ocupado pasa a ser un obstáculo para el transporte colectivo, el que verdaderamente beneficia a la movilidad general. Es injusto que por un solo señor que detiene su taxi para pagar (operación que puede tardar un minuto), tengan que esperar otras 50 que van en el autobús que le sigue.
Por eso digo que el problema real es que pare allá; es de suponer que un taxista listo llevará al cliente hasta la acera, será mas cómodo para el cliente y quizá sacará unos céntimos de propina.
Y como dicen más abajo, si un taxi se mete en un carril protegido puede acabar jugando al trenecito con los autobuses (aunque siempre hay alguien en la parada del bus que se pone nervioso de esperar y puede pedir un taxi), normalmente si van buscando pasaje hacia una parada, irán junto a la acera.
No es que me parezca la mejor idea que vayan por ahi, pero no es lo peor que se puede encontrar un bus en ese carril.
No me parece lo más grave que puedan pasar taxis, en Barcelona lo permiten en base a que también es transporte público, evita que uses el coche, molestando más y necesitando aparcar. Yo al menos el concepto que tengo de taxi es «emergencia», ir a visitar a un familiar al hospital o llegas realmente tarde a un vuelo (me pasó el año pasado que por el corte en la linea circular no podía llega a la linea 8 para el aeropuerto, como es posible que una linea tan importante tenga tan malas conexiones con el centro?) y llegué por el taxi (que su buena pasta me costó) o ir cargado (estaciones, aeropuertos o a veces, hacer la compra). El problema real es que lleguen a parar en el carril, es lo que hay que evitar.
Lo que veo realmente grave es que puedan ir motos, en Barcelona lo estaban proponiendo y me parece terrible, porque hay MUUUUUCHAS motos y se saltan la normativa continuamente (en los cinturones circulan entre vehiculos parados, lo que es peligrosísimo). Que circulen por el carril bus es garantia de que alguno acabe bajo el bus, y eso si que lo colapsa de verdad.
También atención a las bicis, que pueden morir de éxito, estoy aburrido de ver carriles totalmente desiertos mientras los ciclistas ocupan aceras o circulan por la calzada con el equipo de ciclismo jugandose el tipo con los coches, ya sea en la misma calle o calles paralelas.
La diferencia es que los taxistas, el día que les da la ventolera, paralizan todo Madrid (incluído su sagrado aeropuerto), y nosotros, los de la bici, montamos un atasquillo una vez al mes. En fin: está claro quien manda aquí.