La implantación de los nuevos billetes sencillos por estaciones tiene curiosas consecuencias. Por ejemplo, ahora es posible comprobar el trayecto que han seguido algunos viajeros, por absurdos que sean.
Este billete apareció a las pocas horas de implantarse el sistema. Algún turista despistado pagó 1,50€ por ir de Atocha-Renfe a Sol… en metro. Si hubiera viajado en cercanías habría pagado lo mismo pero habría ido directo, sin ninguna parada intermedia. Para más inri, el lector que se encontró el billete, Manu Crespo, nos cuenta que se encontró este billete dentro de un «buque» (un tren de Cercanías) esa misma mañana.
Por muy despistado que sea un viajero, estamos ante un síntoma de falta de información. Seguramente esta persona habría optado por el medio correcto si hubiera dispuesto de un plano integrado Metro+Cercanías en lugar del nefasto plano actual (el plano RaRo). Por esto, no nos extrañaría comenzar a ver billetes con recorridos absurdos como Aluche – Laguna, Aeropuerto T1 T2 T3 – Aeropuerto T4 o el que ya sería el colmo, un Atocha – Atocha Renfe.
El otro día me encontré, en la puerta de mi casa en Valladolid, un billete de Banco de España a Chamartín teniendo Recoletos al lado para ir en Cercanías.
Y luego está la otra política de adif+administración de hacer difícil el acceso a las estaciones un poco secundarias. Casos sangrantes:
-Las empresas frente a la estación del Barrial, hace falta coger un autobús que recorra 2 km.
-¿Alguien ha intentado ir desde Ramón y Cajal al barrio de Mirasierra? 200 m en línea recta, a ver si lo conseguís.
-¿Os he hablado del puente desde Pozuelo a la calle María Benítez, que Adif se encarga de vallar una y otra vez y los vecinos rompen una y otra vez para poder llegar al tren?
-Ese bonito caso que comentamos el otro día del hospital de Vallecas, 400 m a la estación de Sta.Eugenia, pero ¡oh, mísero de mí! tengo que recorrer 2 km entre polígonos industriales para llegar
-etc, etc…
Yo conozco casos sangrantes de gente que se queja de que Metrosur sólo tenga una conexión con metro en Alcorcón, de la vuelta que hay que dar si quieres ir de Getafe a Madrid en metro, etc. y que por qué no hacen otras conexiones.
Cuando le comentas lo del cercanías les entra un cortocircuito.
También conozco muchas personas que teniendo abono A no cogen el cercanías porque piensan que es un servicio regional que sólo vale si tienes abonos con más zonas. Caso extremo: viviendo en hospital Ramón y Cajal y trabajando cerca de Nuevos Ministerios, cogía el coche para ir a Tres Olivos a aparcar para seguir desde allí en metro.
Me siento identificado con lo que comentáis. Cuando comencé a moverme por Madrid, me daba pánico utilizar el Cercanías solo, siempre temía acabar en vete a saber dónde y encima con una multa por no tener billete para esa zona.
A Cercanías le falta muchísimo para hacerse fácil, más o menos como a la EMT o a los interurbanos. Deberían aprender de Metro, muchas veces el camino es más largo o incluso más caro pero la gente lo prefiere por su sencillez. Y eso debería dar vergüenza a los demás operadores y al Consorcio, que no logra sacar jugo a los recursos que tiene.
De hecho, no exagero al decir que mucha gente pide «metro a todas partes» porque apenas han subido nunca al Cercanías.
En Atocha es muy fácil equivocarse de tren ya que muchas veces anuncian uno y luego cuando quedan 2 minutos lo cambian por otro sin decir nada por megafonía y como no estés pendiente…
Entre eso y que las pantallas de información de los trenes Civia la mitad de las veces se quedan en azul sin mostrar información, creo que Renfe se debería poner las pilas en mejorar estas cosas para dar un buen servicio, si es que lo quieren hacer.
Puede que ambos tengáis razón en la conclusión: mucha gente utiliza el metro porque es «lo fácil» pese a que haya otros medios más apropiados para su trayecto.
En Alemania resultaría impensable que una persona renunciara a usar el S-Bahn por ir en metro. Están tan integrados uno con otro que se usan prácticamente de la misma forma. Nosotros ya propusimos ideas para mejorar la información en Cercanías Renfe:
https://ecomovilidad.net/madrid/dificultad-uso-cercanias/
Y también para los autobuses:
https://ecomovilidad.net/madrid/paradas-autobus-ideas/
Comprendo que para el usuario «novato» sea complicado el tema de los andenes con varias lineas circulando por el (Atocha por ejemplo) pero yo veo más dificil aún usar los autobuses.
Las marquesinas no tienen carteles luminosos que te avisan cual es el proximo tren y cual es el destino. Tienes que memorizar el número de la línea que te interesa y saber si es una acera o la contraria, puede ser una odisea.
Y sin hablar de averiguar en que parada te tienes que bajar, pura imaginación oiga.
Al menos en el tren es tan sencillo como ir leyendo los carteles, sin memorizar calles. Cuando es de noche y vas por una ruta que no conoces en el autobús, o preguntas a alguien, o estas vendido.
También es verdad. En este caso el sistema de info de las paradas de bus de Londres me parece perrfecto:
1. En todas las paradas hay un pequeño plano zonal donde indican las paradas cercanas, y las líneas que pasan por cada parada (como este http://www.tfl.gov.uk/tfl/gettingaround/maps/buses/pdf/shoreditch-2438.pdf)
2. Además de eso, hay un indice alfabético de TODOS los destinos a los que van esas rutas de bus, para que puedas localizar el tuyo y saber que bus te lleva. Luego miras el mapa de antes y ya sabes donde cogerlo
3. Por último está el magnífico «árbol con raíces» que integra los destinos de todas las líneas que pasan por una parada, junto con el tiempo estimado de llegada: http://parkerworldtour.files.wordpress.com/2012/03/detail-maps-london-busstop-tfl.jpg
All in all, un sistema increíble.
Tenemos pensado hacer una serie de post (aunque la verdad es que lo vamos dejando, dejando…) sobre ideas de otros países que sería interesante aplicar en nuestra ciudad. Si te animas a colaborar con algo como el comentario que acabas de dejar, escríbenos 😉
Sinceramente, no creo que sea un viajero despistado. Para la gente que no es de Madrid, la red de cercanías es casi inaccesible. Es complicada y difícil de usar, no se sabe a qué andar tienes que ir, pasa un tren y no sabes si es el tuyo, etc.
Conozco a mucha gente que no utiliza el cercanías, no porque no sepa que está ahí, sino porque les provoca mucha inseguridad. Y me temo que esto no es sólo culpa del plano (que se lo mínimo), sino en gran parte de la política de Adif y Renfe para promocionar y facilitar el servicio de trenes.
De acuerdo con Marta. Ni en los andenes ni en los pasos elevados de Atocha hay un solo plano (al menos yo no lo he visto, que no es lo mismo pero es igual) para saber a qué línea tienes que cambiarte. Tampoco un listado de las estaciones por las que va a pasar el tren que para en cada andén.
Otra cosa sintomática: A quién se le ocurrió la maravillosa idea de poner a las zonas el mismo nombre que a las líneas? Confusión en bandeja para la señora y el caballero.
Y esperad, que me encarrerillo: es visualmente horripilante la combinación de la gruesa «C» de las líneas con el número flacucho al lado.
Por último, todo mi desprecio al modo de visualización del plano de cercanías en la web de Renfe. Con lo fácil, bonito y práctico que es enlazar un pdf. Imagino que se lo encargarían al primo de alguien, que había hecho un curso del INEM de hacer páginas web.